Der Seeverkehr, der bei der Globalisierung des Handels eine wegweisende und wichtige Rolle spielt, ist ein äußerst wichtiger Verkehrsträger für den Transport von Gütern mit großen Mengen, geringem Stückpreis und Zeitsensibilität. Der Seeverkehr, der den größten Anteil am Transport des Welthandels hat, ist vom Verlauf der globalen Pandemie stark betroffen.
Obwohl der Seeverkehr in dieser Zeit eine Retterrolle spielte, kam es aufgrund der stagnierenden Produktion und der sinkenden Verbrauchsnachfrage zu gravierenden Rückgängen beim transportierten Frachtvolumen. Da die Ladungsmengen zurückgingen, mussten die Reeder die gecharterten Schiffe verlassen und nur noch ihre eigenen Schiffe einsetzen. Dies bedeutete, dass die Zahl der Schiffe, die Fahrten machten, abnahm. Gleichzeitig wurde es mit der Anhäufung von Containern in einigen Gebieten sehr schwierig, Ausrüstung zu finden. Daher besteht derzeit ein großer Bedarf an Containern für den Export und verfügbarem Platz auf Schiffen, um diese Container zu beladen.
Der durch die Pandemie verursachte Rückgang des Frachtaufkommens und das Ungleichgewicht im Welthandel haben dazu geführt, dass Fluggesellschaften einige ihrer Dienstleistungen und Flüge stornieren, die Verspätungen erhöhen und Flugstreichungen angekündigt wurden. Die Nachfrage nach Containertransporten ging um 20-30 Prozent zurück. Aufgrund der sinkenden Anzahl an Containern begannen die Schiffe ihre Fahrten zu beginnen, bevor sie ihre Kapazitäten ausschöpfen konnten. Diese Situation führte zu finanziellen Einbußen bei den Reedereien, weshalb die Zahl der Schiffe und Fahrten reduziert wurde. Als Folge all dieser Entwicklungen wurde die Lieferkette unterbrochen. Mit dem Abflauen der Panikstimmung in den Sommermonaten belebte sich der Handel wieder, diesmal wurde es jedoch aufgrund der reduzierten Fahrten schwierig, sowohl das Schiff als auch die zu transportierende Ausrüstung zu finden.
Aufgrund der Verschlechterung der Handelsbilanz zwischen den USA, China und asiatischen Ländern und der Betriebsprobleme in den USA stapelte sich ein erheblicher Teil der weltweit zirkulierenden Container in Nordamerika. Gleichzeitig verlangsamte sich mit der Reduzierung der Zahl der Segelschiffe durch die Reeder die Wiedereingliederung der in Amerika angesammelten Container in den Welthandel und den Umlauf.
Aufgrund der Pandemiemaßnahmen in den Ländern verlangsamte sich der Containerumschlag und es kam zu Verzögerungen bei den Schiffsreisen. Die von den Reedern angekündigten Schiffsfahrpläne konnten nicht eingehalten werden. Laut dem Sea-Intelligence-Bericht trafen im November 2020 50 Prozent der Schiffe nicht zum geplanten Zeitpunkt im Zielhafen ein. Auch nach dem Eintreffen der Geräte im Empfangsland verlängerte sich die Lieferzeit der Tür und die Rückgabe des leeren Containers in den Hafen. Um die Containerknappheit zu vermeiden und die Ausrüstung schneller abzuholen, haben Reeder weltweit die Freizeit- und Verweilzeiten verkürzt. Dies hat dazu geführt, dass viele Händler ihre Verlustkosten aufgrund von Standgeldkosten auf globaler Ebene erhöhen. Containerhersteller in China produzieren ständig Container, aber ein erheblicher Teil dieser Container wird in Umlauf gebracht, um die alten zu ersetzen. Daher gibt es keine schnelle Lösung für die wahrgenommene Containerknappheit.
In diesem schwierigen Prozess begann die größte Evolution der Seestraße im Bereich der Digitalisierung zu erleben. Wir sehen, dass sich traditionelle Dokumente und Verfahren, die seit langem verwendet werden, mit der Digitalisierung ändern können. Die Digitalisierung wird die Lücke zwischen den Akteuren des globalen Seehandels in den Bereichen Papierkram, Schiffs- und Frachtverfolgung, einschließlich Frachtbriefen, schließen. Als UTIKAD unterstützen wir diese Transformation seit langem. Wir setzen unsere Bemühungen fort, eine digitale Plattform zu schaffen, die relevante Stakeholder einbezieht. In der kommenden Zeit werden wir weiter über unsere Digitalisierungsinitiativen sprechen und sowohl unsere Mitglieder als auch unsere Stakeholder auf jeder Plattform ermutigen.
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UTİKAD Vorstandsvorsitzender
Maritimes Fachmagazin Juni 2021
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