Der inländische Beitragssatz von 51 Prozent, der für den Bau der U-Bahn von Ankara gilt, sollte legalisiert werden

Präsident des Anadolu Rail Transport Systems Cluster (ARUS) und Rektor der Universität Çankaya. DR. Ziya Burhanettin Güvenç erklärte, dass der inländische Beitragssatz von 51 Prozent, der für den Bau der U-Bahn von Ankara gilt, unter den Fähigkeiten und Möglichkeiten der türkischen Industrie liege und dass der lokale Beitrag gesetzlich abgesichert werden sollte, um andere Investitionen abzudecken.
Professor Dr. Güvenç, Korrespondent der AA, sagte, der inländische 51-Beitrag für die Ankara-U-Bahn sei eine wichtige Phase des Ausdrucks. Nach diesem Antrag hätten Industrielle und ausländische Investoren an die türkischen Industriellen geglaubt, sagte er.
In der Ankara-Metro sagte er, dass sie nach langen Anstrengungen das Recht auf die Inlandsabgabe von 51 in Anspruch genommen hätten und diese Anstrengung nicht für jede Ausschreibung separat aufbringen wollte.
„Der für die U-Bahn von Ankara gültige Inlandsbeitrag sollte zur Deckung anderer Investitionen erlassen werden. Studien zu diesem Thema werden fortgesetzt. Dieses Gesetz sollte sichergestellt werden, damit sich die Öffentlichkeit, insbesondere die lokalen Regierungen, nicht willkürlich verhalten. ARUS, einschließlich unserer Industriellen in OSTİM, unternimmt diese Anstrengungen. Heute reichen uns 51 Prozent des Inlandsbeitrags nicht aus. Türkische Industrielle können 80 Prozent der Stadtbahnsysteme produzieren. Signalisierung und einige Hardwareteile in den restlichen 20 Prozent. “
Im Falle der industriellen Clusterbildung in der Türkei könnte die Wahl des vorgeschlagenen Weges die inländische Produktion steigern. Prof. DR. Güvenç betonte, dass ein sektorales Ökosystem geschaffen und alle an der Produktion Beteiligten in den Prozess einbezogen werden sollten.
Guvench, der darauf hinweist, dass das Clustergeschäft oder nicht die inländische Herstellungs- und Designidee des Zusammenlebens verfolgt, "will die feste Position der wichtigsten Hersteller in der Türkei auf der Schiene vom Staat projizieren." Wenn diese Nachfrage erfüllt wird, werden wir unserem Land 100 Prozent lokales Design und lokale Markenprodukte anbieten und können es mit diesen Referenzen für den Weltmarkt öffnen. Weil es in 20 Jahren weltweit einen großen Markt von 1 Billion Dollar gibt. “
- "Einige Leute verhindern die Geburt nationaler Marken" -
ARUS Vizepräsident Assoc. DR. Sadat Çelikdog bemerkte zwar auch, dass die Türkei bei der Herstellung von Stadtbahnsystemen eine beträchtliche Distanz einnimmt, sagte jedoch, dass nationale Marken auch den Hauptzielcluster entfernen.
Çelikdoğan brachte sein Bedauern darüber zum Ausdruck, dass einige lokale Regierungen weiterhin ausländische Marken und Hersteller bevorzugen, indem sie die Wirtschaftspolitik des Landes ignorieren, und sagte: „Manche Menschen verhindern die Entstehung nationaler Marken. Wir haben uns sehr bemüht, bei der Ausschreibung für die U-Bahn in Ankara einen Inlandsbeitrag von 51 Prozent in die Spezifikation aufzunehmen. Mittlerweile haben wir besser verstanden, warum in diesem Land bislang keine einheimischen Autos produziert werden konnten. Der Vorteil der Verwendung inländischer Zusatzstoffe in der U-Bahn von Ankara sollte bei allen Projekten zum Tragen kommen. Aus heutiger Sicht gilt in den USA immer noch das „Domestic Goods Purchase Law“. Wenn ein Land an der Spitze der Weltwirtschaft immer noch sensibel für dieses Thema ist, muss es für ein Land wie unseres unverzichtbar sein.“

Quelle: Haberciniz