İZBAN und Havran-Zug

Die Bedeutung der Eisenbahnen, einem Teilsektor des Verkehrssektors, nimmt von Tag zu Tag zu. Unter diesem Gesichtspunkt beschleunigt ein nach den Erfordernissen der damaligen Zeit strukturiertes, gut organisiertes Eisenbahnsystem die wirtschaftliche Entwicklung.

Die Geschichte der Eisenbahn im osmanischen Territorium, der 1851-Kilometer der Kairo-Alexandria-Eisenbahnlinie in 211, das Datum der Eisenbahnstrecken an den nationalen Grenzen der 23 1856 130 24 1872 beginnt im Jahr des Privilegs der Izmir-Aydin-Eisenbahnlinie. Die osmanischen Eisenbahnen wurden zeitweise von der Turuk und Meabir (Straßen- und Bauabteilung) des Ministeriums für öffentliche Arbeiten geleitet. XNUMX Im September wurde XNUMX gegründet, um den Bau und Betrieb der Eisenbahn zu realisieren.

Der 4.136-km-Abschnitt der osmanischen Zeit blieb innerhalb unserer nationalen Grenzen. 2.404-Kilometer dieser Linien ausländischer Unternehmen wurde der 1.377-Kilometer vom Staat betrieben.
Nach der Gründung der Republik und der Entscheidung, die Eisenbahnen zu verstaatlichen, wurde mit dem Gesetz Nr. 24 vom 1924. Mai 506 für die Eisenbahnverwaltung die "Anatolian-Bagdad Railways Directorate General" unter dem Ministerium für öffentliche Arbeiten (Ministerium für öffentliche Arbeiten) eingerichtet . Als erste eigenständige Verwaltungseinheit im Bereich der Eisenbahnen wurde mit dem Gesetz Nr. Die Generaldirektion der staatlichen Eisenbahn- und Hafenverwaltung war dem am 31. Mai 1927 gegründeten Verkehrsministerium (Ministerium für Verkehr) angegliedert.

Die vor der Republik gebauten und von ausländischen Unternehmen betriebenen Linien wurden zwischen 1928 und 1948 gekauft und verstaatlicht. Unsere Organisation, die bis zum 22. Juli 1953 unter dem Namen „Staatliche Eisenbahnverwaltung der Türkischen Republik (TCDD)“ als staatliche Verwaltung mit beigefügtem Haushalt geführt wurde, wurde gemäß Gesetz Nr. 6186 an diesem Tag als İktisSon mit dem Dekret erlassen Das Gesetz Nr. TCDD, das die Identität einer „öffentlichen Wirtschaftseinrichtung“ erhalten hat und drei Tochtergesellschaften hat, nämlich TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ und TÜVASAŞ, setzt seine Tätigkeit als zuständige Einrichtung des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation fort. wurde in eine gewöhnliche staatliche Einrichtung umgewandelt.

TCDD, das seit 155 Jahren eine Eisenbahn auf diesem Land betreibt, hat seine 155-jährige Erfahrung leider schnell verbraucht, insbesondere in den letzten Jahren. Organisation; Aufgrund des Fachkräftemangels, fehlender Investitionen und des Einsatzes von Ressourcen an der falschen Stelle geriet es fast in eine Zwickmühle. Aufgrund der Unzulänglichkeit der Investitionsmittel und sogar der Unfähigkeit, die zugewiesenen Mittel auszugeben, und der nicht rechtzeitig getätigten Investitionen, hat sich die Geschwindigkeit verlangsamt und, was noch wichtiger ist, die Verkehrssicherheit wurde ernsthaft beeinträchtigt.

XIX von der Gründung der Osmanen. In der Zeit bis zum Jahrhundert vor Christus war der Ort, an dem sich Balya befindet, als "Dorf Kocagümüş" bekannt. Während der osmanischen Zeit war die Balya-Mine (Kocagümüş-Mine) berühmt für ihre Kanonenkugelherstellung. Es ist bekannt, dass während der Transport der Mine, die in den frühen Tagen gefördert wurde, von Kamelen, Maultieren und Autos durchgeführt wurde, eine 62 km lange und 60 cm breite schmale Dekovill-Linie von Balya nach Palamutluk gebaut wurde. Die Minen, die mit Tierdekolen in die Region transportiert wurden, wurden mit Autos zum Akçay Pier gebracht. Später wurde der Eisenbahnbau von Palamutluk zum Akçay-Pier von der "Balya Kara Aydın Company" der Franzosen durchgeführt, um den Transport zu beschleunigen. Der bekannteste Staat beim Bau von Eisenbahnen in den osmanischen Ländern im Jahrhundert war Frankreich. Die Franzosen, die während des Betriebs der Mine ein Schienennetz von ungefähr 200 km in der Region errichteten, erweiterten diese Straße, die die erste Eisenbahn in Anatolien war, auch auf die Dardanellenstraße. Die Minen, die zuerst über Gönen nach Bandirma verlegt und von dort aus auf Schiffe verladen wurden, wurden im 1800. Jahrhundert über die Straßen Akçay und Edremit zu den Häfen transportiert. Darüber hinaus wird davon ausgegangen, dass die Mine, die nach einigen Unterlagen exportiert wurde, vom Bandırma-Pier nach Istanbul verlegt wurde.

Die 1 cm. Die 1923 km lange Eisenbahnstrecke zwischen Ilıca-Palamutluk wurde am 75. November 28 fertiggestellt und in Betrieb genommen.
Die 1884 von Palamutluk nach Balya gebaute Decovil-Linie ist 62 km lang und 60 cm lang. breit. Die Linie wurde im Oktober 1950 geschlossen und ihre Liquidation bis 1959 abgeschlossen.

İZBAN, das auf der 80 Kilometer langen Vorstadtlinie von Aliağa nach Cumaovası in İzmir öffentliche Schienenverkehrsmittel betreibt und auf der Strecke der ersten Eisenbahnlinie in Anatolien seinen Betrieb aufnimmt, ist ein Projekt, das für İzmir, die Stadt der Ersten, geeignet ist. Izmir Metropolitan Republic of Turkey Die Staatsbahnen der Gemeinde (TCDD) Metro wurden mit der 50: 50-Partnerschaft "Long Road Retaliation" von İZBAN gegründet und geben den Händen der Zentralregierung und der lokalen Verwaltungen die Bedingungen, das erste in der Türkei durchgeführte Projekt "Toleranz- und Versöhnungsprojekt" zu sein Es wird als bezeichnet. İZBAN, das am 29. Oktober 2010 sein erstes passagierfreies Geschäft aufnahm, nahm am 05. Dezember 2010 den Betrieb zwischen Çiğli-Cumaovası und am 30. Januar 2011 zwischen Aliağa und Cumaovası auf.
Diese Linie veränderte plötzlich die Umgebung von Izmir.Die Eigentümer der Unternehmen, die Passagiere im Abschnitt Aliağa-Cumaovası befördern, lernten, wie viel der Passagier mit dem Preis wert ist. Der Verkehr von Izmir wurde entlastet Jeder, der vor ihm steht, steht nicht mehr alleine von Aliağa oder Cumaovası auf, sondern lässt ihn in Dikili Bergama Kınık zurück, dh unsere Bürger im Norden von İzmir lassen ihre Fahrzeuge in Aliağa İzban Station und gehen Sie nach İzmir, indem Sie 1.75 TL geben.Dieses Verhalten leistet einen großen Beitrag sowohl für ihr eigenes Budget als auch für die nationale Wirtschaft.es ist Ananas. Besonders vor İZBAN, wenn wir uns die Statistik der Verkehrsunfälle auf der Straße Aliağa - İzmir Çanakkalle ansehen, wird klar, wie wichtig der öffentliche Schienenverkehr ist.

Im Traum von Atatürk, der nach der Republik sehr gut wusste, dass „Eisenbahn Zivilisation und Reichtum bedeutet“, wollte er zusätzlich zu seinen Revolutionen alle Teile des Landes mit „Eisernen Netzen“ stricken. In den 1930er Jahren, was ein Projekt von Atatürks Traum war, mit dem Eisenbahnprojekt "Balıkesir - Balya - Edremit und Aliağa", 75 cm. Ebenso würde Balıkesir andererseits über Edremit Aliağa mit İzmir verbunden sein. Ein Projekt dieser Eisenbahnlinie endete jedoch, als sie in den 1940er Jahren eingestellt wurde. Wenn dieses Projekt umgesetzt wird, wird eine große wirtschaftliche und touristische Wunde für unser Land entstehen.

Raffinerie- und Abfüllanlagen in Aliağa, Eisen- und Stahlfabriken, Çandarlı-Hafen, Schiffszerlegungsanlagen, Frachtabfahrten und -ankünfte werden bequem sein und die Produkte hier werden problemlos an andere Orte unseres Landes transportiert. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama werden den Distrikten und Bezirken der Region den Weg für den Tourismus ebnen und zu einem Tourismusboom in den Distrikten und Städten führen. Tourismusfachleute, Industrielle, Geschäftsleute, Gewerbetreibende und Bürger wollen, dass dieses Projekt so schnell wie möglich umgesetzt wird, aber es stehen noch viele Schwierigkeiten bevor: Der Transport von touristischen Orten wird komfortabler und sicherer. Außerdem wird die Zahl der Verkehrsunfälle in der Nordägäis zurückgehen. Kurz gesagt, es wird eine Verringerung der Energieeinsparung, der Verkehrsunfälle, der Zahl der Verletzten und Toten und der Luftverschmutzung durch die Eisenbahn von İzmir Edremit geben.