Alstom eröffnet neue Wartungsanlage für elektrische Züge in Rumänien!

24/04/2024 40 Rumänien, EUROPÄISCHE, DÜNYA, BAHN, Allgemeines

Alstom, der weltweit führende Anbieter intelligenter und nachhaltiger Mobilität, gab die Fertigstellung einer neuen Wartungsanlage in Bukarest, Rumänien, bekannt. Alstom Grivita Depot ist Rumäniens erstes etabliertes Depot für die Wartung und Prüfung elektrischer Züge und Lokomotiven. Derzeit befinden sich die ersten von 37 EMU-Einheiten für die Railway Reform Authority (ARF) im neuen Depot und durchlaufen obligatorische Tests für die Marktzertifizierung.

Alstom rekrutiert aktiv Personal für das neue Wartungszentrum und es wird erwartet, dass rund 50 Mitarbeiter an dem Projekt teilnehmen und eine spezielle Schulung erhalten.

„Dieses neue Lager unterstreicht Alstoms anhaltendes Engagement auf dem rumänischen Markt und markiert einen wichtigen Meilenstein, da wir in diesem Jahr unser 30-jähriges Jubiläum im Land feiern“, sagte Gabriel Stanciu, General Manager von Alstom Rumänien, Bulgarien und Moldawien. „Zusätzlich zu den Wartungsarbeiten widmet sich das Alstom Grivita Depot auch Test-, Verifizierungs- und Feinabstimmungsvorgängen, um sicherzustellen, dass neues Rollmaterial die vertraglich geforderten Leistungen erreicht“, sagt er.

„Dies ist das erste moderne Lagerhaus, das in Rumänien seit 30 Jahren gebaut wurde. Die neue Wartungsanlage wird mit Technologie der neuesten Generation ausgestattet sein, die den modernsten Lagern der Welt entspricht und diese sogar übertrifft, einschließlich eines digitalen Kontrollraums für das Flottenmanagement“, sagt Roberto Saccione, Geschäftsführer von Alstom Services Rumänien, Bulgarien und Moldawien.

Der sechsteilige Zug Coradia Stream für ARF führt ein sehr komplexes obligatorisches Testprogramm – statisch und dynamisch – gemäß den TSI-Vorschriften (Technische Spezifikationen für Interoperabilität) und den auf europäischer Ebene festgelegten National Notified Technical Rules (NNTR) durch. kann mit Passagieren reisen. neuer Zugtyp TÜM Ihre Funktionen und Leistung werden durch Hunderte von Verifizierungstests überprüft, von elektrischen und elektronischen Systemen bis hin zu Brems- und Antriebssystemen, von der Eisenbahndynamik für die Zugstabilität bis hin zu allen Aspekten des Fahrgastkomforts und vielem mehr.. Nach Abschluss dieser Verifizierungstests sind weitere 60 abschließende Zertifizierungstests erforderlich, um die Zugkonformität zu überprüfen und die Genehmigung zur Aufnahme des Personenverkehrsbetriebs sicherzustellen.

Um den Prozess zu optimieren, verwendet Alstom drei ähnliche Züge gleichzeitig, die wichtige Phasen des Testverfahrens aufteilen. Als letzte Etappe vor dem Personenverkehr stehen Dauertests auf dem Programm: Je nach Streckenverfügbarkeit werden auf kommerziellen Linien 10.000 km ohne Fahrgäste zurückgelegt.

Alstom ist seit 30 Jahren in Rumänien tätig und Marktführer für Eisenbahnelektrifizierungs- und Signaltechniklösungen. Derzeit beschäftigt das Unternehmen mehr als 1.500 Mitarbeiter. Das Unternehmen ist für die Implementierung von Signal- oder Elektrifizierungslösungen auf dem nördlichen Zweig des Rhein-Donau-Eisenbahnkorridors in Rumänien sowie auf zwei Abschnitten der Strecke Cluj-Oradea und dem ersten Abschnitt der Strecke Caransebeș-Lugoj verantwortlich. Das Unternehmen ist Teil des Konsortiums, das das zweite U-Bahn-System in Cluj-Napoca, Rumänien, baut, die erste vollautomatische U-Bahn-Linie des Landes. Die erste CBTC-Stadtsignalisierungslösung des Landes wird von Alstom auf der 5. U-Bahn-Linie von Bukarest implementiert. Alstom ist seit 20 Jahren auch der Wartungsdienstleister der Bukarester U-Bahn-Flotte und ein neuer langfristiger Vertrag ist in Kraft. Gültig bis 2036.

Weitere Informationen zu Prüf- und Zertifizierungsprozessen

Hauptfunktionen und Leistungen, die gemäß der geltenden technischen Spezifikation für Interoperabilität (TSI) und den notifizierten nationalen technischen Regeln (NNTR) nachgewiesen werden müssen:

  • Elektrische und elektronische Systeme: Dazu gehört die Prüfung aller Komponenten, die mit dem Betrieb der elektrischen und elektronischen Systeme des Zuges zusammenhängen, wie z. B. Signalisierung, Kommunikation, Zugsteuerung, Branderkennung und Zugangstüren für Fahrgäste;
  • Bremssysteme: Dabei muss sichergestellt werden, dass die Bremssysteme des Zuges unter verschiedenen Bedingungen und über die gesamte Lebensdauer des Zuges vorgeschriebene Standards für Sicherheit, Effizienz und Leistung erfüllen.
  • Eisenbahndynamik: Dazu gehört die Sicherstellung, dass der Zug bei unterschiedlichen Gleisgeometrien und -qualitäten sowie unter unterschiedlichen Belastungen die Stabilität gegenüber dem Entgleisungsrisiko aufrechterhalten kann;
  • Antriebssysteme: Dieser Test bestimmt die Fähigkeit des Zuges, unter verschiedenen Bedingungen zu beschleunigen, abzubremsen und die Geschwindigkeit beizubehalten.
  • Passagierkomfort: Dazu gehört die Beurteilung des Fahrgasterlebnisses wie Innengeräuschpegel, Fahrkomfort, Temperaturregelung und andere Merkmale, die sich auf den Fahrgastkomfort auswirken können;
  • Schlagfestigkeit und strukturelle Festigkeit: Dabei wird die Fähigkeit des Zuges bewertet, strukturelle Lasten zu tragen, Stößen zu widerstehen und die Passagiere in den Waggons im Falle eines Unfalls zu schützen.
  • Umweltleistung: Diese Tests werden durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Zug den Umweltvorschriften entspricht, und umfassen eine Vielzahl von Faktoren wie Lärmbelästigung, Energieeffizienz, elektromagnetische Verträglichkeit, Ökodesign;
  • Zugfahrstatus: Dazu gehört die Sicherstellung, dass der Führerstand und die Mensch-Maschine-Schnittstellen sicher, effizient und komfortabel sind, um eine ordnungsgemäße Zugfahrt zu gewährleisten;
  • Im Allgemeinen gelten 10.000 km abschließender dynamischer Tests ohne Fahrgäste auf einer kommerziellen Strecke als ausreichend, um sicherzustellen, dass der Zug die gesetzlichen Anforderungen erfüllt und für den Fahrgastbetrieb sicher, langlebig und zuverlässig ist. Diese letzte Phase soll sicherstellen, dass der Zug einer entsprechenden Überprüfung unterzogen wird, um die erforderlichen Standards für den Personenverkehr zu erfüllen. Das Testen eines Zuges bei hohen Geschwindigkeiten und verschiedenen Bedingungen über eine so lange Strecke hilft dabei, mögliche Mängel zu erkennen, die sich im Laufe der Lebensdauer des Zuges entwickeln können. Es trägt auch dazu bei, sicherzustellen, dass Komponenten, die mit der Zeit verschleißen können, wie Räder, Bremsen oder Federung, einem gründlichen Testprozess unterzogen werden und entsprechende Austauschpläne umgesetzt werden.