Der Minister für Verkehr und Infrastruktur Abdulkadir Uraloğlu erklärte, dass man unter Berücksichtigung des wachsenden Eisenbahnpotenzials mit Bulgarien ein Memorandum of Understanding über die Einrichtung eines zweiten Eisenbahnübergangs unterzeichnet habe und sagte: „Mit dieser zweiten Eisenbahnlinie wird der Ost-West-Güterverkehr gefördert.“ Die Tragfähigkeit wird zunehmen und das Eisenbahnpotenzial des Zentralkorridors wird deutlich erhöht. Der Entwicklungspfad verfügt über ein erhebliches Potenzial für die Diversifizierung des gegenseitigen Handels zwischen Ländern des Nahen Ostens und den Ländern des Zentralkorridors und ist eine unterstützende und ergänzende Initiative für den Zugang zu neuen Märkten. Wir werden auch eine neue Eisenbahn im Osten unseres Landes als neue Verbindung bauen, um den Zangezur-Korridor an unser nationales Netzwerk anzuschließen. „Wir wollen den Anteil des Gütertransports per Schiene bis 2053 auf 22 Prozent steigern.“ er sagte.
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur Abdulkadir Uraloğlu nahm per Videokonferenz an der von der Weltbank organisierten Veranstaltung „Realisierung des Handels- und Logistikpotenzials des Mittleren Korridors“ teil. Uraloğlu betonte, dass der Zentralkorridor, der als wichtige Land- und Wasserbrücke zwischen Ost und West dient, ein einzigartiges Wirtschaftswachstum für die zentralasiatischen und kaukasischen Länder und sogar für die Länder des Nahen Ostens verspricht, und sagte: „Der Die Studie der Weltbank, über die wir heute gesprochen haben, zielt auf strategische Richtlinien ab: „Sie unterstreicht die Kraft von Investitionen und Kooperationsbemühungen, um das Handelsvolumen zu verdreifachen und die Transitzeiten im Zentralkorridor bis 2030 zu halbieren.“ er sagte.
„Entschlossene Maßnahmen sind unerlässlich, um das Potenzial des Mittleren Korridors auszuschöpfen“
Minister Uraloğlu erklärte, dass entscheidende Maßnahmen unerlässlich seien, um das Handels- und Logistikpotenzial im Mittleren Korridor voll auszuschöpfen, und sagte, dass diese Studie Aufschluss über die Priorisierung der zu ergreifenden Schritte geben werde. Uraloğlu erklärte, dass die Eisenbahninfrastruktur der Türkei ausreicht, um den aktuellen Bedarf zu decken: „Beim Transport der Fracht von der Strecke Baku-Tiflis-Kars nach Edirne sind keine Kapazitätsprobleme aufgetreten. Unser nationaler Spediteur, TCDD Transportation, stellt sicher, dass die in Kars abschleppenden und abgeschleppten Fahrzeuge immer bereit sind, den aus dem Osten kommenden Frachtstrom zu bewältigen. „Entgegen der Einschätzung möchte ich darauf hinweisen, dass es im Westen von Kars einen Güterfluss unterhalb der Infrastruktur und Fahrzeugversorgung gibt.“ sagte.
„Wir denken über Maßnahmen nach, die die Kapazität des Zentralkorridors erhöhen und Engpässe beseitigen.“
Uraloğlu erklärte, dass die Interessenvertreter des Mittleren Korridors zusammenkommen und nach Möglichkeiten suchen sollten, Probleme zu beseitigen und Lösungen zu priorisieren: „Mit diesem Verständnis treffen wir uns häufig mit Korridorländern und diskutieren Maßnahmen, die die Kapazität des Korridors erhöhen und Engpässe innerhalb des Rahmens beseitigen.“ dreigliedriger Mechanismen. Beispiele dafür sind die Mechanismen, die wir mit Aserbaidschan-Kasachstan oder Aserbaidschan-Georgien eingerichtet haben. Andererseits kommen wir mit diesen Ländern unter dem Dach verschiedener internationaler Organisationen zusammen. „Wir suchen nach Harmonisierungsmethoden, um Transport, Zollverfahren und die Durchfahrt durch Logistikstopps im Rahmen der Organisation Türkischer Staaten, TRACECA, der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa zu erleichtern.“ er sagte.
„Es wird möglich sein, Hindernisse zu beseitigen, indem ein gemeinsames Verständnis erreicht wird“
Uraloğlu erklärte, dass es bereits eine ausreichende Plattform gebe, um eine enge Koordinierung entlang des Korridors zu gewährleisten, und erklärte, dass es möglich sein werde, die Hindernisse durch eine gemeinsame Verständigung schnell zu beseitigen. Uraloğlu betonte die Notwendigkeit, ein gemeinsames Verständnis darüber zu erreichen, dass einige Verwaltungsverfahren aufgegeben werden müssen, um die Verfahren und Transaktionen zu erleichtern, damit die Transitfracht ihren Bestimmungsort ohne Hindernisse erreichen kann, und erklärte, dass es wichtig sei, die Quoten zu liberalisieren für die Autobahn, die eine Ergänzung zur Eisenbahn darstellt, während das Ost-West-Güterverkehrspotenzial weit über der Eisenbahnkapazität liegt.
Uraloğlu betonte, dass der Zentralkorridor ein erhebliches kommerzielles und wirtschaftliches Potenzial für die Länder in der Region habe, und sagte, dass der Korridor zu mehr Handel, Wirtschaftswachstum und Entwicklung beitragen werde, indem er eine strategische Verbindung zwischen Asien und Europa herstelle. Uraloğlu betonte, dass sie als Türkei weiterhin entschlossen seien, den Zentralkorridor weiterzuentwickeln und zu stärken, und betonte, dass sie danach strebe, den Handel und die Zusammenarbeit zwischen den Ländern in der Region zu steigern.
„Wir wollen den Anteil des Schienengüterverkehrs auf 22 Prozent steigern“
Minister Uraloğlu erklärte, dass der Bericht vorhersagt, dass die Nachfrage nach Containerfracht durch die Türkei bis 2021 im Vergleich zu 2030 steigen wird: „Ich denke, das ist eine sehr angemessene Entscheidung und deckt sich mit unserer Vision für 2053.“ Wir planen, einen erheblichen Teil unserer Investitionen, die wir bis 2053 im Verkehrsbereich tätigen wollen, im Eisenbahnsektor zu tätigen. Unser Ziel ist es, den Anteil des Güterverkehrs auf der Schiene bis 2053 auf 22 Prozent zu steigern. Deshalb sorgen wir dafür, dass die Last von der Autobahn auf die Schiene verlagert wird. „Wir werden auch die zusätzliche Kapazität bereitstellen, die für den Transport von Fracht als Container im Mittleren Korridor erforderlich ist.“ sagte.
Eisenbahnverbindung mit der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke
Uraloğlu erklärte, dass sie darauf abzielen, mehr Transportinfrastruktur bereitzustellen und die Transportkonnektivität für den zunehmenden Handel zwischen Asien, Europa, Afrika und dem Nahen Osten im Einklang mit unserer Vision für 2053 zu verbessern: „Um den reibungslosen Frachtfluss aus beiden Asien sicherzustellen.“ und den Nahen Osten, die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke. Wir errichten nach Marmaray die zweite Eisenbahnverbindung zwischen dem asiatischen und dem europäischen Kontinent. In diesem Zusammenhang planen wir die Umsetzung des Eisenbahnprojekts Gebze-Yavuz-Sultan-Selim-Brücke-Istanbul-Flughafen-Çatalca. Darüber hinaus derzeit im Bau Halkalı- Wenn das Kapıkule-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt abgeschlossen ist, wird der Hochgeschwindigkeitszugbetrieb zwischen Istanbul und der türkisch-bulgarischen Grenze aufgenommen. „Damit werden wir mit höherer Kapazität und Geschwindigkeit zu einem unterbrechungsfreien Handel zwischen Regionen beitragen.“ er sagte.
Das Eisenbahnsanierungsprojekt Divriği-Kars wird zum Leben erweckt
Darüber hinaus betonte Minister Uraloğlu, dass man mit Bulgarien ein Memorandum of Understanding über die Einrichtung eines zweiten Eisenbahnübergangs unter Berücksichtigung des wachsenden Eisenbahnpotenzials unterzeichnet habe, und sagte, dass die Ost-West-Gütertransportkapazität mit der zweiten Eisenbahnlinie zunehmen werde und werde erheblich zum Eisenbahnpotenzial des Zentralkorridors beitragen, erklärte er. Uraloğlu erklärte, dass das Divriği-Kars-Eisenbahnsanierungsprojekt, das die Fortsetzung der Baku-Tiflis-Kars-Eisenbahn darstellt, die Ost-West-Verbindungen durch die Modernisierung der bestehenden Eisenbahninfrastruktur stärken und auch die Kapazität erhöhen werde: „Andererseits Der Güterfluss zwischen den zentralasiatischen Ländern, die keinen Zugang zum offenen Meer haben, wird verbessert und die Zugangspunkte zum Welthandel werden diversifiziert. Als neue Verbindung im Osten unseres Landes werden wir eine neue Eisenbahn bauen, um den Zangezur-Korridor an unser nationales Netzwerk anzuschließen. Diese Verbindung wird eine Linie sein, die zusammen mit der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars den Mittleren Korridor vervollständigen wird.“ sagte.
Neue Linie durch Entwicklung
Uraloğlu erklärte, dass die Planungen nicht nur auf der Ost-West-Route, sondern auch auf der Nord-Süd-Achse fortgesetzt würden, und führte seine Worte wie folgt fort:
Von großer Bedeutung ist das Entwicklungsstraßenprojekt, das den Persischen Golf über Türkiye mit Europa und Zentralasien verbinden wird. Diese neue Route wird für Fracht in der Region einen erheblichen Komfort beim Zugang zu Europa und Zentralasien bieten. Diese neue Strecke, Entwicklungsstraße genannt, umfasst den Bau von etwa 1.200 Kilometern zweigleisiger Eisenbahn- und Autobahnstrecke auf irakischer Seite. Auf türkischer Seite haben wir die notwendigen technischen Arbeiten abgeschlossen, um es an unser nationales Eisenbahn- und Autobahnnetz mit etwa 130 Kilometern Eisenbahn und 300 Kilometern Autobahn anzuschließen. Der Entwicklungspfad verfügt über ein erhebliches Potenzial für die Diversifizierung des gegenseitigen Handels zwischen Ländern des Nahen Ostens und den Ländern des Zentralkorridors und ist eine unterstützende und ergänzende Initiative für den Zugang zu neuen Märkten. Wie man sieht, planen wir entsprechend dem zu erwartenden Ladevolumen die notwendigen Kapazitätserhöhungen und beginnen mit deren Umsetzung. Als Türkiye legen wir großen Wert auf regionale Planung und Vorschriften. Für den effektiven Einsatz der Investitionen im Verkehrssektor sind regionale Kooperationen erforderlich.“