Ufuk Yalçın, General Manager von TCDD Taşımacılık A.Ş., Turkey Rail System Vehicles Industry Inc. (TÜRASAŞ) nahm an der Namensregistrierungszeremonie der ersten elektrischen Eskişehir-5000-Hauptstreckenlokomotive der Türkei teil, die in Eskişehir-Werken hergestellt wurde.
Bei der Zeremonie sagte der Minister für Energie und natürliche Ressourcen Fatih Dönmez nach TÜRASAŞ-Generaldirektor Mustafa Metin Yazar: „Es wurde beschlossen, dieses Projekt im Jahr 2017 zu unterstützen. Das leistungsstärkste Fahrzeug, das jemals in der Türkei entwickelt wurde. E5000 bedeutet 5 Kilowatt. Seit Beginn des Projekts haben hier 157 unserer Ingenieure ihren Verstand verloren. Verschiedene Teile der Lokomotive wurden von rund 115 inländischen Lieferanten bezogen, was wiederum wesentlich zur Reduzierung des Leistungsbilanzdefizits beitrug. Der Anteil der in der Lokomotive genutzten Lokalität beträgt 65 Prozent, aber ich hoffe, dass wir das Ziel haben, diesen Wert auf über 80 Prozent zu steigern“, sagte er.
Wir haben Verhandlungsangebote für die Lokomotive erhalten
Minister Dönmez erklärte, dass die Tests der Lokomotive zwar noch nicht abgeschlossen seien, sie jedoch Interviewangebote aus einigen Ländern erhalten hätten und dass die elektrische Hauptstreckenlokomotive Eskişehir-5000 in diesem Sinne einen sehr klaren Weg habe, und sagte: „Zugsteuerung und -überwachung.“ System (Zugsteuerungs- und Überwachungssystem, eine der Komponenten mit dem größten Mehrwert im Schienenfahrzeugsektor, über die nur wenige Industrieländer der Welt verfügen). Die Hauptstreckenlokomotive, deren Produktion zu 100 Prozent im Inland abgeschlossen wurde und nationales Design von TCMS) und Steuerungssystemen, wurde in diesem Produkt zum ersten Mal in inländischer Software erstellt und verwendet. Es wird sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr eingesetzt. Gleichzeitig wurde diese Lokomotive gemäß dem Eisenbahninteroperabilitätsabkommen und der Spezifikation der Europäischen Union zertifiziert. Dies wird uns nicht nur auf unserer eigenen Linie in der Türkei, sondern auch in verschiedenen Teilen Europas und der Welt zur Verfügung stehen. Tatsächlich kamen bereits vor Abschluss der Tests Interviewangebote aus Europa und aus verschiedenen Teilen der Welt. Mit anderen Worten: Die Vorderseite von Eskişehir 5000 ist offen. Lassen Sie es uns zeitnah produzieren. Die Zahl der hier zu produzierenden Lokomotiven ist zunächst mit 20 Stück geplant. In der Folgezeit ist eine Aufstockung auf bis zu 95 geplant. Auch betriebsinterne Gehtests bei niedriger Geschwindigkeit haben begonnen. Diese Tests dauern noch an. Im Rahmen der Massenproduktion wurden auch Bestellungen für kritische Geräte aufgegeben. Die Produktionsarbeiten werden gemäß dem Produktionsplan fortgesetzt“, sagte er.
URAYSİM-Testzentrum größtenteils fertiggestellt
Minister Dönmez erklärte, dass der Bau des National Rail Systems Test and Research Center (URAYSİM), in dem die Test- und Zertifizierungsprozesse von Lokomotiven durchgeführt werden, in Eskişehir fortgesetzt werde und dass die Testausrüstung bald installiert werde, sagte Minister Dönmez schlug den Namen der Lokomotive, die zuvor als E5000 auf den Markt kam, als „Eskişehir 5000“ vor. Sie haben zugestimmt, wir sagen, es passt zu unserem Eskişehir. Mit dieser Lokomotive werden wir jetzt im ganzen Land den Namen Eskişehir sehen. Aber das hält uns nicht davon ab, wir wollen Eskişehir 5000 auch in Europa sehen. Früher haben wir diese Fahrzeuge zur Prüfung und Zertifizierung ins Ausland geschickt. Die Schlange wartete monatelang, wir mussten unsere Devisenmillionen im Ausland bezahlen. Mit der Entscheidung unserer Regierung wurde in Eskişehir ein Test- und Zertifizierungszentrum unter dem Namen URAYSİM eingerichtet. Unsere Strukturen sind weitgehend fertiggestellt. Es folgen Test- und Hardwaregeräte für den Innenbereich. Natürlich werden auch die Linien, auf denen diese Fahrzeuge getestet werden, auf die gleiche Weise erstellt. Weil wir einige Tests an der Leitung durchführen müssen. Dies ist eine äußerst wichtige Einrichtung für Eskişehir. Indem sie aus dem Ausland kommen und dieses Zentrum nutzen, nicht nur für die in der Türkei hergestellten Schienenfahrzeuge, sondern auch für die Art und Weise, wie wir die Tests, die wir ins Ausland schicken, versenden und bezahlen, werden sie die Test- und Zertifizierungsverfahren hier durchführen lassen. Wir sorgen für einen Fremdwährungszufluss. In diesem Sinne hoffe ich, dass der Vorstand von URAYSİM zum ersten Mal zusammenkommt und dass das erste Treffen von Nutzen sein wird.“