Das von drei befreundeten Ingenieuren aus der Verteidigungsindustrie gegründete Ingenieurunternehmen erbringt Ingenieurdienstleistungen und verschiedene Projekte für viele nationale Plattformen wie HÜRJET, ATAK 3, HÜRKUŞ und MMU. Hier sind nur einige davon; Technische Unterstützung und Strukturanalyse des Fahrwerks für HÜRJET, den Fahrwerks-Abwurfturm des ATAK 2-Hubschraubers, den Autopilot-Aktuator von HÜRKUŞ ... Schließlich setzen sie das Projekt des Fahrwerks-Abwurfturms für das National Combat Aircraft fort. Der Projektkoordinator von BİAS Engineering für Verteidigung und Luftfahrt, Gani Göral, informierte über Projekte der Verteidigungsindustrie.
„Wir bieten Lösungen für viele Plattformen wie Land-, See- und Luftfahrzeuge sowie Raumfahrtsysteme.“
Gani Göral, der die Erfahrungen von drei befreundeten Ingenieuren während des Prozesses in der Verteidigungsindustrie weitergab, sagte: „3 gründeten drei Freunde, die in der Verteidigungsindustrie arbeiteten, ihr eigenes Unternehmen und begannen mit der Bereitstellung fortschrittlicher Engineering-Software. Zu dieser Zeit gab es in der Türkei nicht viel fortschrittliche Ingenieursoftware; sie wurde von Unternehmen wie ROKETSAN und ASELSAN verwendet. Allerdings war es nicht so verbreitet wie heute. Damals wurde je nach Bedarf in einige nationale Projekte investiert. Natürlich begann es mit dem Verkauf fortschrittlicher Engineering-Software, aber auch technischer Support und Schulungen wurden angeboten. Tatsächlich wurde in diesem 1997-jährigen Abenteuer jedes Problem, auf das ein Ingenieur stoßen könnte, innerhalb von BİAS Engineering gelöst. Auch diese Analysen mussten bestätigt werden. Daher wurden zusätzliche Testarbeiten durchgeführt. Es begann mit dem Sensorverkauf und ging weiter mit Testmessungen. Zusammenfassend konnten sie die Benutzerfreundlichkeit der entworfenen Produkte testen. Heute in der Verteidigungsindustrie; „Wir bieten Lösungen für viele Plattformen wie Land-, See- und Luftfahrzeuge sowie Raumfahrtsysteme“, sagte er.
Das Gefühl des Stolzes begann mit HÜRJET und ATAK 2
Göral informierte über seine Beiträge zu den Projekten HÜRJET und ATAK 2 und fuhr fort: „Zuallererst ist HÜRJET dieses Jahr geflogen, wir alle waren stolz darauf. Wir haben dieses Projekt ingenieurtechnisch unterstützt und die Strukturanalyse des Fahrwerks durchgeführt. Anschließend versammelte TAI HÜRJET-Lieferanten und führte den 6. Flug exklusiv für seine Lieferanten, darunter BİAS Engineering, durch. Wir waren unglaublich stolz darauf. Außerdem haben wir den Fahrwerksabwurfturm des ATAK 2-Hubschraubers gebaut. Ein sehr großer Turm von 12 Metern ... Um zu erklären, um was für ein System es sich bei diesem Turm handelt, muss das Fahrwerk beispielsweise bei der Landung des Hubschraubers in verschiedenen Szenarien, mit verschiedenen Belastungen, im Notfall oder zu einem normalen Zeitpunkt standhalten all diese Bedingungen. Um den Erstflug durchführen zu können, muss eine Genehmigung der Zertifizierungsbehörde eingeholt werden. Hierzu wird ein Fahrwerksabwurfturm benötigt. Das Fahrwerksrad wird ab einer bestimmten Höhe gedreht und freigegeben und schlägt mit einer bestimmten Geschwindigkeit auf den Boden auf. Hierbei werden verschiedene Daten darüber gewonnen, ob das Fahrwerk seine Aufgabe ausreichend erfüllt und den Belastungen standhält. Wir haben dieses System geliefert, indem wir bis Mitternacht mit seinen Teams vor dem ersten Flug von ATAK 2 gearbeitet haben. „Sie werden in Tests eingesetzt.“
In der Vergangenheit war die Prüfung von Fahrwerken im Ausland eine Zeit- und Kostenverschwendung.
Göral ging auf die Schwierigkeiten ein, die beim Testen des Fahrwerks im Ausland auftraten, und sagte: „In der Vergangenheit wurden diese Fahrwerke im Ausland gekauft und zu Tests ins Ausland geschickt. Aus Kostengründen war die Teilnehmerzahl natürlich begrenzt. Wenn Sie diese Tests zur Hand haben, können beliebig viele Mitarbeiter jederzeit darauf zugreifen. Wenn diese Testsysteme im Ausland gekauft werden und ein Problem auftritt, dauert es außerdem einige Zeit, bis Experten vorbeikommen und einen Blick darauf werfen. Wir können mit den Teams zusammenarbeiten, wann immer sie wollen. Abgesehen davon ist der Stolz, etwas Lokales und Nationales zu tun, völlig anders“, sagte er.
Lokale Unterstützung für HÜRKUŞ und National Combat Aircraft
Göral betonte, dass sie schon lange für die Verteidigungsindustrie arbeiten und an vielen Projekten beteiligt sind, und schloss seine Worte wie folgt ab: „In Anbetracht der Tatsache, dass der Autopilot-Aktuator von HÜRKUŞ, also der Autopilot, das Flugzeug steuert, entwerfen wir ebenfalls das.“ Querlenker, also das System, das die Bewegung vorgibt. Konzeptentwurf abgeschlossen. Auch die Arbeiten an Designverifizierungstests sind vorangekommen ... Wir haben den Fahrwerksabwurfturm des National Combat Aircraft wie in ATAK 2 fortgesetzt. Wir haben das Kick-off-Meeting abgehalten, das Projekt geht weiter. Darüber hinaus hatten wir ein Windkanalprojekt bei METU RÜZGEM. Dort haben wir im vergangenen Jahr auch das Mustermobilisierungssystem in Betrieb genommen. Dadurch wurden die Tests von Flugzeugen und Flugzeugen möglich und werden derzeit aktiv genutzt. Tatsächlich haben wir viele Projekte in der Verteidigungsindustrie, aber ich habe über die aktuellen Projekte gesprochen, die wir in letzter Zeit durchgeführt haben. Es gibt Dinge, die wir für ASELSAN tun. Wir bieten technische Unterstützung für Radar- und elektronische Kriegsführungssysteme (REHİS), mikroelektronische Führung und Elektrooptik (MGEO) und Verteidigungssystemtechnologien (SST). Insbesondere unsere Freunde, die bei REHİS Analysen zum Thema Radar durchführen, beteiligen sich aktiv an den Projekten. Wir arbeiten mit TEI in unserem Testzentrum für Motorteile zusammen. Wir liefern Produkte im Zusammenhang mit Energieübertragungssystemen an BMC. Wir arbeiten mit ROKETSAN an verschiedenen Projekten wie Trägersystemen und Startsystemen.“