Bursa und Ankara sind mit hoher Geschwindigkeit mit Ankara verbunden

Bursa verbindet sich mit hoher Geschwindigkeit mit Istanbul und Ankara: Im Hochgeschwindigkeitsprojekt Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli wurden 75 Prozent des 22,15 Kilometer langen Abschnitts Bursa-Yenişehir fertiggestellt. Mit dem Projekt, das Bursas 60-jährige Sehnsucht nach Eisenbahnen beenden wird, wird die Entfernung zwischen Bursa-Istanbul und Bursa-Ankara 2 Stunden und 15 Minuten betragen, und die Entfernung zwischen Bursa-Eskişehir wird auf eine Stunde reduziert.
Ein Korrespondent der Staatsbahnen der Republik Türkei (TCDD) wird nach Angaben der Generaldirektion vom August 2011 ANN Construction Industry and Trade Inc. für ausgeschriebene Projekte und Projekte des Sektors Bursa-Yenisehir, die in den formellen Grundbereich 2012 nicht geworfen wurden, insgesamt eintausend 138 Tage abgeschlossen sein .
In Bezug auf die Infrastruktur und die Bauprozesse des Projekts, das am 25. Februar 2015 geliefert werden soll, ist bis jetzt keine zeitliche Verlängerung vorgesehen, während es im Abschnitt Bursa-Yenişehir viele Viadukte, Brücken, Unter- und Überführungen sowie 12 Tunnel geben wird. In Bursa, Gürsu und Yenişehir werden drei Stationen gebaut. Es wird geschätzt, dass für all diese ungefähr 10 Millionen 500 Kubikmeter Aushub und 8 Millionen 200 Kubikmeter Füllung durchgeführt werden.
Bursas Sehnsucht nach 1891 Jahren, die vom Eisennetz abgeschnitten wurde, nachdem die 1953 erbaute Eisenbahnlinie Bursa-Mudanya mit einem 60 erlassenen und dann demontierten Gesetz geschlossen wurde, endet mit der Inbetriebnahme des Projekts. Mit dem Projekt wird die Entfernung zwischen Bursa-Istanbul und Bursa-Ankara 2 Stunden und 15 Minuten betragen, und die Entfernung zwischen Bursa-Eskişehir wird auf 1 Stunde verringert.
5-Kilometer-Tunnel
In der Zwischenzeit wird der Bau von 22,15 Tunneln, von denen der längste 4 Meter erreicht, im Abschnitt Bursa-Yenişehir mit voller Geschwindigkeit fortgesetzt, dessen physische Realisierung 920 Prozent erreicht. Die am Bau der Tunnel beteiligten Arbeiter arbeiten Tag und Nacht in drei Schichten pro Tag.
Unterstützung für Aushub und Verbau in T2-, T3-, T4-, T6-, T9- und T12-Tunneln.
Während die Arbeiten in einigen Tunneln in doppelter Richtung und in einigen Tunneln in einer Richtung fortgesetzt werden, 532 im 2 m langen T28,05-Tunnel, 253 im 3 m langen T912-Tunnel, 975 im 4 m langen T442-Tunnel, im T2-Tunnel von zweitausend bis 440 m. 6, 384 Meter lang T785 Tunnel 7, 70 Meter T212 Tunnel 9 und 487 Tausend 4 Meter, der längste Tunnel der Linie T920 Tunnel 12 Tausend 4 Meter.
Der Bau und die Tunnelauskleidung des 230 Meter langen T5-Tunnels wurden abgeschlossen, während die Herstellung der Kabelkanäle fortgesetzt wird.
Darüber hinaus wurde im T2-Tunnel mit der Formvorbereitung für die Tunnelauskleidung und die Herstellung von Beton- und Balkenbeschichtungen im Tunnel in den Abschnitten der B6-Klasse im T3-Tunnel begonnen. Im T7-Tunnel werden Stahlbetonbalken zur Schalungsvorbereitung für die Tunnelauskleidung hergestellt.
Während der Aushub- und Hangunterstützungsarbeiten zwischen T3- und T4-Tunneln wurden 22-Bohrpfähle aus 120-14,20-Zentimeter mit Zentimeterdurchmesser für die Stabilität der Stromleitung aufgeschichtet.
6-Behälter 675-Meterstapel für Viadukte
Im Rahmen des Projekts werden die Bohrpfahlarbeiten an den VK-3-16-17-18-10-Achsen mit voller Geschwindigkeit fortgesetzt. Grobeton wurde auf 1- und 2-Achsen gegossen und die Produktion der Verstärkung wurde gestartet. Gesamtzahl der 6-Behälter 675 in Haufen gestapelt.
Die "Bodenmischung" -Anwendung des VK-1-Viadukts wurde zwischen den 1-6-Achsen abgeschlossen. Zusätzlich wurden 676 Tausend 6 Meter Bodenmischung an 84 Punkten ausgebracht.