Ulaş Karasu, stellvertretender Vorsitzender der CHP und Stellvertreter von Sivas, brachte die Vorwürfe vor, dass die 2. Start- und Landebahn des Flughafens Istanbul Sabiha Gökçen, einem der Flughäfen mit dem höchsten Flug- und Passagieraufkommen in der Türkei, trotz ihrer Mängel eröffnet wurde.
Karasu erinnerte daran, dass es keine offizielle Erklärung dazu gebe, dass die İbrahim Çeçen Holding (IC Holding) Partner beim Betrieb des Flughafenterminals werde, und sagte: „Gibt es einen Zusammenhang zwischen dem Verkauf von Anteilen und der überstürzten Fertigstellung der 2. Start- und Landebahn trotz ihrer Mängel?“ Stimmt es, dass MAHB-Führungskräften hinter verschlossenen Türen gesagt wurde: „Entweder bekommen Sie den Partner, den wir gesagt haben, oder die zweite Start- und Landebahn wird nie fertiggestellt?“ fragte.
Es wurde behauptet, dass die neue Landebahn, die Ende Dezember nach 9 Jahren, 4 Monaten und 20 Tagen Bauzeit am Flughafen Sabiha Gökçen in Betrieb genommen wurde, trotz ihrer vielen Mängel in Betrieb genommen wurde. Während behauptet wurde, dass die neue Start- und Landebahn vor Fertigstellung ihrer elektronischen Systeme in einer Weise in Betrieb genommen worden sei, die die Sicherheit des Flugverkehrs gefährden würde, wurde festgestellt, dass die Rollwege, die die Start- und Landebahn mit den bestehenden Vorfeldern verbinden, komplex und unbrauchbar seien dass ernsthafte Probleme auftreten würden, wenn die einzige Hochgeschwindigkeitsausfahrt, die die Landebahn direkt mit dem Vorfeld verbindet, verpasst würde. Auch die auf der Landebahn arbeitenden Fluglotsen wurden darauf hingewiesen. Es wurde behauptet, dass die Schulung erst 48 Stunden vor Eröffnung der Landebahn stattgefunden habe.
Wer hat es gegeben?
Karasu erinnerte daran, dass Vorwürfe auf die Tagesordnung gesetzt wurden, dass IC İbrahim Çeçen Yatırım Holding AŞ während der Tage, an denen die Start- und Landebahn in Betrieb genommen werden sollte, Partner am Terminalbetrieb des Flughafens gewesen sei, und brachte die Tatsache auf die Tagesordnung des Parlaments, dass Nr Zu den Vorwürfen und den Aktienverkäufen in der 2. Start- und Landebahn soll öffentlich Stellung genommen werden. Karasu, der eine parlamentarische Anfrage vorbereitete, in der er den Minister für Verkehr und Infrastruktur Abdulkadir Uraloğlu um eine Antwort bat, erinnerte daran, dass diese Beteiligung, die Ibrahim Çeçen gehört, den Präsident Erdoğan „meinen Bruder“ nennt, auch die Betriebsrechte des Flughafens Kütahya Zafer bis 2044 besitzt. Karasu sagte: „Der Öffentlichkeit wurde bekannt gegeben, dass die İC Holding den Flughafen in einer 50-50-prozentigen Partnerschaft mit MalaysiaAirportsHoldingsBerhad (MAHB) betreiben wird.“ Es wurde jedoch noch keine Stellungnahme abgegeben. Ist diese Aktienverkaufsrate korrekt? Wenn ja, wer hat den Verkauf getätigt und für welchen Preis wurde er getätigt? Karasu fragte: „Gibt es einen Zusammenhang zwischen dem Aktienverkauf von Sabiha Gökçen und der überstürzten Fertigstellung der zweiten Start- und Landebahn trotz ihrer Mängel? Stimmt es, dass MAHB-Führungskräften hinter verschlossenen Türen gesagt wurde: „Entweder bekommen Sie den Partner, den wir gesagt haben, oder die zweite Start- und Landebahn wird nie fertiggestellt?“ fragte. Karasu bat außerdem um eine Erklärung der Behauptung, dass der Bau des neuen Terminals in Sabiha Gökçen den Malaysiern überlassen werde.
Wurde es mit Mängeln eröffnet?
Zu den Fragen von Karasu, der die Vorwürfe, dass die zweite Landebahn, die nach neun Jahren eröffnet wurde, in Betrieb genommen wurde und trotz ihrer Mängel weiterhin in Betrieb ist, auf die Tagesordnung des Parlaments brachte, gehörte: Wurden Fluglotsen dafür ausgebildet? Runway? Stimmt es, dass die Schulung 9 Stunden vor der Eröffnung der Start- und Landebahn stattfand? Stimmt es, dass die Rollwege, die die neue Start- und Landebahn mit den bestehenden Vorfeldern verbinden, komplex und unbrauchbar sind? Beeinträchtigt diese Struktur der Straßen nicht die Qualität des Flugverkehrs? Auch auf diese Fragen wurden Antworten gesucht.
