Von Pamukova nach Çorlu: "Eisenbahnunfälle als Unfälle dargestellt"

Kammer Mechanical Engineers Kammer Vorsitzender Yunus schlägt, 22 Tod 2004 Menschen am Juli 41, 81 Menschen eine Presseerklärung auf 20 Juli 2018 zu Problemen bei der UnUnsA Verletzungen führen zu Pamukova Hochgeschwindigkeits Zugunglück Jahrestag der Eisenbahnpolitik im Zusammenhang gemacht.

„Unfall“ AS Pamukova BAHN PRÄSENTIERT UND ANDERE MURDERS in der öffentlichen Verwaltung UND TECHNIK ergibt sich aus der Notwendigkeit, DER WISSENSCHAFT zu VERLASSEN

22 Der Tod unseres 2004-Bürgers im Juli 41 spiegelt weiterhin die Probleme der Eisenbahnpolitik wider, da der UM-Unfall X des Pamukova-Hochgeschwindigkeitszuges (YHT), der zur Verletzung unseres 81-Bürgers geführt hat, erneut in der 8 dieses Monats mit UM-Unfall in Tekirdağ-Çorlu zu sehen ist.

Die Notwendigkeit eines integrierten Verkehrssystems, das auf einem zuverlässigen, ausgewogenen Nutzen für die Gemeinschaft basiert, wird heutzutage immer mehr wahrgenommen. Die Verkehrspolitik verläuft jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Das derzeitige Transportsystem ist eine instabilere, ungesicherte, teure und ungesunde Struktur, wie wir jeden Tag feststellen. Aus diesem Grund muss unsere Kammer auf die Gründe und die Eisenbahnpolitik aufmerksam machen, die zu Pamukova und anderen Unfällen der Eisenbahnpolitik führen. Bu.

Massensterben verursachen auch „Unfälle“ Die meisten Wissenschaftler sind die Anforderungen der Ingenieurwissenschaften nicht erfüllt, wie von ihren Fachkollegen und Gutachten, Mängel im Infrastrukturbereich yapılmayış Bodenvermessungsarbeiten, Reparatur und Wartung, mangelnde Renovierungsarbeiten hervorgeht, führt den Rückgang der Personalstruktur und numerische Reduktion aufgrund der Erfahrung. Transport zu diesem Thema veröffentlicht von unserer Kammer wurde in dem Bericht der Fact Eisenbahn hingewiesen. Da die Eisenbahn, da die 1950 Autobahn wurde in unserem Bericht Subordination, vor allem wegen der Verkehrspolitik identifiziert.

Eisenbahnlinienlängen liefern in dieser Hinsicht wichtige Daten. Die 4.136-Kilometer der konventionellen Eisenbahnlinien wurden vor der Ausrufung der Republik gemacht, die 3.746-Kilometer lagen zwischen 1923-1950. Am Ende von 2017 gibt es eine Gesamtlänge von 1.213 km einschließlich 12.608 km YHT. Daher wurde 68 pro Jahr mit einer 4.726-km-Bahn gebaut. 1923-1950 Periode im Vergleich mit den Möglichkeiten der Annehmlichkeiten, die heute der Türkei heute verstanden werden kann, wie wenig Wert auf die Schiene gegeben. Obwohl YHT eine Anforderung ist, wird es hauptsächlich in der Personenbeförderung und der Image- / Prestige-Achse verwendet.

Ein wichtiger Vergleich kann auch im Personen- und Güterverkehr gemacht werden. 1950'da 42,2'da Personenbeförderung in unserem Land, 49,9'i auf der Schiene, 55,1'i auf der Straße; 17,1 auf der Schiene wurde auf der Schiene und 90 auf der Straße durchgeführt. Heute wird ungefähr 1 des Personen- und Güterverkehrs auf der Straße durchgeführt. Der Schienenpersonenverkehr sank auf 4 und der Schienengüterverkehr auf XNUMX.

Auf der anderen Seite sind die Kosten für den Eisenbahnbau 8-Fußboden im Flachland gemäß der Autobahn, und 5 ist in mittlerem unwegsamen Gelände wirtschaftlicher. Während der Anteil der Eisenbahnen am gesamten Energieverbrauch 2 beträgt, liegt der Energieverbrauch der Autobahnen über 80. Wenn diese Daten zusammen mit Umweltverschmutzung und Lärmfaktoren ausgewertet werden, wird die Bedeutung des Eisenbahntransports in Bezug auf Wirtschaftlichkeit, Energieeffizienz, Landnutzung und Umweltgesundheit deutlich.

Das Eisenbahnmanagement erfordert eine zentrale Planung von Investitionen über Wartung, Erneuerung, Personal, Schulung bis hin zum Bau neuer Strecken. Aber BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED usw. Im Einklang mit der Liberalisierungs- und Umstrukturierungspolitik von TCDD, die mit den von den Institutionen erstellten Berichten und den EU-Harmonisierungsprogrammen auf die Tagesordnung kam, werden 162 Jahre Eisenbahngewinne liquidiert.

dass TCDD in Unternehmen im Rahmen dieses Programms aufgeschlüsselt, der angenommene Ansatz-Markt eher als das Konzept der öffentlichen Dienstes, begrenzt Engineering-Dienstleistungen und Kriterien Ansatz technischer Exzellenz aufgegeben, Wartung, Infrastruktur, Signalisierung, vernachlässigten Elektrifizierung Investitionen, vermindert um die Wartungswerkstatt zu schließen, wurden verkauft TCDD unbeweglich und Häfen , Mitarbeiter zu prekären Arbeitsformen ausgesetzt sind, hat sich in Linie 2000 gefallen die Zahl der Mitarbeiter in den Bahnen, die 47.212 2017 17.747 das Ende xnumx'y, tausende von Straßen- und Wegepflege Arbeiter benötigt, um die Zahl der Pflegekräfte zu arbeiten.

Um es zusammenzufassen öffentliche Dienstleistungen, öffentlich-Gesellschaft Nutzen rechtse Achse sicher und billig Transport, Autobahnen, Fluglinien, wird durch die Schwächung des Meeres und die Vermarktung von Bahnbetrieb und Eisenbahnmanagementprozess aufgelöst.

Eine korrekte Bahnpolitik basiert jedoch auf anderen Faktoren wie Land, Lebensdauer, Sicherheit, Energieeffizienz, Umwelt sowie Perspektive des öffentlichen Dienstes und des öffentlichen Dienstes. In diesem Zusammenhang sollten alle Privatisierungen, Kommunen und Dritte für alle Transport- und Infrastruktureinrichtungen, Fahrzeuge, Land, Anlagen, Unternehmen und Immobilien in Eisenbahnen gestoppt werden.

Die Demontage von TCDD, das Deaktivieren von politischem Personal und der Abbau von Fachpersonal auf allen Ebenen sollten beendet werden.

Der Personalmangel von TCDD, der durch falsche Richtlinien verursacht wird, sollte im Rahmen der fachlichen und technischen Kriterien beseitigt werden, nicht den politischen. Die Kriterien der Ingenieurwissenschaften und des zuständigen Personals sollten Bedeutung erhalten, die außerplanmäßigen Wartungs-Reparatur-Werkstätten und alle Einrichtungen sollten neu funktionalisiert werden.

TCDD sollte mit Universitäten und Berufskammern zusammenarbeiten, um qualifiziertes Personal auszubilden.

Um die Leerlaufkapazitäten im Eisenbahnverkehr zu bewerten, sollten betriebliche Verbesserungen vorgenommen und alle Leitungen, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen, ernsthaft und vollständig repariert werden und die Anforderungen an die Elektrifizierung und Signalisierung erfüllt werden.