Die Eisenbahnregion Erzincan Trabzon kann für die Welt geöffnet werden

Professor Dr. Atakan Aksoy sagte: „Es gibt einige Ansätze für die Erzincan Trabzon Eisenbahn. Es gibt auch Ansätze zur Küstenbahn. Der Seeverkehr muss gestärkt werden. Zwei Projekte in der Region sollten gleichzeitig gestartet werden. “

Eines der in den letzten Jahren im östlichen Schwarzmeerraum diskutierten Themen ist die Eisenbahn. Die Schritte auf der Straße, nach denen sich die Einheimischen sehnten, wurden entweder zurückgestellt oder mussten kriechen. Einer der am meisten auf dieses Thema fokussierten ist Professor. Dr. Sehen Sie sich Atakan Yıldırıms vollständiges Profil an Aksoy, der wichtige Studien auf dem Gebiet der Eisenbahn durchführt, ist einer der wenigen, der zehn Wassermelonen in einen Sitz passen kann. Eröffnet eine separate Halterungen für unterschiedliche Meinungen aus der Region an der östlichen Schwarzmeer in die Türkei Aksoy Schiene entsteht, ist nicht der Meinung große Erträge wäre. Aksoy zum Thema Polyphonie Karadeniz Zeitung Chefredakteur Furkan Yiğit'ın antwortet mit sechs kühnen Punkten.

Wir waren neugierig auf Ihre umfangreichen Gedanken über die Erzincan-Eisenbahn, die in den letzten Jahren in Trabzon häufig geäußert wurde und sogar Polyphonie und gegensätzliche Ansichten zu diesem Thema hervorruft.

EIN WELTPROJEKT

Die Eisenbahn ist ein Weltprojekt in Bezug auf die Vorteile und Wechselwirkungen, die die Region und unser Land sowie die Eisenbahnstrecken im Weltmaßstab schaffen werden. Natürlich wird die Erzincan-Bahn, die Samsun-Sarp-Bahn gesprochen. Dies sind jedoch separate Linien mit unterschiedlichen Start- und Endpunkten. Sie sind die Linien, die unterschiedliche Nutzenmechanismen schaffen. Es sollte sofort bemerkt werden, dass Eisenbahnprojekte getroffene Investitionen sind. Es sollte auf umfangreichen Machbarkeitsstudien beruhen. Und es ist nicht nur eine Frage des Transports, die vollständig entschieden werden kann. Wird auf der oberen Ebene ausgewertet, die mit der Sicherheitspolitik in Verbindung gebracht werden können, ist es über den Verkehrssektor in der Region, die die Bergbauindustrie in allen Aspekten dieser Fragen in eine umfassende Transport-Studie im Rahmen der türkischen Logistikpläne sind sehr komplexe Fragestellungen ausgewertet bestimmt, die auf dem Plan basieren.

ZWEI LINIEN ZU VERGLEICHEN IST NICHT KORREKT

Die Bahntechnik entwickelt sich über äußerst komplexe Parameter. Es ist auch nicht ganz richtig, die beiden Zeilen hier zu vergleichen. Generell ist zu erwähnen, dass es bei Transporten Kostenfunktionen gibt, die einmal zum Tragen kommen. Was sind die Kostenfunktionen? Sie werden eine Last von einem Punkt zum anderen nehmen. Es gibt Straßenverkehr, Schienenverkehr, Seeverkehr. In einer Umgebung, in der es Alternativen zu allen drei Transportarten gibt, wählen Sie natürlich die wirtschaftlichste Transportart, wenn Sie sich vorstellen, welche Sie wirtschaftlich mit dieser Ladung befördern. Die Transportentfernung ist dabei eine wichtige Funktion. Das heißt, der Abstand von Punkt A zu Punkt B, von dem die Ladung entnommen wird, ist im Grunde eine entscheidende Funktion.

Ein profitables und profitables Projekt

Untersuchungen haben gezeigt, dass der Straßentransport im Allgemeinen effizienter ist, wenn Lasten bis zu 400-500 Kilometern befördert werden sollen, der Bahntransport zwischen 400 Kilometern und 1500 Kilometern wirtschaftlicher ist und der Seetransport bei Entfernungen über 1500 Kilometern eine rentablere und rentablere Lösung darstellt. Zuvor diese Themen Türkei Logistik Masterplan vorbereitet, ich gesellte sich zu ihnen, stellte ich die Beiträge zu diesem Ansatz. Natürlich sind diese Studien für die Türkei durchgeführt. Die Nord-Süd-Achsen werden in allen Provinzen der östlichen Schwarzmeerregion gestärkt. Besonders durch lange Tunnel. Mit der Verstärkung der Nord-Süd-Achsen meine ich die Reduzierung von Steigungen, die Verkürzung von Entfernungen, die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, insbesondere bei Frachtfahrzeugen, und wirtschaftlichere Bedingungen. Daher ist diese 400-500 Kilometer nördlich des Schwarzen Meeres in der Türkei sollten wir dies als die Basis um das Mittelmeer im Süden der Kulisse des Straßenverkehrs verwendet wird, sollte wirtschaftlich gesehen werden.

BEITRÄGE ZU DEN DISTRIKTEN

Wenn es um Eisenbahnen geht, fallen natürlich Entfernungen wie 1500 km ein, was bedeutet, dass die Erzincan-Trabzon-Bahn einen großen Vorteil bietet. Die Samsun-Sarp-Bahn wird auch entlang der Küste große Vorteile bringen. Dies sind komplementäre Elemente. Es gibt jedoch einige Realitäten des Projekts, die erwähnt werden müssen. Natürlich wird eine Eisenbahn, die die Küste von Trabzon überquert, auch zur Entwicklung des Stadtzentrums und der Stadtteile beitragen. Diese beiden Routen sind für die Region und für das Land sehr wichtig. Ich möchte betonen, dass diese Eisenbahninvestitionen nicht nur Ansätze sind, die mit der Logik von Verkehrswissenschaftlern und allgemeinen Ansätzen vorgebracht werden können. Dies schließt die strategische Planung ein, und wir dürfen nicht vergessen, dass die nationale Sicherheitspolitik und die künftigen Projektionen des Landes ein wichtiger Bestandteil davon sind.

ERGÄNZENDE KOMPONENTEN

Ich möchte darauf hinweisen, dass es nicht richtig ist, Ansätze wie die Eisenbahn oder die Eisenbahn vorzubringen. Dieses Thema wird, wie gesagt, von einem professionellen Management von Logistikplänen, nationalen Entscheidungsmechanismen, strategischen Plänen, Sicherheitsansätzen und Entwicklungspotentialen insgesamt entschieden. Für einen Moment hat Samsun Küste, Samsun-Trabzon-Batumi Küstenstraße wichtige Vorteile in Bezug auf die Machbarkeit. Um sich zu ergänzen, kann auch die gemeinsame Initiierung der beiden Projekte gerechtfertigt sein. Diese sollten ebenfalls untersucht werden. Da die Küstenbahn in hohem Maße durch Tunnel führt, hat sie große Enteignungsvorteile und wird eine Formation durchlaufen, die Ingenieurbauwerke, Infrastruktur, Ballastbauwerke und andere Elemente hervorbringt, und es gibt Gründe, sich in Bezug auf Ingenieurmaterial selbst zu finanzieren. Wie ich bereits sagte, ergänzen sich diese Eisenbahninvestitionen.

WIRTSCHAFTSZÄHLUNGEN

Türkei nimmt mehr bewegt, seine Wirtschaft zu stärken. Republik Türkei vorrangig auf verschiedene strategische Fragen. Warum macht er das? Weil verschiedene strategische Produkte in den Vordergrund rücken, um ein höheres Wertschöpfungspotenzial zu schaffen, den Entwicklungsstand zu steigern, Probleme durch die Hinwendung zur Produktion mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten zu lösen und die Wirtschaft zu stärken. Natürlich ist der Transport ein sehr wichtiges Thema. Wir müssen mehr in Transporte aus Industrieländern investieren. Wie gesagt, die beiden Bahnen sind für diese Region von entscheidender Bedeutung, sie werden sicherlich getrennte Vorteile bringen. Sie ergänzen sich. Der Vergleich dieser Routen sollte sich in erster Linie auf ihre Nutzenmechanismen konzentrieren und nicht auf diese. In der Tat, mein Ansatz, der Punkt der Entwicklung von Meer öffentlichen Verkehrsmittel in der Region bewerten wir all verfügbare Grundstück, Nord Stärkung Süd-Autobahn Achsenpunkt und im Vergleich mit den Transportbewegungen in der Türkei, vor allem im Bereich dieser beide Linie in Eigenfinanzierung zu Eigenschaften und die Einleitung zusammen aufgrund der rasanten Entwicklung Potenziale wird aufgedeckt Ich denke, das wäre ein großer Vorteil. Diese Projekte haben unterschiedliche Gründe. Symposien oder Konferenzen können in der Region organisiert werden.

OBERFLÄCHENANSÄTZE

Herr Aksoy, gibt es in dieser Hinsicht einen offiziellen Schritt?

In der Region wurden bedeutende Studien über Autobahnen durchgeführt. Aber das wichtige Thema für Trabzon ist die South Ring Road. So wie die Eisenbahnlinie Vorteile hat, hat die Straßenlinie Vorteile. Es gibt einige Ansätze für die Erzincan-Trabzon-Bahn. Es gibt auch Ansätze zur Küstenbahn. Das Verkehrsministerium muss diese Fragen als strategische Frage behandeln. Der Ansatz wird oberflächlich bleiben und kann irreführend sein, wie es sofort der eine oder andere sein sollte. Aber wir müssen sie als Ganzes betrachten. Das Land braucht Verkehrsinvestitionen. Der Seeverkehr muss gestärkt werden. Die Türkei ist bereits die Vorbereitung der Logistik-Masterplan. Zwei Projekte in der Region müssen gleichzeitig gestartet werden.

TUNNEL SIND NATURSTEINBRUCH

Dies ist ein sehr wichtiges Detail. Das hat noch niemand gesagt. Also gleichzeitig starten.

Natürlich ist Erzincan sehr hoch. Sie geben hohe Codes von niedrigen Codes ein. Die Eisenbahnstrecken werden aufgrund der kleinen Abhänge der Eisenbahnen und des großen Radius des Codes verlängert. Diese ausgedehnten Eisenbahnstrecken führen durch viele Geländestrukturen und erschließen natürlich viele Regionen. Die Küstenbahn wird sich jedoch im Allgemeinen in denselben Codes befinden, wobei es sich bei Tunneln um Natursteinbrüche handelt, insbesondere aufgrund des Potenzials von Tunneln, Material zu erzeugen, das von den zu passierenden Regionen eingeführt wird. Diese Materialien können zerkleinert und in der Beton- und Zuschlagstoffproduktion eingesetzt werden. Daher handelt es sich um Projekte, die sich selbst finanzieren können. Transportinvestitionen sind aufeinander angewiesen. Es ist wie Venen in einem menschlichen Körper. Straßen, Eisenbahnen, Seewege, Luftwege ... Dies sind Strukturen, die separate Leistungsmechanismen schaffen und sich gegenseitig unterstützen und ergänzen. Ein ähnliches Bild ergibt sich hinsichtlich der Verbreitung von Eisenbahnstrecken in Europa aufgrund der wirtschaftlichen Zirkulation im Land am Entwicklungs- und Westpunkt. Natürlich wird die Türkei Ost-West-Bahnlinien ausbreiten. Eisenbahnstrecken ergänzen sich, wie gesagt, und sollten aus Gründen des wirtschaftlichen Aufbaus gemeinsam in Betrieb genommen werden. Fragen der Selbstfinanzierung.

Interaktion ist sehr wichtig

Die Eisenbahn ist eigentlich keine Investition, die dem Land enorme Kosten bringt.

Sehr wahr Die Eisenbahn wird dem Land keine enorme Belastung bringen, aber für die Entwicklung von großem Nutzen sein. Dies sind der Cankurtaran-Tunnel in Artvin, der Ovit-Tunnel in Rize, der Zigana-Tunnel in Trabzon, der Deregeçidi-Tunnel in Giresun, die anderen Tunnel in Ordu sowie die langen Tunnel, die diese 400500-Kilometer an Straßentransporthängen reduzieren, die Entfernungen verringern und die Straßenkosten senken. An diesem Punkt wurde gesorgt. Hier wurden erhebliche Investitionen getätigt. Wenn wir in der Region einen Bogen von ungefähr 500 Kilometern zeichnen, wurde das Straßennetz der Region als wirtschaftlicher Verkehrsträger gestärkt. Die Interaktion zwischen Trabzon und Gümüşhane ist sehr wichtig, wenn sie implementiert werden. Die Interaktion zwischen Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin und Trabzon-Samsun ist sehr wichtig.

HAFEN

In einer Klammer sehen wir die südliche Ringstraße so wesentlich wie die Vorteile der Eisenbahn. Dies ist jedoch insbesondere für die Versorgung von Häfen mit einer Länge von bis zu 1500 Kilometern von Nutzen, da es sich um einen weiteren Ferntransport auf der Schiene handelt. Aber auch dies ist ein sehr strategisches Thema. Das Potenzial dieser Projekte, die sich durch eine Netzwerklogik ergänzen, insbesondere das Selbstfinanzierungspotenzial der Küstenbahn und das Wachstumspotenzial des anderen Projekts, sind für die Schaffung eines synergistischen Entwicklungsschubs sehr wichtig. Dieses Problem muss aus professioneller Sicht angegangen werden. Die Eisenbahn ist ein eigenständiger Titel unter den komplexen Verkehrsinvestitionen. Es ist ein Thema, das professioneller ausgerichtet werden muss.

BASALT WAHRHEIT IN DER REGION

Die Leute denken, es ist zu spät für Eisenbahninvestitionen. Wann endet der strategische Plan?

Ich werde im Laufe des Jahres durchgeführt werden 5 die dieses Projekts kommt, sollte sich auf den Bau von Rize und Giresun begonnen werden im Zusammenhang mit der Autobahn Notwendigkeit Bahnlinien würden nicht mehr intensiver diskutiert werden und schwere Mineralpotenzial vor allem in den Regionen mit der Aufnahme in diese Studie, die ich schnell jetzt diesen Punkt in Bezug auf die Fakten von besonderer Türkei nähern, dass ich denke. Ich denke, dass es ein enger Prozess für die relevanten Entscheidungsmechanismen ist, die richtige Entscheidung zu treffen.

Können wir sagen, dass sich der regionale Bergbau mit dem Eisenbahnprojekt auch verbessern wird?

sicher Insbesondere in dieser Region gibt es eine Basalttatsache. Basalt hat viele verschiedene Verwendungen. Beispielsweise wird es als Faser verwendet. Auch hier handelt es sich um ein Thema für organische Düngemittel. Hoher industrieller Wert. Besonders in der Automobilindustrie sind die Bauindustrie, Autobahnen, Häfen sehr ernsthafte Verwendungen. Und das Schwarze Meer ist eine Region, in der die Anzahl der Basaltreserven weltweit liegt. Die Türkei ist ein Thema, das auch zu einem raschen Entwicklung beitragen könnte.