Von 1856 bis 1923 wurden 4.136 Kilometer Eisenbahn aus unserer osmanischen Zeit geerbt. In der republikanischen Zeit wurden durch die Beschleunigung der Eisenbahninvestitionen rund 3.000 km Eisenbahn gebaut. Bis 1950 wurden insgesamt 3.764 Kilometer Eisenbahnnetz erreicht. In diesem Zeitraum betrug der Personenverkehr 42% und der Güterverkehr 68%. Der Fortschritt der Eisennetze, der sich nach 1940 verlangsamte, erlebte in den 1950er Jahren eine lange Pause für mehr als ein halbes Jahrhundert. Diese Zeit, in der Stahlschienen von Gummirädern besiegt wurden, war auch in Erinnerung, als einige Schritte auf dem Weg der Verstaatlichung unternommen wurden. BOZKURT wurde in Eskişehir mit KARAKURT in Eskişehir hergestellt und schrieb Geschichte als erste inländische Dampflokomotive und Revolution in Inkişehir als erstes inländisches Auto. 1950 war ein Meilenstein für die Eisenbahnen in einer Zeit, in der die Hoffnungen auf Eisenbahnen und städtische Schienenverkehrssysteme, die von 2003 bis 2003 vernachlässigt wurden, erschöpft waren. In dieser neuen Periode wurden 2023 Ziele festgelegt, und dann gab es wichtige Entwicklungen bei Stahlschienen. Verlassene zu rot in staubigen Regal Projekte tragen auf der Schiene von der einzelnen Regal abgezogen Türkei letzten 15 Jahre in die Zukunft Riesen-Projekte umgesetzt wurden.
Die Türkei traf sich 2009 mit der Eröffnung der Ankara-Eskisehir-Linien mit der YHT und stieg weltweit auf den achten Platz der Länder auf, die die 8-YHT-Technologie in Europa einsetzen. Einerseits ist unsere Hauptstadt mit Hochgeschwindigkeitszügen mit Städten wie Eskişehir-Konya-Istanbul verbunden, andererseits ist Asien mit MARMARAY mit Europa verbunden. Das Seidenstraßenprojekt, unser Traum von 6 Jahren, wurde mit der Linie Baku-Tbilisi-Kars (BTK) verwirklicht. Das Marmaray-Projekt und die ICTA von Peking nach London, um einen unterbrechungsfreien Schienenverkehr auf der ganzen Welt zu gewährleisten, zeigten das sich entwickelnde Gesicht der türkischen Zukunft. Nach den Hochgeschwindigkeitsstrecken Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir und Ankara-Istanbul; Die YHT-Linien Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa werden vor kurzem fertiggestellt, und unsere 150 Provinzen, die 46% der Bevölkerung des Landes entsprechen, werden mit YHT miteinander verbunden sein, und die Zahl der kommerziellen, kulturellen und touristischen Intercity-Besuche wird stark zunehmen.
Im städtischen Verkehr wurden Marmaray in Istanbul, Egeray in İzmir, Başkentray in Ankara, Balray in Balıkesir und Gaziray in Gaziantep implementiert. Die Türkei hat derzeit insgesamt 12 Tausend 710 Kilometer Schienennetz. In Übereinstimmung mit den Zielen von 2023 werden heute die Arbeiten zur Elektrifizierung und Signalisierung mit zehntausend km Hochgeschwindigkeitszug, 10 km neuer konventioneller Eisenbahnlinie mit großer Geschwindigkeit fortgesetzt. Insgesamt 4.000 km mit Hochgeschwindigkeitszügen im Jahr 2023 und 25.000 km im Jahr 2035. Eisenbahnziele sollen erreicht werden. Marmaray, das Projekt des Jahrhunderts, dessen Bau bis heute abgeschlossen ist, wird vom eurasischen Bosporus-Röhrentunnel, der dritten Bosporus-Brücke und den noch im Bau befindlichen neuen U-Bahn-Projekten begleitet.U-Bahn überall, U-Bahn überall “ Finishing mit der Slogan gezielte Stadtbahnlinie Länge bis zum Jahr 2023 740 km bis 2030 1100 überschreiten km.n die anderen Provinzen und die Gesamtlänge aller Stadtbahnsysteme in der Türkei mit City-Bahn wird das System bis 2035 seiner Es wird 1500 km erreichen. In Übereinstimmung mit all diesen Zielen und Plänen wurde der Anteil des Schienenverkehrs im Jahr 2023; In 10 Prozent und 15 Prozent der Passagierlade ‚das Ziel in der Türkei zu erreichen, in denen den Anteil der Personenbeförderung im Jahr 2035, wobei das Verhältnis von 15, während 20 Prozent der Fracht werden Entfernung vorgesehen. Darüber hinaus soll das Schienennetz mit intelligenten Verkehrsinfrastrukturen und Lösungssystemen ausgestattet werden, um die Integration in andere öffentliche Verkehrssysteme, Logistikzentren und intelligente Verkehrssysteme zu gewährleisten. Wie in allen Verkehrsbereichen zeigt uns der große Wandel bei den Eisenbahnen jetzt:
Die Mobilisierung der Eisenbahn, die in den ersten Jahren der Republik begann, aber seit 1950 im Regal steht, war mit den großen Investitionen in die Eisenbahn wieder auf der Strecke und hat mit den Macus-Fortune-Eisenbahnprojekten in Anatolien wieder begonnen, sich zu entwickeln. Während all diese Entwicklungen stattfanden, begannen die 2012 gegründeten ARUS-Mitglieder, unsere lokalen und nationalen nationalen Marken nacheinander zu produzieren, entsprechend ihrem Einheits- und Zusammengehörigkeitsgeist, ihrer Teamarbeit und bis heute haben sie 8 nationale Marken und 184 nationale Markenfahrzeuge im Inland produziert.
Mit dem am 07.11.2017 veröffentlichten Rundschreiben über die Verwendung von Haushaltsprodukten in Schienensystemen 2017/22 wurde das Gesundheitsministerium in eine staatliche Politik für Schienensysteme mit einem Rundschreiben über die Verwendung von mindestens 51% inländischen Produkten in Schienensystemen umgewandelt.
Mit der Verordnung „Verfahren und Grundsätze für die Umsetzung des Industry Cooperation Program“ (SIP), die vom Vorsitz am 15. August 2018 mit der Nummer 36 genehmigt wurde, wurde der Prozess der Lokalisierung und nationalen Markenproduktion im öffentlichen und kommunalen Beschaffungswesen offiziell.
In dem 18.07.2019. Entwicklungsplan, der gemäß der Entscheidung mit der Nummer 1225 vom 11 veröffentlicht wurde, ist die Produktion von mindestens 2023% lokalen und nationalen Marken in Schienensystemen bis 80 der strategische Verkehr im Schienenverkehrssektor, der zu den vorrangigen Sektoren in den am 18. September 2019 veröffentlichten Industrie- und Technologiestrategien 2023 gehört. Es wurden Entscheidungen getroffen, Materialien zu entwickeln, nationale und originelle Produkte herzustellen, und es wurden Industriestrategien festgelegt.
Folglich erhalten ARUS-Mitglieder 2035 Hochgeschwindigkeitszüge und 96 U-Bahn-, Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeuge (LRT), 7000 Elektrolokomotiven, 250 Diesellokomotiven, 350 Vorort-Sets und Tausende von Ausschreibungen für Personen- und Güterwagen, die bis 500 ausgeschrieben werden. Mit allen Infrastrukturinvestitionen, einschließlich Elektrifizierung, Signalisierung und 30 Milliarden Euro, wird dies einen wichtigen Beitrag dazu leisten, die Wirtschaft von mindestens 70 Milliarden Euro in der Wirtschaft des Landes zu halten, da inländische Beiträge zwischen 60% und 80% des Euro verwendet und nationale Marken hergestellt werden müssen. . Diese neue inländische Produktionspolitik in Schienensystemen wird den Weg für andere Sektoren ebnen, so dass ein lokaler Beitragsbedarf von mindestens 50% in den Bereichen Luftfahrt und Verteidigung, Energie, Verkehr, Kommunikation, Informationstechnologien und Kommunen im Luftverkehrssektor, der bis 2035 stattfinden soll, Mit der Einführung von 700 Milliarden Euro soll sichergestellt werden, in der Industrie unseres Landes zu bleiben. Zusätzlich zu einem Inlandsbeitrag von mindestens 60% in diesen Einkaufsspezifikationen werden sich die Räder unserer nationalen Industrie als unabhängiges Land in der Branche schnell drehen, Arbeitslosigkeit und Leistungsbilanzdefizit werden gelöst und gehören zu den zehn größten Volkswirtschaften der Welt. wir werden unseren Platz einnehmen.
Lokale und nationale Markenzugprojekte
1957 gaben zwei kleine Dampflokomotiven, „Mehmetçik“ und „Efe“, die mit vollständig lokalen Einrichtungen in der Eskişehir Draw Workshop hergestellt wurden, den Stolz der Eskişehir Draw Workshop und hofften, große Lokomotiven in unserem Land produzieren zu können. 1961 mit türkischen Arbeitern und Ingenieuren die erste türkische Dampflokomotive mit einer Leistung von 1915 PS, einem Gewicht von 97 Tonnen und einer Leistung von 70 km / h.KARAKURT " Es wurde produziert. Das erste türkische Auto im Jahr 1961 REVOLUTIONEs wurde in Tülomsaş-Werken hergestellt.
1968 wurde unter der Lizenz der deutschen MAK Company die Produktion von Dieselmanöverlokomotiven vom Typ DH 360 mit 3600 PS aufgenommen und bis 1975 wurden 25 Stück produziert.
Mit der Lizenzvereinbarung mit der französischen District Pielstick Company wurde 1968 die Produktion von 16 Motoren vom Typ PA4 V185 aufgenommen.
1971 wurde die erste dieselelektrische Umrisslokomotive mit 2400 PS, 111 Tonnen Gewicht und 39.400 kg Zugkraft im Rahmen der Motorlizenzvereinbarungen mit der französischen Traction Export Company und der Motorlizenzvereinbarungen mit der Firma Chantiers de L'Atlantique hergestellt.
Bis 1985 wurden 24000 Einheiten der dieselelektrischen Umrisslokomotive DE 431 hergestellt.
1986 wurde im Rahmen des Lizenzvertrags mit der westdeutschen Firma KRAUSS-MAFFEI und des Lizenzvertrags für Dieselmotoren mit der Firma MTU 1100 mit der Produktion der Umriss- und Straßenmanöverlokomotive DE 11000 mit 1990 PS begonnen.
Im Jahr 1987; Im Rahmen der Lizenzvereinbarung mit der American EMD GENERAL MOTORS Company wurden 2200 Einheiten von 22000 PS DE 48 Typ Outline-Lokomotiven hergestellt.
Im Jahr 1988 wurden im Rahmen des Lizenzvertrags für elektrische Umrisslokomotiven mit der japanischen NISSHO IWAITOSHIBA Company insgesamt 4300 Einheiten einer elektrischen Umrisslokomotive vom Typ E 43000 mit 44 PS hergestellt.
1994 wurden 709 Einheiten der dieselhydraulischen Manövrierlokomotive DH 7000 mit 20 PS, die TÜLOMSAŞ durch Herstellung von Technologie durch Herstellung von Technologie gehörten, ohne Technologietransfer hergestellt. Im selben Jahr wurden 950 PS DH 9500 Diesel Diesel Hydraulic Outline und Manöver Locomotive Produktionsaktivitäten gestartet und 26 produziert.
Zwischen 2001 und 2003 wurden 1000 Einheiten der hydraulischen Umriss- und Manöverlokomotive DH 10000 mit 14 PS hergestellt.
Im Jahr 2003 wurden die ersten 89 dieselelektrischen Umrisslokomotiven vom Typ DE 33000 im Rahmen des Technologietransfers des US-amerikanischen Unternehmens General Motors hergestellt, um den Bedarf von 6 Umrisslokomotiven für TCDD zu decken. Im Jahr 2006 wurden 83 der verbleibenden 36 Lokomotiven mit einem Inlandsbeitrag von 51% produziert, und bis 2009 wurden 47 Lokomotiven mit einem Inlandsbeitragssatz von 55% produziert, und insgesamt 89 DE 33000-Lokomotiven traten der TCDD-Flotte bei.
Von den anderen E68000-Baureihen von Electric Outline wurden 80 von 8 in Südkorea hergestellt, während die restlichen 72 in TÜLOMSAŞ mit einer 10-jährigen Produktionslizenz hergestellt und an TCDD geliefert wurden.
Türkei Wagon Industry Inc. (Tüvasaş), im Jahr 1951 "Wagon Repair Workshop" operiert nun unter dem Namen. 1961 wurde in der Einrichtung der erste Wagen hergestellt, der seit 1962 zur Eisenbahnfabrik Adapazarı umgebaut wurde. Infolge der 1971 begonnenen Exportaktivitäten wurden 77 Wagen nach Pakistan und Bangladesch exportiert. In der Anlage mit dem Namen „Adapazarı Wagon Industry Organization“ wurden 1975 Personenwagen vom Typ RIC nach internationalen Standards hergestellt.
Die Serienproduktion elektrischer Vororte begann 1976 mit der Lizenz von Alstom, insgesamt wurden 75 Serien (225 Einheiten) produziert und an TCDD geliefert. TÜVASAŞ, das seinen heutigen Status im Jahr 1985 erhielt, beschleunigte neue Projekte durch Durchbrüche bei Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten und Ingenieurdienstleistungen sowie bei der Serienfertigung von Personenwagen und Elektrofahrzeugen. Im Jahr 1990 wurde mit der Produktion des neuen Luxuswagens vom Typ RIC-Z und der klimatisierten und schlafenden Luxuswagen des Typs TVS 2000 im Einklang mit den in den 1994er Jahren produzierten Projekten begonnen. Alle 23000 S-Bahn-Sets, bestehend aus drei Waggons der Baureihe 32, deren Herstellung und Lieferung für den Betrieb auf S-Bahn-Strecken geplant ist, wurden in Betrieb genommen. Der Personentransport begann mit Schienenbussen auf den Linien Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı und Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük mit 12 Einheiten von 15000 Einheiten von XNUMX seriellen Dieseltriebzügen, die für den Einsatz im Mittelstreckenverkehr beschafft wurden.
erstmals in der Türkei 160 km / h Geschwindigkeit Aluminium-Karosserie-Design und Projektarbeit wurde durch den elektrischen Zugverband Tüvasaş durchgeführt. Im Rahmen dieses Projekts sollen 100 20 Sätze von Zügen mit 2022 Fahrzeugen fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Türkei Railway Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ); Es wurde 1939 als „Sivas Cer Workshop“ in Betrieb genommen, um von TCDD verwendete Dampflokomotiven und Güterwagen zu reparieren. Beginn der Herstellung von Güterwagen seit 1953. Nach 1958 setzte es seine Aktivitäten als Sivas Railway Factories fort. Im Jahr 1961, als der Zwilling von Karakurt, lokale und nationale dampfende bei Sivas Cer Workshop “Bozkurt LokomotiveWurde produziert. Die erste in Tüdemsaş, die zur Entwicklung der Reparatur von Güter- und Personenkraftwagen, zur Herstellung von Güterwagen und Ersatzteilen aller Art sowie zum Transport von Eisenbahnen beiträgt „New Generation National Load Wagon “wurde 2017 entworfen und 150 Einheiten wurden produziert.
Das am 17.12.2013 erstmals öffentlich angekündigte National Train Project soll als drei separate Projekte wie National High Speed Train, National Electric and Diesel Train Sets und National Freight Wagon realisiert werden. Das Projekt, das in allen drei Branchen mit voller Geschwindigkeit voranschreitet und 3 Mitarbeiter von Vertretern des öffentlichen, privaten Sektors und der Universität als Manager, Ingenieure, Wissenschaftler und technische Teams durchführt, ist abgeschlossen. Die Produktionsphase der Projekte, die von TÜLOMSAŞ vorbereitet werden, das den Nationalen Hochgeschwindigkeitszug TÜVASAŞ produzieren wird, der die Nationalen Elektro- und Dieselzug-Sets produzieren wird, und TÜDEMSAŞ, der den Nationalen Güterwagen produzieren wird, ist fertig. Die Cluster İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS und RSK nahmen als Stakeholder an nationalen Projekten teil.
In den von TCDD ausgeschriebenen Hochgeschwindigkeitszügen mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h sollten originale und nationale Marken-YHT-Sets mit einer Lokalisierung von 53% bis 74% hergestellt werden. Dieses Projekt der Türkei, die YHT ohne Einschränkungen aus allen Lizenzrechten und die internationalen Verkaufschance ist wurde eine neue Generation von Technologie hat geplant.
Nachfrage und Unterstützung von TCDD in Zusammenarbeit mit dem TUBITAK Marmara Research Center und der ITU, der TCDD-Tochter TÜLOMSAŞ Nationales elektrisches Manöver E-1000 Lokomotive höheres Niveau nach der Produktion Wellenlokomotive vom Typ E-5000 Entwicklungsprojekt gestartet. Aufgrund des Projekts, dessen Fertigstellung für 2021 geplant ist, wird es in TÜLOMSAŞ-Werken produziert. Spindel-Elektrolokomotive E-5000, Entworfen und in der Türkei wird erwartet, kommt auf die Gleise als das leistungsfähigste Werkzeug hergestellt.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik und ASELSAN neues Team und umweltfreundlich Manövrierlokomotive HSL 700Wurde auf der Innotrans 2018 in Berlin ausgestellt. Das Projekt, das als Modernisierungsprojekt begann, wurde mit den langfristigen Plänen von TCDD Tasimacilik und den neuen technologischen Entwicklungen von TÜLOMSAŞ und ASELSAN zu einem neuen Lokomotivprojekt. Der Wirkungsgrad wurde durch die Verwendung eines besser geeigneten Dieselmotors für HSL 700 gesteigert, der als nationale und nationale Marke konzipiert wurde. Der HSL 700 mit Li-Ionen-Batterien der neuen Generation verwendet den elektrischen Fahrmotor beim ersten Start und Stopp. Die Lok mit regenerativen Bremsen speichert elektrodynamische Energie in Bremsen und Landungen in Batterien. Die Emissionsraten der umweltfreundlichen Lokomotive wurden ebenfalls minimiert. Die entwickelte Lokomotive wird als Rettungsfahrzeug in Tunneln eingesetzt, insbesondere in großen Fabriken und Eisenbahnwartungszentren. Dank des geringeren Einsatzes des Dieselmotors und des elektropneumatischen Bremssystems des HSL 700 konnten die Wartungskosten gesenkt und durch den Einsatz von Elektromotoren die Energiekosten gesenkt werden. Die neue Lokomotive hat auch die Möglichkeit, außerhalb der Lager extern aufgeladen zu werden. Die 68 Tonnen schwere Lok mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h hat eine Leistung von 700 kW. HSL 700, ein Produkt der Zusammenarbeit von TÜLOMSAŞ und Aselsan, wird in erster Linie von TCDD Tasimacilik verwendet. Eine weitere neue Generation wurde auf der Messe Eurasia Rail İzmir 2019 vorgestellt DE10000 LokomotiveDas herausragende Merkmal ist, dass das Steuerungssystem während der Fahrt ungefähr 200 verschiedene Daten sammelt und als digitale Daten gespeichert wird. Diese Daten werden verwendet, um den Fahrer während der Fahrt zu informieren / zu warnen, die Lokomotive aus der Ferne zu verfolgen, Fehler aufzuzeichnen und Statistiken über die Nutzungsgewohnheiten des Fahrers zu erstellen. Mit einem Gewicht von 68 Tonnen erreicht die Lok 80 km / h.
TÜLOMSAŞ hat die Tests des 1000 PS starken nationalen und nationalen TLM6-Dieselmotors erfolgreich abgeschlossen und ist in die Massenproduktionsphase übergegangen.
Das 750-kW-Projekt wurde in Zusammenarbeit mit Tülomsaş und Tübitak MAM vorbereitet. Derzeit werden Verstaatlichungsarbeiten wie das Co-Co-Lokomotivprojekt der neuen Generation von Diesel, das 8-Zylinder-Dieselmotorenprojekt mit 1200 Zylindern der neuen Generation, das LPG-Wagenprojekt, das Feuerlöschwagenprojekt und das Modernisierungsprojekt für Dieselmotoren fortgesetzt.
Fahrzeuge des Stadtbahnsystems der lokalen und nationalen Marke
In unserem Land wurden seit 1990 12 verschiedene Marken aus 14 verschiedenen Ländern gekauft: Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H. Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V. Gotha Es wurden 10 Fahrzeuge mit einem Gesamtwert von 3516 Mrd. € gekauft. Diese Fahrzeuge werden derzeit in 12 Provinzen eingesetzt, darunter Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep und Antalya. Ersatzteile verschiedener Marken, Wechselkursverluste, Lagerkosten, Wartung, Reparatur, Arbeit usw. Mit zusätzlichen Kosten ist unser Land ein kompletter ausländischer Süchtiger geworden. Dies brachte zusätzliche Kosten von rund 10 Milliarden Euro mit sich und kostete uns insgesamt 20 Milliarden Euro.
Infolge der großen Kämpfe seit der Gründung von ARUS hat die Stadtverwaltung von Ankara für 2012 U-Bahn-Fahrzeuge der Stadtgemeinde Ankara eine lokale Beitragsbedingung von 324% geschaffen, und dieser Begriff ist zu einem Meilenstein in unserem Land geworden. Unsere nationalen Marken haben begonnen, nacheinander zu steigen, indem sie in allen Ausschreibungen nach diesem Datum das Niveau der inländischen Fußböden erreicht haben.
Schienensysteme, die durch die Bereitstellung lokaler Beitragsanforderungen in Ausschreibungen geliefert werden
Die besten Beispiele dafür Durmazlar 18 Seidenraupen-Straßenbahn- und 60 Green City LRT-Stadtbahnfahrzeuge, die von unserer Firma für die Stadtgemeinde Bursa hergestellt wurden, Durmazlar 18 nationale Straßenbahn der Marke Panorama, die von unserer Firma für die Metropolregion Kocaeli hergestellt wurde, und 8 Straßenbahn der nationalen Marke Panorama, die für die Metropole Samsun hergestellt wurde, 30 Straßenbahn der Stadt Istanbul B.B. Bozankaya 30 nationale Straßenbahnen der Marke Talas, die von unserem Unternehmen für die Metropolregion Kayseri hergestellt wurden, 18 nationale Straßenbahnen der Marke Istanbul, die von Istanbul Transport für Istanbul BB hergestellt wurden. Heute fahren diese Fahrzeuge in unseren Städten Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun und Kocaeli.
Inländische und nationale Schienenverkehrssysteme
Das inländische Beitragsniveau hat 2012% bei der Produktion von 700 inländischen und nationalen Schienenverkehrsfahrzeugen der Marke überschritten, einschließlich HSL 184, das in unserem Land hergestellt wird und seit 60 in unseren Städten dient.
Bozankaya Mit unserer Firma wurden 88 U-Bahn-Fahrzeuge für die Bangkok Greenline-Linie und 105 U-Bahn-Karosserien für die Bangkok Blueline-Linie produziert und an die Stadt Bangkok geliefert. Bald Bozankayagewann die Ausschreibung für 16 Straßenbahnen für die Stadt Timișoara und 16 Straßenbahnen für die Stadt Iași in Rumänien. Durmazlar, gewann die Ausschreibung für 24 Straßenbahnen in Polen und startete die ersten Lieferungen. Durmazlar, gewann auch die Ausschreibung für 100 Straßenbahnen in Rumänien und die Ausschreibung für 213 Straßenbahnfahrzeuge in H.Eurorem Polen. So begannen die ARUS-Mitglieder mit dem Export nicht nur in die Türkei, sondern in die ganze Welt.
Exportierte inländische und nationale Schienenverkehrssysteme
| UNTERNEHMEN | SCHIENENSYSTEM | LAND AUSGEGEBEN | FAHRZEUG, STÜCK |
| Bozankaya | U-Bahn-Fahrzeug | Tayland | 88 |
| Bozankaya | Straßenbahn | Rumänien | 32 |
| Durmazlar | Straßenbahn | Polonya | 24 |
| Durmazlar | Straßenbahn | Rumänien | 100 |
| ich h.eurote | Straßenbahn | Polonya | 213 |
| TOPLAM | 457 |
Nationales Signalisierungsprojekt
Zum ersten Mal in unserem Land im Rahmen des TÜBİTAK 1007-Programms zur Verstaatlichung der aus dem Ausland gelieferten Signalisierungssysteme; In Zusammenarbeit mit TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM und ITU wurde das National Railway Signaling Project (UDSP) erfolgreich abgeschlossen und Prototypenarbeiten am Bahnhof Adapazarı Mithatpaşa abgeschlossen und in Betrieb genommen. Im Rahmen des Projekts wurden mit nationalen Einrichtungen drei Hauptkomponenten entwickelt, nämlich das Verriegelungssystem (Signalisierungssystem-Entscheidungszentrum), das Verkehrskontrollzentrum und der Hardware-Simulator, die als die wichtigsten Elemente von Signalisierungssystemen gelten. Ziel ist es, das nationale Eisenbahnsignalisierungssystem im ganzen Land zu erweitern, und zwischen Afyon-Denizli-Isparta / Burdur und Denizli-Ortaklar wurden nationale Signalherstellungsarbeiten begonnen. Mit der Fertigstellung dieser Linie wird zum ersten Mal in unseren Netzen ein Signalprojekt mit vollständig nationalem Design und Produktion in einem Hauptliniensegment durchgeführt. Im Rahmen des Projekts; Die Stationen Horsunlu-Buharkent wurden auf der Strecke Denizli-Ortaklar in Betrieb genommen. Nationale Signalverriegelungssysteme werden von TÜBİTAK und Straßensignalisierungsarbeiten von TCDD durchgeführt.
Ein weiteres nationales Projekt zur fahrerlosen Metro-Signalisierung, das 2018 gestartet wurde, wird in Zusammenarbeit mit Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM und ASELSAN fortgesetzt. Mehr als 2021 Forschungs- und Entwicklungsingenieure arbeiten an dem Projekt, das 100 in Auftrag gegeben wird. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, wird die kommunikationsbasierte Metro-Signalisierungstechnologie, die nur 5-6 Unternehmen weltweit gehört, mit nationalen Einrichtungen vollständig entwickelt und ihre Abhängigkeit vom Ausland wird beseitigt.
Türkei-Rail-System Needs, lokale und nationale Marke produzierten die Bedeutung
Insgesamt 2023 km mit Hochgeschwindigkeitszügen im Jahr 26.000 und insgesamt 2035 km im Jahr 30.000. Es war geplant, die Eisenbahnziele zu erreichen. Im Einklang mit diesen Zielen,
Es wird eine 10.000 km lange neue Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut.
5.000 km neue konventionelle Eisenbahnlinie wird gebaut.
In der Reihenfolge der Priorität, die anhand der Verkehrsdichte festgelegt wird, werden 800 km des bestehenden Netzes in eine Doppellinie umgewandelt.
Die 8.000 km lange Strecke wird in der Reihenfolge ihrer Priorität in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte elektrifiziert.
Um alle Linien zu signalisieren, wird die Signalisierung der 8.000 km langen Linie abgeschlossen.
Jedes Jahr werden mindestens 500 km des bestehenden Eisenbahnnetzes erneuert und die Standards erhöht.
Benötigte Schienensystemfahrzeuge:
96 Hochgeschwindigkeitszüge
7000 U-Bahn-, Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeuge (LRT),
250 elektrische Lokomotiven,
350 Diesellokomotiven,
500 Pendlersätze
30.000 Personen- und Güterwagen
Für den Fall, dass alle diese Infrastrukturen, Aufbauten und Fahrzeuge mit einem Gesamtwert von 70 Milliarden Euro mit einem Inlandsbeitrag von mindestens 11% bis 60% gemäß den Entscheidungen des 80. Entwicklungsplans hergestellt werden und dieses Produkt mit der nationalen Marke gekrönt ist, beträgt diese Zahl mindestens 50 Milliarden Euro. Wasser wird neue Investitionen in unsere nationale Industrie tätigen und einen großen Beitrag dazu leisten, dass unser Land zu den zehn größten Volkswirtschaften der Welt gehört.
Prof. İlhami Pektaş
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