Nach dem Bau der Eisenbahn nach Konya entstand das Problem des Personen- und Güterverkehrs zwischen dem Bahnhof und der Stadt. Denn der Bahnhof lag 3-4 Kilometer außerhalb der Stadt. Die Waren, die tagsüber oder nachts am Bahnhof abgeladen wurden, passten mit der Zeit nicht mehr in die bestehenden Lagerhallen und bildeten im Freien Haufen. Außerdem wachten nachts ankommende Fahrgäste im Fahrgastwarteraum auf, wenn sie keine Bleibe fanden, da die Hotels rund um den Bahnhof voll waren.
Zwischen Bahnhof und Stadt verkehrten damals einspännige Federwagen, die nur tagsüber verkehrten, und Phaetons für zahlungskräftigere Fahrgäste. Für den Warentransport gab es vierrädrige Pferdekutschen, die tagsüber im Einsatz waren, Rundfahrten machten und von zwei Pferden gezogen wurden.
Diese Kutscher erhielten für ihre erbrachten Leistungen ein ausgehandeltes Honorar. Diese Gebühren waren jedoch so hoch, dass sie fast die Transportgebühr für die von Haydarpaşa nach Konya gebrachten Waren erreichten. Dasselbe galt für Personenwagen. Wenn ein Passagier aus Akşehir oder Sarayönü für 20 Geld zum Bahnhof Konya käme, würde er am Bahnhof 30 Geld bezahlen, um in die Stadt zu fahren.
Gründung der städtischen Pferdebahngesellschaft Nachdem die Hersteller der elektrischen Straßenbahnanlage in İzmir, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu und der deutsche Staatsbürger Ogüst İztor, von dem Transportproblem in Konya erfahren hatten, erklärten sie, dass sie dieses Problem lösen könnten, indem sie sich an die Gemeinde Konya wenden. Wenn sie in ihren Lösungsvorschlägen eine 99-jährige Konzession erhalten, können sie diese auf 20 km erhöhen, indem sie Strom in einem Zentrum erzeugen, das neben dem Regierungsgebäude von Konya errichtet werden soll. die sie in einem Umkreis von etwa 30 km verteilen können. Sie sagten, dass sie in Zukunft in der Lage sein werden, eine elektrische Straßenbahnanlage in der Länge zu errichten und das Verteilungsgebiet des von ihnen produzierten Stroms zu erweitern. Im Gegenzug erklärten sie, dass sie 300 Lire an Wohltätigkeitsorganisationen oder die Hamidiye-Hicaz-Eisenbahn und 200 Lire an die Gemeinde Konya geben könnten.
Bei der Bewertung der Situation arbeitete die Gemeinde Konya mit der Provinz zusammen. Ein Antrag wurde beim Ministerium für Handel und Landwirtschaft gestellt, mit dem Gedanken, dass solch ein wohlwollendes Unternehmen als Indikator für den Fortschritt und die Entwicklung von Konya, das in den fruchtbaren Teilen Anatoliens liegt, von großer Bedeutung ist.
Das Ministerium für Handel und Landwirtschaft und das Ministerium für öffentliche Arbeiten prüften die Angelegenheit und schickten diese Akte, die sie begrüßten, an das Großwesirtum und das Großwesirtum an den Staatsrat, um die Situation in Bezug auf Gesetze zu untersuchen. Als Ergebnis der im Staatsrat Tanzimat durchgeführten Bewertung wurde entschieden, dass die Konzession an den Kaufmann aus İzmir und die Lizenz an die Gemeinde vergeben werden sollte. Seine Entscheidung, die vom Majlis-i Vükela genehmigt wurde, wurde am 16. Februar 1321 (1. März 1906) auch vom Sultan genehmigt. Die Akte, deren Testament ausgestellt wurde, wurde am 25. Februar 1321 (10. März 1906) vom Ministerium für Handel und Landwirtschaft nach Konya geschickt.
Die Konzession für die elektrische Beleuchtung von Konya und die elektrische Straßenbahnanlage wurde jedoch kurz darauf wegen hoher Kosten storniert.