Erste Augenschmerzen im Hochgeschwindigkeitszug

Ankara-Eskisehir
Eines der wichtigsten Projekte unseres Landes
Von der Rehabilitation bis zur Umsetzung des Zugprojekts
Der Prozess des Übergangs zum Hochgeschwindigkeitszug
Anführer Atatürks Eden Die Ebene der Zivilisationen
Das Überschreiben von zih ändert die Mentalität, die sein Ziel erreichen wird
auch offenbart.
Blick auf den Entwicklungsprozess des Projekts;
Zum ersten Mal in der ersten Hälfte von 1990, Ankaraİstanbul
Sanierung der bestehenden Eisenbahn zwischen
die Idee, die doppelte Linie zu machen
Zusammen in 1994 “Ankara-Istanbul Vorhandene Eisenbahn
Rehabilitationsprojekt itasyon Investition
Wir sehen sie am Programm teilnehmen. Jedoch verfügbar
Enge Radiuskurven mit 90-120 km / h
in gewisser Weise mit dem zweiten Weg
zwischen dem 1994-1998-Projekt in der Linienbelegung
keine Arbeit erledigt
Zustandsplanung in 1999
Von der Sanierung der Ankara-Istanbul-Linie
begrenzter Kreditbetrag an TCDD
Er war gegeben. Aufgrund der Tatsache, dass das Darlehen begrenzt ist und
mehr Möglichkeiten, wirtschaftlich zu nutzen
im Abschnitt Esenkent-Eskişehir zu verwenden
Es wurde entschieden.
Auf der 17.09.1999-Esenkent-Eskişehir-Sektion
200 km / h Geschwindigkeit zweilinig
mit Signaleinrichtungen von Esenkent-Eskişehir (İnönü)
200 wurde für km / h Geschwindigkeit angeboten.
16.10.2000 in der Ausschreibung am geeignetsten
ALSIM-ALARKO-OHL-Konsortium
auf 23.11.2000 mit 437 Millionen Euro
Unterzeichnet. Der Vertrag ist jedoch unterzeichnet
Datum zu 2003
Entwicklung gescheitert
Projekt gestartet
3 am Datum von 08.06.2003
Die Bauarbeiten begannen mit dem Spatenstich in Ankara und das Projekt wurde gestartet.
Von der Rehabilitation zum Hochgeschwindigkeitszug
Der in 2000 unterzeichnete Vertrag beinhaltet die Sanierung der aktuellen Leitung und
Aufgrund der 200 km / h ist die aktuelle Strecke die gleiche wie auf den schnellsten Zugstrecken der Welt.
Die Geschwindigkeit der unabhängigen 250 km / h, die in Übereinstimmung mit der Zweileitung auszuführen ist, wurde in geändert. verfügbar
Es wurde beschlossen, die Eisenbahn für konventionelle Züge zu schützen. In diesem Zusammenhang 5.5.2005
vom Projekt, Rehabilitationsprojekt bis zum Hochgeschwindigkeitszugprojekt Arı durch den Ministerrat
Es wurde umgewandelt.
Der 2004 206 km lange Abschnitt Esenkent-Eskişehir begann mit dem Bau von 2008
Abgeschlossen in. Auf dem 25.04.2007 mit der Teilnahme unseres Verkehrsministers, Herrn Binali YILDIRIM
Als Ergebnis der Testläufe wird im März 13 die Linie 2009 eingeführt.
Wie wurde die Linie aufgebaut?
Die Bauarbeiten der Hochgeschwindigkeitsstrecke Esenkent-Eskişehir wurden in vier verschiedenen Abschnitten fortgesetzt. Fluoren,
In Biçer und Beylikova wurde das 3-Standortzentrum gegründet.
Alle Materialien, die in der Infrastruktur, im Überbau und in den elektromechanischen Systemen des Projekts verwendet werden
wurde gemäß den Standards ausgewählt. Wie implementiere ich die Anwendungen?
Um festzustellen, wie die aufgetretenen Probleme gelöst werden sollen,
Auf jeder Stufe wurde mit den renommierten Universitäten unseres Landes zusammengearbeitet.
In der Türkei Züge und Elektromechanik aus dem Ausland
In den Lagerbereichen wurden die zu den Systemen gehörenden Materialien gestapelt.
In Lagerbereichen vorbereitete 36-m-Platten können mit der Reihenmontagemaschine namens VAIACAR installiert werden
Es war gelegt. Dann die Leitungselektrifizierungs-, Signalisierungs- und Telekommunikationssysteme
Die Installation ist abgeschlossen. Alle notwendigen Arbeiten zur Vorbereitung der Strecke für Testfahrten
Abgeschlossen.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Esenkent-Eskişehir verläuft parallel zur bestehenden Straße
Schnittpunkte
auch. An diesen Punkten Zugunterführung und Zugüberführungen
indem Sie die aktuelle und schnelle Zuglinie machen
miteinander verbunden.
Außerdem die Ankara-Eskişehir State Highway
2 wird an dieser Stelle geschnitten
auch neue Hochgeschwindigkeitszuglinie, Autobahn
Brücke
Es wurde übergeben. Auf der Route gelegen
Straßenfahrzeuge aus landwirtschaftlichen Gebieten und Siedlungen,
Traktor, Mähdrescher
Fußgänger und Tiere mit solchen Werkzeugen
Überführung, Überführung und
Durchbaukonstruktionen.
Türkei Longest Viaduct
Esenkent-Eskişehir-Hochgeschwindigkeitszugstrecke
Eine der wichtigen Kunststrukturen sind die Viadukte. diese
3993-Stück-Viadukte mit einer Gesamtlänge von 4 m
wurde gebaut.
Auf der Hochgeschwindigkeitszugstrecke durch den Sakarya-Fluss
Türkei längste Viadukt 2300 m Länge
Es wurde gemacht. Das Sakarya-Viadukt ist das erste Projekt
Die Designarbeit dauerte ungefähr 8 Monate. Bau ist ungefähr
13 in Monaten abgeschlossen.
5 m bei der geringsten Verschiebung im Viadukt
wenn 16 m. 1056 Stück Pfahl Kies Viadukt 2 Stück
Die Kante und 65-Teile befinden sich im Mittelfuß.
Ebenfalls erhältlich ist die Eisenbahn in Richtung des Viadukts Eskisehir
mit dem letzten Fuß nach der Zugunterführung
unter der Schnellbahnlinie.

Was wurde in der Sektion Esenkent-Eskişehir gemacht?
2,5 Millionen bei Aushubarbeiten
25 Millionen Tonnen Erdbewegung wurden per LKW hergestellt,
- 164 Millionen mit 2,5 Tausend LKW-Ladungen
Ton Ballast bewegt
- 254 Durchlässe,
- 26 Autobahnüberführungen
- 30 Autobahnunterführungen,
- 13 Flussbrücken,
- 4 Kanaldurchgänge,
- 2 Autobahnkreuzungsbrücken,
- 7 Zugbrücken,
- Insgesamt 3993 Meter Länge 4
Stück Viadukt,
- 471 Tunnel mit einer Länge von 1 m,
- 1 Tunnel wurde gebaut.
- Insgesamt 51 Tausend Tonnen Schiene,
- 680 Schwellen wurden installiert.
Als Ergebnis; Esenkent-Eskişehir schnell
Zuglinie in Linie verfügbar, 250
km / h Geschwindigkeit, Doppellinie
Es war.