Die Türkei hat 2009 mit der Inbetriebnahme der Ankara-Eskişehir-Linie Bekanntschaft mit Hochgeschwindigkeitszugtechnologie gemacht. Später folgte auf diese Linie die Inbetriebnahme der Linien Ankara-Konya im Jahr 2011, der Linien Eskişehir-Konya im Jahr 2013, der Linien Ankara-Istanbul und Konya-Istanbul im Jahr 2014. Schließlich wurde im Januar 2022 die Konya-Karaman-Linie in Betrieb genommen.
Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu kündigte an, dass die Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-Sivas am 26. Tatsächlich sagte TCDD-Geschäftsführer Hasan Pezük, der an der Testfahrt teilnahm, dass Eisenbahnen seit 2003 mit einem neuen Verständnis als staatliche Politik behandelt wurden, über 20 Milliarden Lire wurden in den letzten 370 Jahren in Eisenbahnen investiert, und die Der Anteil der Eisenbahn an den Verkehrsinvestitionen hat 60 Prozent überschritten.
Pezük erklärte, dass mit dem Übergang zum Hochgeschwindigkeitszugbetrieb wichtige Veränderungen im wirtschaftlichen und sozialen Leben der Städte eingetreten seien, und betonte, dass es ab heute, wenn die Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-Sivas enthalten sei, eine 13 gebe Kilometer Schienennetz.
Pezuk betonte, dass sie den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen auf insgesamt 2 Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecken erfolgreich durchgeführt und 228 Millionen Bürgern die Möglichkeit gegeben haben, wirtschaftlich, schnell und bequem zu reisen, indem sie 13 Hochgeschwindigkeitsstrecken erreichen Züge, wie die Familie TCDD ihre Freude ausdrückte.
WIR MACHEN PROBEFAHRTEN
Pezük wies darauf hin, dass Eisenbahninvestitionen sowohl in baulicher als auch in elektromechanischer und signaltechnischer Hinsicht lange Prozesse erfordern: „Im Moment machen wir gemeinsam Testfahrten. Alle unsere baulichen und elektromechanischen Arbeiten sowie Signalisierungstests auf unserer Strecke sind abgeschlossen. Wir führen derzeit einen Probelauf auf unserer Linie durch. Die glücklichsten Zeiten sind, wenn wir den Lohn jahrelanger harter Arbeit erhalten und die Linie von Anfang bis Ende testen. Hoffentlich warten sowohl wir als auch unsere Bürger in den Regionen zwischen Ankara und Sivas am 26. April gespannt auf die Eröffnung unserer Linie.“ er sagte. Pezük betonte, dass die Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-Sivas direkt drei Provinzen betrifft, und erklärte, dass 1,4 Millionen Bürger in Kırıkkale, Yozgat und Sivas komfortable wirtschaftliche Reisemöglichkeiten haben werden. Pezük sagte, dass diese Linie in der Fortsetzung von Sivas mit Städten wie Tokat, Erzincan und Malatya verbunden sein wird, zusammen mit den Autobahnlinien, und sagte, dass sie ein viel größeres Publikum bedienen wird, wenn die indirekt verbundenen Provinzen wie Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat und Erzincan werden in Betracht gezogen, er betonte, dass dies eine wichtige Linie sein wird.
BEI DIESEM PROJEKT NUTZEN WIR DIE LOKALEN SCHIENEN ERSTMALS AUF SCHNELLZUGSTRECKEN
Pezük erklärte, dass sich mit der Inbetriebnahme der Strecke die Entfernung zwischen Ankara und Sivas auf der Schiene von 603 Kilometern auf 405 Kilometer und die Reisezeit von 12 Stunden auf der Schiene auf 2 Stunden verringern werde Sivas, wurden gebaut.
Pezük erklärte, dass dieses wichtige Hochgeschwindigkeitszugprojekt viele „Bestleistungen“, neue technologische Anwendungen, technische Lösungen und Premieren umfasst: „Im Rahmen des Projekts wurden insgesamt 155 Millionen Kubikmeter Aushub und Verfüllung durchgeführt. Gebaut wurden 66 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 49 Kilometern und 27,2 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 49 Kilometern. Der längste Tunnel des Projekts wurde in Akdağmadeni mit 5 125 Metern gebaut, und das längste Eisenbahnviadukt wurde in Çerikli / Kırıkkale mit 2 222 Metern gebaut. Im Rahmen dieses Projekts wurde in Elmadağ der Bau des Eisenbahnviadukts durchgeführt, das mit einer Höhe von 88,6 Metern den höchsten Pfeiler der Türkei aufweist. Der Eisenbahnviadukt mit der längsten Spannweite der Welt wurde durch Passieren von 90 Metern Spannweite im MSS-Verfahren (Schalwagen) errichtet. Zum ersten Mal auf Hochgeschwindigkeitsstrecken haben wir bei diesem Projekt heimische Schienen verwendet. Bei diesem Projekt haben wir erstmals die Anwendung Feste Fahrbahn (Betonstraße) in Tunneln realisiert. Darüber hinaus haben wir in Sivas eine nationale und nationale Eisschutz- und Enteisungsanlage gebaut, die für winterliche Bedingungen geeignet ist.“
ES GIBT EINE SEHR HOHE NACHFRAGE FÜR UNSERE BESTEHENDEN LINIEN
Pezük bemerkte, dass die Strecke für eine Geschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde ausgelegt sei: „Bei dieser Auslegungsgeschwindigkeit können unsere Züge natürlich bis zu 300 Kilometer weit fahren. Mit der Inbetriebnahme der Strecke verkürzt sich die Reisezeit zwischen Ankara und Sivas von 12 Stunden mit der Bahn auf nur noch 2 Stunden. Unsere Bürger, die Ankara verlassen, haben die Möglichkeit, Yozgat in kurzer Zeit wie 1 Stunde zu erreichen. Wir haben ausgerechnet, dass mit der Inbetriebnahme der Linie ein jährlicher wirtschaftlicher Nutzen von über 410 Millionen TL aus Energie- und Zeiteinsparungen sowie Verkehrsunfallkosten erzielt werden könnte. Darüber hinaus werden mehr als 29 Tonnen COXNUMX-Emissionen eingespart, was ein wichtiger Indikator dafür ist, dass das Projekt sehr umweltfreundlich ist.“ seine Aussagen verwendet.
Pezuk wies darauf hin, dass es inzwischen zunehmende und integrierte Hochgeschwindigkeitszuglinien gebe, und betonte, dass eine sehr hohe Nachfrage nach bestehenden Linien bestehe. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyEr erklärte, dass die Bauarbeiten für den Hochgeschwindigkeitszug auf einer Gesamtstrecke von 3 Kilometern fortgesetzt werden, darunter Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, und sagte: „Wir können mit Stolz sagen, dass unser Land hat nach China den am weitesten fortgeschrittenen Eisenbahnbau und ist zu einem Planungsland geworden.“ genannt.
FERTIGUNGSARBEITEN UNSERES NATIONALEN ELEKTRISCHEN SCHNELLZUGS ABGESCHLOSSEN
Der Generaldirektor von TCDD betonte, dass sie intensive Lokalisierungsstudien in Bezug auf Signalisierung, elektromechanische Systeme und Infrastrukturbau durchführen, um die Lokalitäts- und Nationalitätsraten sowohl bei Hochgeschwindigkeitszugtechnologien als auch bei Eisenbahnen zu erhöhen. Pezük erklärte, dass die Elektrolokomotive des Typs E5000, die mit inländischen und nationalen Einrichtungen im Werk TÜRASAŞ Eskişehir des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur entwickelt wurde, ein wichtiges Projekt ist, das dem Land viele Jahre lang einen großen Mehrwert sowohl im Güterverkehr als auch im Güterverkehr bieten wird Personenbeförderung. Pezük erklärte, dass sie eine wichtige Phase in der Arbeit des National Electric High Speed Train erreicht haben, die sie zusammen mit TÜRASAŞ durchgeführt haben, und sagte: „Die Fertigungsarbeiten unseres National Electric High Speed Train, die es werden Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde sind vollständig abgeschlossen, derzeit werden die letzten Tests durchgeführt. Sie werden in kürzester Zeit in Betrieb genommen. Danach haben wir die Konstruktionsarbeiten für unseren nationalen und nationalen elektrischen Hochgeschwindigkeitszug abgeschlossen, der eine Geschwindigkeit von 225 Stundenkilometern erreichen wird. Wir können die gute Nachricht überbringen, dass die Produktionsarbeiten begonnen haben. Wir verfolgen diese Projekte mit der vielseitigen Unterstützung unseres Ministers für Verkehr und Infrastruktur, Karaismailoğlu.“ Auswertungen gemacht.