3-TCDD-Beamter drückt YHT-Unfall aus

In Ankara wurden 3 Verdächtige, von denen 9 Ingenieure waren, im Zusammenhang mit dem Zugunglück festgenommen, bei dem 3 Menschen ums Leben kamen, und vom Gericht festgenommen. Einer der Verdächtigen, Dispatcher Sinan Y., sagte in seiner Erklärung: "Ich denke, dass das Management, das die Annahme und den Versand der Züge mit der Arbeit des Weichenstellers verbindet, dafür verantwortlich ist, dass es nicht die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen trifft, indem es das System ändert, das zuvor ohne Risiko betrieben wurde und weniger menschlichen Faktor verwendet." Der Scherenmann Osman Y. sagte in seiner Erklärung bei der Staatsanwaltschaft: „Ich habe die Bedienung der elektrischen Schere nicht gesehen, ich habe keine Ausbildung erhalten. Ich habe meinen Vorgesetzten gesagt, dass ich es nicht weiß “, sagte er.

Der Dispatcher Sinan Y., die Schere Osman Y. und der Controller Emin EE, die wegen fahrlässigen Unfalls festgenommen wurden, wurden nach ihren Aktionen auf der Polizeistation in das Gerichtsgebäude von Ankara gebracht. Die Verdächtigen, die gegenüber dem Staatsanwalt Ejder Oğuz Özdemir, der die Ermittlungen hier durchführte, Erklärungen abgegeben hatten, wurden mit einem Antrag auf Festnahme wegen "fahrlässiger Todesursache" an das Gericht verwiesen. Das Gericht ordnete die Festnahme von 3 Verdächtigen an.

DIE SUSPENSIONEN WURDEN SIE GERICHTET

In Ankara, im Rahmen einer Untersuchung über das Zugunglück 9 Menschen wurden getötet bezeichnet inhaftiert Sure Controller EE, Weichensteller und Dispatcher Sinan Y. Osman Y. Strafverfolgung Abfrage abgeschlossen ist Gericht. 3 vermutete, "Taksirle Tod" Ursache des Gerichts wurden verhaftet. Sie sagten, dass sie die Anweisungen und Vorschriften bei der Verfolgung von Verdächtigen erfüllen nicht den Vorwurf in der Abfrage angegeben akzeptieren. Bewegungsoffizier Sinan Y. beschuldigte die Verwaltung.

Sinan Y., 10 bei Tageslicht Stunden, sie Stunden arbeiten 14 die Nachtschicht, Tag der Unfall Stunden bei der Arbeit früh in 18.00, Stunden und sagte, dass zu 08.00 aufzuarbeiten: „Meine Verantwortung an der Zeit, die ich im Dienst war in Ankara YHT der Weg der Reise und den leeren Zug kam in die Station im Bahnhof Annahme und Versendung der Züge von dem Verkehrssteuerbeamten der Erlaubnis Weg weg zu bewegen, wenn es Zeit Offiziere zu trainieren und Zug kommt zu spezifizieren, was die Art und Weise darstellt, in der sie auch bekommen sollten. Zug Offiziere in denen bilden sogar Scheren, die ich Anweisungen gab, auf dem Weg, um mich zu bestätigen, darüber informiert, dass er angeordnet. Ich beziehe mich auf die Nummer des Tempomaten, die vom Verkehrsleiter angegeben wurde. Bevor der Zug fährt, kommt der Zugmechaniker zu mir oder ich gehe zu ihm. Ich werde Ihnen ein Dokument geben, das zeigt, wie viel Geschwindigkeit die Züge in der letzten halben Stunde erreichen können. In der Zwischenzeit ihm sagen, ich werde die Zuglinie versenden, falls erforderlich, erteilten Aufträge von Ankara yht von allen ist die Linie des Verkehrsleiters kommt hxnumx, wenn es nichts anderes angegeben ist „, sagte er.

Sinan Y. sagte dem Verkehrsleiterbeamten, er habe den Zügen befohlen, sich von H1 auf Anweisung des Tempomats zu begeben. Die Entfernung zwischen den Scheren auf den Straßen beträgt etwa 15-Meter. Der S-Switch, der den Übergang von H2 zu H1 darstellt, ist 11 am nächsten. Die Entfernung zum Rasierer im Pfad beträgt ungefähr 300 Meter. Der Abstand der Schere zum anderen Ende des H1 beträgt etwa 10-Meter. Der Auszubildende muss diese Strecke jedes Mal zurücklegen und die Schere muss dies arrangieren. Es ist nicht möglich zu sehen, welche Linie des Zuges in meine Wache hineinfahren und vorrücken soll. Außerdem trainiere ich den Zug Zug mit der Fahrtrichtung, ich erhalte von Zeit zu Zeit die Bestätigung mit dem Zugautomaten, auf der ich interviewe. Ich kann mich nicht erinnern, ihn gefragt zu haben, in welcher Zeile er sich bei diesem Vorfall befand

Sinan Y. sagte:

In dem Vorfall trainieren die Mechaniker 11. Ich muss mit dem Scherenwechsel nach dem Umzug in die H1 einsteigen, aber ich weiß nicht, warum sie mich nicht kontaktiert haben, obwohl ich sehen muss, dass sie in H2 eingezogen sind, ohne die Schere zu wechseln. Der angehende Offizier hat mir auch nicht mitgeteilt, dass der Zug an H1 (H2) weitergegeben wurde. Ich erinnere mich an eine Bestätigung mit der GSMR-Rede mit dem Offizier Osman Y. Dies ist auch in den Gesprächsaufzeichnungen verfügbar. Scheren auf den Straßen sind mit einer Bohrmaschine oder einem Griff angeordnet, um es einfach zu machen. S Scheren werden durch Drücken der Taste in der Platte angeordnet. Wenn der Zug posiert, sieht und hört der Offizier, dass sich die Macura verändert. Es gibt keine Anzeige auf der Tafel, die angibt, welche der Scheren passiert wird

Sinan Y., „Ereignis, Zug bildet Offizier (Weichensteller ist) trotz nicht, dass die Schiene hxnumx garantieren mir Schere bekommen geändert nicht angeordnet Schere SA hxnumx zu, hxnumx'y einzutreten, dass sah 1 YHT jeder mir und der Controller, dass sie einen falschen Weg der Maschinist eingegeben haben Ich denke, das liegt am Informationsmangel. Auch 1 Dezember 2 vor mehr Risiko und menschliche Faktor kleiner als das System Funktion zu ändern, indem Sie den Zug akzeptiert unter Verwendung von und Empfehlungsprozess vollständig Zug bildet Offizier (Weichensteller des) Erfolg, arbeiten an der Verknüpfung von Senior Management zu opfern denken, dass es verantwortlich ist, indem sie nicht die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Es gibt keinen Fehler beim Auftreten meines Vorfalls. Ich akzeptiere den Vorwurf nicht ", sagte er.

DIE ÜBUNG DER SCHERE

die Erklärung des Staatsanwalts im Fall, bei 05.00 auch Dispatcher Sinan Y. Bedienungsanleitung Lokomotive xnumx'inc der Straße hxnumx Schere festgenommen, ausgeliefert Gericht Weichen Osman Y., zu gehen, nachdem diese Anordnung hatte er gesagt. Osman Y., „Dann schickte wir die Straße hinunter xnumx'nc ob in den Abend 8 Stunden Unterricht hxnumx nach Istanbul Zug Dispatcher ausgegeben. Zeit 1 Eskişehir Zug kam leer an. Auf Anweisung des Bewegungsoffiziers nahm ich die Schere nach dem 12-Prinzip. Als sich der Zug auf der 06.10-Schere befand, setzte sich die Nadelspitze hin; aber es hat nicht gesperrt. Ich erzählte dem Offizier von der Situation. Wir setzen den Zug mit langsamen Bewegungen auf die Straße

”Ich habe die Bedienung der elektrischen Schere nicht gesehen, ich habe keine Ausbildung erhalten. Ich habe gesagt, ich kenne GÖR nicht

Osman Y., der Hochgeschwindigkeitszug (YHT) der Linie Ankara-Konya, sagte Folgendes:

„Nacht endlich die Straße kommen xnumx'inc geparkt innerhalb weniger Stunden 11 Konya Zug, elektrische von der Platte auf die Anweisungen meiner Absendung gesteuert von hxnumx der Disponent‚S‘Schere, drücken Sie die grüne Taste, Ich erinnere mich, ich verbrachte hxnumx. Aufgrund der Intensität des Bewegungssteuerungsbeamten Sinan Y. kann ich mich nicht erinnern, dass ich das bestätigt habe. Ich habe nie den Betrieb der elektrischen Schere von der Platte vor kontrolliert gesehen, ich habe nicht die Ausbildung erhalten. Ich sagte nur im Dezember 06.30 1 zum Zeitpunkt dieser Änderung in Kraft getreten erhöht die Bedeutung der Schere für Dezember 1 9 Datum der Zustellung als stellvertretender Direktor der Jungs Ich weiß nicht wissen, Ergun Kontrolle der Schere. "Sie funktionieren nicht als Schere, Sie schauen auf die anderen Scheren", sagte er. Ich habe ihn trotzdem gefragt. Er hat es mir erzählt. Er sagte jedoch nichts darüber, was passieren würde, wenn er allein in der Nachtwache wäre. Weil er nicht wusste, dass in dieser Nacht nur eine Person Dienst hatte. Ich lernte den 2018 Dezember kennen, den ersten Tag meines Aufenthalts. Mein Arbeitsplan und meine Schicht werden vom Manager der YHT Ankara Station Assistant bestimmt. Als ich im Dienst war, kam er nie und überprüfte mich.SPRECHER)