Die Coronavirus-Epidemie, die in Wuhan, China, auftrat und sich auf der ganzen Welt ausbreitete, betraf viele Sektoren. Das Coronavirus tritt in China auf und breitet sich rasch in anderen Ländern aus. Es zeigt weiterhin seine Wirkung in vielen Sektoren. Natürlich können wir nicht ohne die negativen Auswirkungen des Virus auf die Weltmärkte unter den Auswirkungen der Globalisierung auskommen. Denn China war nicht nur ein großer Markt, sondern auch das Hauptlieferantenland der globalen Automobilindustrie. Die Tatsache, dass die Lieferkette des Automobil- und Ersatzteilsektors ohne Unterbrechung ausgeführt werden kann, hängt streng vom reibungslosen Ablauf der Logistikaktivitäten ab. Sowohl der Export als auch der Import des Sektors werden je nach Bedarf unter Verwendung verschiedener Verkehrsträger durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt werden importierte Fahrzeuge gebracht, in Häfen umgeschlagen, zu Zollparkplätzen verschifft, Zollabfertigungsverfahren, Ersatzteilversand, Transport von Montagematerial und Verladung auf Schiffen usw. Alle Aktivitäten sind in der Automobillogistik enthalten.
Ausgehend von China, wo sich das Virus zu verbreiten begann, stellten die Automobilhersteller ihre Produktion ein und veranlassten die Hersteller, ihre Fabriken mit der Verbreitung des Virus in Europa zu sperren. Darüber hinaus mussten viele Hersteller in Amerika ihre Produktion während dieses Prozesses einstellen. Schließlich unterbrachen viele Automobilunternehmen, um die Ausbreitung des Virus in der Türkei zu verhindern, ihre Produktion, um die Gesundheit beider Mitarbeiter zu schützen. Der Automobilsektor, der mehr als 80 Prozent seiner Exporte in EU-Länder erzielt, hatte ernsthafte Probleme und Verluste. Ebenso ist ein deutlicher Rückgang der Kfz-Ersatzteilverkäufe zu verzeichnen. Während die Produktion in der Hauptindustrie während des Quarantäneprozesses eingestellt wurde, wurde auch die Unterindustrie eingestellt. Die Türkei verringerte im Zeitraum Januar bis März gegenüber dem Vorjahreszeitraum sechs Prozent der Gesamtproduktion auf 341 Tausend 136 Stück. Die Exporte beliefen sich auf 14 276 Einheiten mit einem Rückgang von 348 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Diese Rückgänge wirkten sich natürlich auch auf die Automobillogistik aus und führten zu einem gravierenden Verlust des Geschäftspotenzials.
Auftragsstornierungen aufgrund des starken Rückgangs auf dem EU-Markt, Probleme bei der Aufrechterhaltung der Logistikprozesse aufgrund von Grenzübergängen und Unterbrechungen und Verlangsamungen in Häfen sowie Schwierigkeiten bei der Lieferung von aus Europa gelieferten Produkten führten zu Produktionsstörungen. Aufgrund der Untersuchungen wird für 2020 ein deutlicher Rückgang der Automobilproduktion geschätzt. Nach Angaben der letzten zwei Monate des Jahres stieg der Anstieg des Marktes für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in der Türkei bis Ende März um 90 Prozent, als er um bis zu 40 Prozent zurückging. In Europa sind Umsatz und Produktion im Vergleich zum Vorjahr um 70 bis 90 Prozent geschrumpft. Obwohl dieser negative Effekt voraussichtlich im zweiten Quartal des Jahres zu spüren sein wird, gibt die Tatsache, dass sich die Verkäufe in China im März relativ erholten, dem Sektor Hoffnung. Chinas Einleitung der Geldhilfe für Autokäufer, um den Verkauf auf dem eigenen Inlandsmarkt, dem weltweit größten Automobilmarkt, anzukurbeln, wird als wichtiger Schritt für diesen Markt angesehen, um auf eigenen Beinen zu stehen.
Darüber hinaus bestehen weiterhin Probleme in der Dynamik der Logistikbranche. Der Straßenverkehr hat abgenommen und Fahrer, die aus riskanten Ländern zurückkehren, werden ebenfalls an Grenztoren unter Quarantäne gestellt. Die Reeder setzten einige ihrer Reisen fort, indem sie aufgrund der weltweit rückläufigen Containernachfrage in weniger Häfen anhielten und andere Reisen stornierten. Als unsere Importe aus Fernost aufhörten, kam die Rückgabe des leeren Containers in unser Land zu spät. Es gibt eine zunehmende Nachfrage im Schienenverkehr, aber aufgrund der unzureichenden Infrastruktur und Kapazität kann die gewünschte Effizienz nicht erreicht werden. Aufgrund der Störungen auf der Autobahn und im Meer hat sich der größte Teil der Fracht auf die Fluggesellschaft verlagert. Aufgrund dieser Intensität haben Luftfrachtagenturen auch Frachtflugzeuge aktiviert, obwohl ihre Kosten viel höher sind und sie versuchen, die steigende Nachfrage zu befriedigen.
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