Diese Nachricht wird die Erinnerung derer zerstören, die sagen, dass die Straßenbahn 1992 im Jahr der Fahrt mit der Straßenbahn N in Konya gestartet ist
Zu Beginn der 1900-Jahre betrieb die 1912 neben Istanbul und Izmir eine Straßenbahn in der osmanischen Provinz Thessaloniki, bis sie im Balkankrieg von der griechischen Armee erobert wurde. Als die anatolisch-bagdadische Eisenbahn bei 1895 Konya erreichte und der Zug bei 1896 anlief, war es schwierig, den Bahnhof vom Stadtzentrum aus zu erreichen. Aus diesem Grund transportierte der Großwesir Ferit Pasha vom Großwesir Avlony, der zuvor als Gouverneur in Konya fungierte, die Straßenbahn in Thessaloniki nach Konya, als die elektrische Straßenbahn in 1906 in Betrieb genommen wurde. Heute erinnert sich 80 an jene um das Alter von 1930'lu Jahren bis zum Beginn der Pferdebahn, die vor dem Grab Amil Çelebi'nin vorbeifuhr, die Grabstraße rechts, die Istanbuler Straße, von dort nach links zum Regierungsviertel, die Zentralbank vorbei an Yusuf Shar ' Das Herrenhaus, die ehemalige Gemeinde, verließ vor der heutigen Geschäftsbank Arapoğlu die Schere.
Als die anatolisch-bagdadische Eisenbahn bei 1895 Konya erreichte und der Zug bei 1896 anlief, war es schwierig, den Bahnhof vom Stadtzentrum aus zu erreichen. Aus diesem Grund transportierte der Großwesir Ferit Pasha vom Großwesir Avlony, der zuvor als Gouverneur in Konya fungierte, die Straßenbahn in Thessaloniki nach Konya, als die elektrische Straßenbahn in 1906 in Betrieb genommen wurde.
Heute erinnert sich 80 an jene um das Alter von 1930'lu Jahren bis zum Beginn der Pferdebahn, die vor dem Grab Amil Çelebi'nin vorbeifuhr, die Grabstraße rechts, die Istanbuler Straße, von dort nach links zum Regierungsviertel, die Zentralbank vorbei an Yusuf Shar ' Das Herrenhaus, die ehemalige Gemeinde, verließ vor der heutigen Geschäftsbank Arapoğlu die Schere. Das Haus des Anwalts namens Arapoglu Kosti, das das Provinzgebäude von ANAP war, und das Korpsgebäude (ehemalige Mädchenschule) vor der Tahir-Pascha-Moschee, das Atatürk-Museum (Haus des Gouverneurs), gefolgt vom Landwirtschaftsdenkmal (Atatürk-Denkmal), folgten der Feritpaşa-Straße (Bahnhofsstraße). ) zum Bahnhof. Neben dieser Linie gab es auch eine Güterbahn für den Weizentransfer zwischen dem alten Weizenmarkt und dem Bahnhof. Der Fahrpreis für ein Paar von Pferdebahnen war 1906 in 2, während 1923 in 6 bis zu einem Cent kostete. Der 1-Cent davon ging an Hilal-i Ahmer (Roter Halbmond). Die Straßenbahn, in der der Fahrer durch einen Vorhang von den Passagieren getrennt war, ähnelte einer überdachten Pferdekutsche. Dieses als Straßenbahn bezeichnete Transportfahrzeug zum Ein- und Aussteigen aus der Schiene, Auto, Kaptıkaçtı und Reisebusse, die mit den Kraftfahrzeugen in Betrieb genommen wurden, wie Busse, wurden von den Expeditionsschienen dieses Transportfahrzeugs entfernt. (Siehe A. Sefa Odabaşı - 20. Das Erscheinen von Konya zu Beginn des Jahrhunderts - Nail Bülbül, Zeitung Merhaba) Einige der Schienen wurden später als Strommasten verwendet.
Nach der Abschaffung der Pferdebahn entstand im Laufe der Zeit die Idee des Stadtwachstums und der Gründung der Universität auf dem Weg nach Istanbul, und Transportalternativen zum Campus rückten in den Vordergrund. Im Jahr 1983 wurde der „Konya Urban Transportation Plan Synthesis and Suggestions Report“ erstellt, genehmigt und vom Ministerium angenommen. Im selben Jahr wurde bei der staatlichen Planungsbehörde ein Antrag auf Einrichtung eines Stadtbahnverkehrssystems gestellt. Am 29. März 1985 wurde bei der Staatlichen Planungsorganisation ein Antrag auf Aufnahme des Projekts in das Investitionsprogramm mit einer Machbarkeitsvorstudie gestellt und am 03. Oktober 1985 ein Investitionsanreizzertifikat erhalten. Nach Erhalt der Genehmigungen des Premierministeriums, des Unterstaatssekretariats für Finanzen und Außenhandel und des Unterstaatssekretariats der Staatlichen Planungsorganisation wurde am 06. Mai 1986 eine Vereinbarung über die Einfuhr von Materialien und Dienstleistungen aus dem Ausland unterzeichnet. Am 09. Juli 1987 wurde zwischen der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) und der Republik Türkei ein Darlehensvertrag über 38 Millionen DM unterzeichnet, der die externe Finanzierung des Projekts bereitstellte. Dieser Betrag wurde bei späteren Vereinbarungen erhöht. Der Grundstein für das Konya Rail System Enterprise wurde am 13. Juli 1987 vom damaligen Premierminister gelegt, wo sich auch der heutige Lagerbereich befindet. Darüber hinaus wurde als Voraussetzung für das gewährte Darlehen eine Beratungsausschreibung durchgeführt, die das deutsche Unternehmen Obermeyer – Rail Consult gewann und mit der am 23. Oktober 1987 ein Beratungsvertrag unterzeichnet wurde.
Während der Bauarbeiten wurde die erste 16-Straßenbahn, die Teil der Ausschreibung ist, auf der 25 November 1988 von Köln aus befördert. Die erste Bewegung zwischen dem Lager und der Republik wurde realisiert, indem im April 104 Strom aus dem System an die Straßenbahnnummer 15 angelegt wurde. Dann 1992 April 23'de Eröffnung der ersten Testkampagne und Training begann. Nachdem die Ausbildung der Patrioten abgeschlossen und alle Tests durchgeführt worden waren, startete 1992 September 28 den kostenlosen Betrieb auf der Strecke 1992 km zwischen Alaaddin und Cumhuriyet. Der erste Tarif für Straßenbahnen bei 10,5 war 1992 7 TL, und der Wechselkurs dieses Tages entsprach 000 Pfennig. Nachdem die Bau- und Montagearbeiten des Systems in 13 km zwischen Cumhuriyet-Campus abgeschlossen wurden, wurden in 8 Probeflüge gestartet und 21.12.1995 vom damaligen Präsidenten im April 19 feierlich in Betrieb genommen. Um den hohen Anforderungen an das Schienensystem gerecht zu werden, das ursprünglich mit 1996-Straßenbahnen betrieben wurde, wurde 16-1995 um 96-Straßenbahnen erweitert, und es wurde ein weiterer Vertrag über den Kauf von 25-Wagen abgeschlossen, der die anderen in 2001 geplanten Strecken berücksichtigt. 26 Oktober 11 wurde vor der Messe feierlich in Betrieb genommen und die 2001-Straßenbahn ist noch in Betrieb. Alle Straßenbahnen wurden bei der KVB, der Kölner Stadtverkehrsgesellschaft, gekauft. Bei den Waggons handelt es sich um 51-Gelenkfahrzeuge mit 1963-Einwegachsen, die zwischen 67-8 in den Düsseldorfer DÜWAG-Waggonwerken gefertigt werden. Länge 2 m, Breite 30 m; Der 2,5 hat eine Gesamtkapazität von 83-Passagieren, einschließlich 331-Sitzen. Es gibt 150-Gleichstrommotoren, von denen jeder 2 kw hat.
Alle Montage- und Bauarbeiten der 18,5 km-Strecke zwischen dem Campus der Alaaddin-Universität wurden von unseren Gemeindeteams durchgeführt und die verwendeten elektromechanischen Geräte wurden von Siemens aus Deutschland geliefert. Eisenbahnschwellen wurden von der Afyon Sleeper Factory von TCDD bezogen. Kreuzungen, ein Teil des Umfangs des Lagers, s49 gerade Schiene wird in den Abschnitten verwendet. Die Schienen werden kontinuierlich mit Aluminö-Thermit-Schweißelementen unserer Gemeinde verschweißt. Alle Materialien und Ausrüstungen im System sind neu und es wurden nur die Straßenbahnwagen verwendet. Zwischen dem Alaaddin-Campus gibt es 29-Haltestellen. 7 hat ein Drehkreuzsystem. Neben Papiertickets in Drehkreuzen und Trolleys wurde in 2001 das elektronische Kartensystem (Handkartensystem) in Betrieb genommen, mit dem das Papierticket in Zukunft vollständig entfernt werden soll. Der Schienenabstand beträgt 1435 mm. Die Spannung im Fahrleitungssystem ist 750 v Gleichstrom und 6 wird vom Punkt geliefert. Die Werkstatt 6385 m2 hat einen geschlossenen Bereich. Mitarbeiter rund um 5 arbeiten in technischen und administrativen Abteilungen, einschließlich 60-Ingenieuren. Ungefähr 8-Mitarbeiter, einschließlich der 120-Ingenieure, waren am Bau des Schienensystems beteiligt. 1996-Millionen-DM-Außenkredit 51,5-Millionen-DM-Ausgaben bis Ende des Jahres 30-Millionen-DM-Ausgaben aus Eigenmitteln der Gemeinde. Ebenso verbrauchten die erste 1-Nummer von 2000, die für den Kauf in 26 beauftragt wurde, und 10 in der ersten 2001-Nummer der Straßenbahn ebenfalls 1.1 Millionen DM.
Die Konya Rail System Facility, die derzeit mit 51-Fahrzeugen auf der 18,5-km-Strecke zwischen dem Alaaddin-Campus verkehrt, kann 12-000-Passagiere in eine Richtung befördern.
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