Eisenbahnen der Ägäis

In manchen Fällen ist das Produkt der industriellen Revolution eine Form des Transports, die die Revolution auslöst; Sein Abenteuer, seine Philosophie und sein Potenzial in unserem Land werden mit Ausnahme einiger Akademiker und Intellektueller leider nicht untersucht. In der Tat ist die Feldforschung auf einem Niveau, das niemals wird. Andererseits ist ein wichtiges kommerzielles Transportmittel in Zeiten des Friedens, der Mobilisierung und des Krieges ein sehr strategisches Transportmittel in unserem Land und in unserem Land in der Frühzeit der Eisenbahnen, insbesondere in Bezug auf die Eisenbahnen der Ägäis-Region im Vereinigten Königreich (UK) und die Quellen Frankreichs, kein Wunder voller Forschung.
Heute ist das Gebiet der Türkei im ersten Eisenbahnbau und Verwaltung von Echt kombiniert in der ägäischen Region und hat sich seit 153 Jahre ununterbrochen fortgesetzt. Eines der Menderes-Becken der britischen Firma in Izmir - Aydin - Denizli - Isparta; Die anderen Linien von İzmir - Manisa - Afyon - Bandırma, die von einem französischen Unternehmen realisiert wurden, sind mit ihren Routen und ihrer Infrastruktur ohne Änderungen oder Ergänzungen in die Gegenwart gekommen. Obwohl es sich um ein getrenntes Forschungsthema mit einer Entfernung von ungefähr 1600 km handelt, das ausländische Unternehmen in der Ägäis-Region gegründet haben, besteht keine Ähnlichkeit zwischen der betrieblichen Realität derselben Linien und der heutigen betrieblichen Realität. 153 seit jeher Bau und Betriebsphilosophie der Gegenwart, finden Sie den Markt auf dem Gebiet von Anatolien, vor allem Stahl und Kohle zu den Gütern der Produktion in der industriellen Revolution im Westen; Die in Anatolien produzierten landwirtschaftlichen Produkte werden nach Westen verlegt. Im heutigen Aegean-Eisenbahnbetrieb wird jedoch nicht einmal ein Wagen mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen ausgeführt. Über den Bedarf an Massengut- und Personentransporten hinaus wird der Transport landwirtschaftlicher Produkte in den Westen leider durch die heute als ernstzunehmendes Potenzial gebauten Bergbaue-Achsen aufgelöst, da sie für den Import von Industrieprodukten wie Kohle und Stahl bestimmt sind. (Çine Feldspat, Soma-Kohlebecken)
Aus dieser Perspektive ist leicht zu erkennen, dass die vor Jahren in 153 gebauten XNUMX-Bahnen nicht für kommerzielle Zwecke bestimmt sind. Es ist bekannt, dass der osmanische Staat diese Transportform aus strategischen und militärischen Gründen angegangen ist. Inhalt der zusammenfassenden Studie ist jedoch, wie die Eisenbahnen der Ägäis-Region in Bezug auf die Region und das Land in Bezug auf den Güter- und Personenverkehr im gleichen Topf angereichert werden können, was getan werden sollte, um die gewünschte und erwartete Rolle zu spielen, und was bisher getan werden kann. Er muss akzeptieren, dass er die erwartete Rolle noch nicht spielen konnte. Um sicherzustellen, dass die Eisenbahnen und das Potenzial der Ägäis-Region unter neuen Gesichtspunkten bewertet werden und eine aktive Rolle in Transport und Handel des Landes spielen können, wird İzmir den Kreisen vorgestellt, die die Broschüre unserer Kollegen, Teilnehmer und die Ankündigung des Verfahrens lesen werden.
AKTUELLE SITUATION IN EISENBAHNEN:
Eine britische Firma mit der Erlaubnis von 23.eylül.1856, hauptsächlich zwischen Izmir-Aydin
Der Bau der 133 km.lik Eisenbahn wurde begonnen. Dann eine andere britische Firma.
Die Konzession von Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) wurde erhalten. Aber osmanisch
Er sieht seinen Staat, die steigende Nachfrage und das gleichgültige Verhalten der Eisenbahnunternehmen,
es erlaubte den Bau dieser Linie nicht. Dann müssten die Staatsmanager haben
Die französischen Unternehmen haben dem Gediz-Becken viel Mühe gegeben
Die Eisenbahn wurde von einer französischen Firma gebaut und betrieben.
Der Eisenbahnwettbewerb für britische und französische Unternehmen in der Ägäisregion wird später die Häfen betreffen.
Diese Unternehmen greifen jedoch in das Hinterland des anderen ein, als ob sie wären
Monopollinien, sogar Monopollinien, mit einfachen Gürtellinien kombinieren
Sie haben sogar geholfen. Französischer Hafen von Izmir
Das Unternehmen hat die Linie Manisa - Bandırma gebaut, um Zugang zu einem offenen Hafen und zu bieten
Bahnhafenverbindung.
Zugänge zu den Eisenbahnen, an denen diese ausländischen Gesellschaften Zugeständnisse haben, werden fortgesetzt
Es hat. Die Briten sind als Aydın-Denizli-Isparta-Linien und zugehörige Zweiglinien bekannt
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke ist derzeit nicht in Betrieb
Sie bauten die Linien Eğirdir und Gümüşgün-Burdur bis zu ihrer Verstaatlichung.
Daher ist der Transport in der Ägäis mit Kamelkarawanen,
Infolgedessen hat sich die Eisenbahn verschoben. Das französische Unternehmen bleibt nicht leer
Es erstreckte sich auf Alaşehir und Afyon.

AEGEAN REGION EISENBAHN IN DER REPUBLIK REPUBLIK:
Der nach der Gründung der Republik erfolgte Eisenbahnzug wurde aus der Ägäisregion ausgeschlossen. Unserer Meinung nach ist dies auf die Bevorzugung von Schüttgut und den fehlenden Personenverkehr zurückzuführen. 1854 auf der Izmir-Aydin-Bahn 144 wurde als Kriegsausgleich für den Krieg auf der Krim von den Briten entfernt und diese Strecken wurden durch den 1993-Jahresverkehr ersetzt, der XNUMX wurde durch die Eisenbahn ersetzt. Das wirtschaftliche und technische Leben war voll.
WAS SOLLTE GEMACHT WERDEN? UND WAS KÖNNEN WIR TUN?
Als Ergebnis der in 1978 durchgeführten Machbarkeitsstudien wurde die Verlängerung der Eisenbahnlinie in Menemen nach Aliağa von der Generaldirektion DLH begonnen, der Bau dieser Linie von 26 wurde jedoch in 1995 abgeschlossen. Trotz aller Negativitäten war 1990 eine Gruppe von Eisenbahnkollegen, einschließlich des Autors dieses Papiers. Die Frage, wie diese Eisenbahnen bewusst und systematisch im Interesse der Region und des Landes angepasst werden können, wurde in Frage gestellt. Nach den Tests wurde eine Straßenkarte ermittelt. Die erste Fixierung zielte darauf ab, diesen Korridor, der zwar einen wichtigen Eisenbahnkorridor in der Stadt Izmir hat, aber nur eine Linie hat, schnell zu verdrehen, zu elektrifizieren und wenn möglich mit einem Signal zu versehen. İzmir-Menemen (31 km.), İzmir-Cumaovası (24 km.) War doppelsträngig, obwohl es lange Zeit mit begrenzten Zuteilungen und Anstrengungen dauerte, da nicht in die Eisenbahn investiert wurde. Es gibt jedoch ein großes Handicap. Auf der 55-km-Linie zwischen Cumaovası und Menemen befindet sich ein Bahnübergang über die 60. Der unter diesen Bedingungen durchzuführende Bahnbetrieb unterscheidet sich nicht von den Hürden. Es kann keine Geschwindigkeit erhöht werden, die Anzahl der Reisen kann nicht erhöht werden. Denn diese Passagen können nicht lange geschlossen werden. Aus dieser Realität heraus ist sich das Team der Tatsache bewusst, dass es außerhalb der Schritte und Investitionen, die die Stadtverwaltung von Izmir gemeinsam zu unternehmen hat, nicht viel zu tun gibt. Der Bau von Bahnübergängen liegt nicht im Ermessen der Eisenbahn. Kann keine Enteignung vornehmen und den Zonierungsplan nicht ändern. Die Stadtverwaltung von Izmir ist die einzige Behörde, die dies tut. Nachdem in den Verhandlungen auf der unteren Ebene positive Ergebnisse erzielt worden waren, wurde die Angelegenheit an die Präsidentschaft und die Generaldirektionen und dann an das Ministerium und die Regierung verwiesen. Nach langen Verhandlungen wurde in 2006 vereinbart, dass dieser Korridor tatsächlich ein bedeutender Korridor ist und durch Investitionen das wichtigste Rückgrat des städtischen Verkehrs darstellen kann. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, einen U-Bahn-Standard im Vorstadtkorridor von Aliaga - Cumaovası in 80 km zu fahren. Straße, Signalisierung und Elektrolyse, der Bau der verbliebenen TCDD-Bauumwandlungen durch die Stadtverwaltung wurde begonnen. Diese beiden Unternehmen gründeten gemeinsam die Gesellschaft İZBAN A.Ş. Die elektrischen Zugsätze, die auf den Strecken funktionieren werden, werden in Spanien hergestellt und fertiggestellt, um das Geschäft ergebniswirksam zu beginnen.
Verzögerungen im Beschaffungsprozess, verschiedene Bodenprobleme Trotz der beiden Liniennachteile sind diese Arbeiten sehr wichtig. Diejenigen, die die Entscheidungen treffen, die Implementierer, die, die dies tun; Kurz gesagt, es ist stark, allen zu danken, die zu diesem Projekt beigetragen haben. Das größte Stadtbahnsystem der Türkei wird daher in Izmir gebaut. Dieses System, von dem erwartet wird, dass 200 Millionen Passagiere jährlich befördert werden, wird in kurzer Zeit das wichtigste Rückgrat des städtischen öffentlichen Nahverkehrs von Izmir sein.
Unsere Arbeit und unsere Erwartung ist, dass dieses Doppellinien- und Signalprojekt mit 80 km an Torbalı (Anwendungsprojekte sind fertiggestellt) und Selçuk und andererseits an Manisa ausgeliefert werden.
Mit bescheidenen Investitionen wird es möglich sein, dass Torbalı, Selçuk und Manisa zum Vorort von Izmir werden. So wird das städtische Vorstadtsystem, das wir kurz Egeray nennen, die Möglichkeit haben, die Provinzgrenzen von Izmir einzuschließen.
Die zweite wichtige Erkenntnis ist die Eisenbahnstrecke İzmir-Aydın-Denizli. Diese Eisenbahnlinie ist die herkömmlichste Bahnlinie unseres Landes. Weil 262 km. Dies trifft sogar zu, mit Ausnahme der 22-Kilometer zwischen Selçuk und den Partnern. Es ist eine Linie, die fast autobahnlang ist. Es gibt keine hohen Neigungen, keine Tunnel. Der einzige Nachteil ist, dass sie mitten in Wohngebieten stecken. Zur Zeit der lokalen Verwaltungen haben die Zeiten von Unter- und Überführungen sowie verzerrter Urbanisierung die Funktionen einer sehr wichtigen Eisenbahnarterie erschwert. Weil es viele Bahnübergänge gibt. Und beide Seiten der Linie sind ein sehr dichtes Wohngebiet. In den letzten Jahren jedoch, wie automatische Barrieren, Kontrahierungen, Überführungen, wie Maßnahmen; Der Personenwagen mit seinem Oberbau wurde komplett erneuert und der neue Zug setzt vielversprechend.
Ein wichtiger Vorteil der ägäischen Eisenbahnen ist der Zugang zu den Häfen von Alsancak-Bandırma und den Nemrut-Häfen. Adnan Menderes ist ein internationaler Flughafen. Im Hinterland gibt es komplexe petrochemische Industrie, Stahlindustrie, organisierte Industriezonen, Universitätsgelände, Keramikfabriken und Marmorsteinbrüche, die für den Schienenverkehr unverzichtbar sind. Aus diesem Blickwinkel transportierte 1990 mit den Überbauinvestitionen in Hase-Ketle und der Rehabilitation in der Schießkraft in den ersten Jahren des Jahres den Güterverkehr mit einer Kapazität von 400 Tausend Tonnen auf 3 Millionen Tonnen.
Der Bau des Soma-Kohlebeckens, das täglich mit mehr als 30 Tausend Tonnen transportiert wird, hat begonnen. Nach Abschluss des Baus der Aydin-Denizli-Eisenbahn wird das in Kaklik errichtete Logistik-Lastzentrum in kurzer Zeit fertiggestellt. Der Zugang der Schiene zum Zaun des Feldspats in Çine, die Erweiterung der Schiene zu den Hafenanlagen von PETKİM und die Errichtung eines großen Logistikzentrums in İzmir, das über eine Eisenbahnverbindung verfügt, liegt in der Nähe der Ziele. Im selben Jahr wird der Bahntransport von 1 Millionen Tonnen Fracht im Logistikzentrum von Manisa Organized Industrial Zone innerhalb weniger Monate stattfinden.
Wir erwarten, den Containertransport von landwirtschaftlichen Kammern, Exporteure-Gewerkschaften und Geschäftsleuten zu verbessern, um die Verbindung von Weizen mit Getreide, frischem Obst und Gemüse sowie tierischen Produkten aus dem İzmir-Hafen durch die kältereichen Güterwagen in die westlichen Länder herzustellen. So können die Eisenbahnen der Ägäis-Region auf einer Linie platziert werden, die der Region und der Wirtschaft des Landes maximalen Nutzen bringt.
sonuç
Transportinvestitionen sind teure Investitionen. Daher ist die Wahl des richtigen Transportmittels ein entscheidendes Thema. Kein Fortbewegungsmittel konkurriert mit dem anderen. Sie ergänzen einander. Es ist nicht möglich, die falschen Entscheidungen einfach zu ändern. In diesem Artikel haben wir versucht, kurz zu erklären, wie ein von heutigen Generationen geerbtes Eisenbahnnetz im Einklang mit den Interessen der Region und des Landes saniert wird. Wir wollten vor allem unsere jungen Kollegen ansprechen. Weil wir wissen, dass sie; Sie planen, tätigen und verwalten öffentliche Investitionen. Wir wollten anhand eines konkreten Beispiels erklären, worüber sie nachdenken mussten und wie wichtig es ist, die Ideen, die sie für richtig hielten, in die Tat umzusetzen. Wir sind davon überzeugt, dass unsere jungen Kollegen diese Tür, die wir öffnen, schnell passieren werden, um den Zeitverlust zu minimieren und die ihnen anvertrauten Chancen bestmöglich in die Wirtschaft des Landes einzubringen.
DANK
Ich möchte der Kammer der Bauingenieure, dem Präsidenten des Verwaltungsrates und den Mitgliedern des Verwaltungsrats, insbesondere Tahsin Vergin und Ilgaz Candemir, meinen Dank für die Möglichkeiten und Anreize aussprechen, den Lesern einen Überblick über die lange Geschichte der Ägäis zu geben. Außerdem werde ich den wertvollen Beitrag meines Kollegen Orhan Yalavuz nicht erwähnen.

Kontaktieren Sie Sabahattin T direkt
Regional Manager
TCDD 3
Izmir / Türkei