Die EU ist eine alternative Route zum chinesischen Handel Die Neue Seidenstraße: Da der Handel zwischen Europa und China weiter zunimmt, taucht in der Vergangenheit eine Alternative zum konventionellen Seeverkehr auf: die Neue Seidenstraße. Durch die Zusammenarbeit zwischen den türkischsprachigen Ländern und der Türkei wird die Transportzeit zwischen der Europäischen Union und Fernost voraussichtlich erheblich verkürzt.
Der Generalsekretär des Rates, Halil Akıncı, sagte gegenüber dem Wall Street Journal.
WSJ: Können Sie kurz die neue Seidenstraße vorstellen?
Halil Akıncı: Die historische Seidenstraße verlor nach dem 15. Jahrhundert mit der Entdeckung des fernöstlichen Seewegs ihre frühere Bedeutung. Im 19. Jahrhundert trat die von der europäischen und amerikanischen Wirtschaft angeführte atlantische Wirtschaft in den Vordergrund. Diese Struktur begann sich mit der Unabhängigkeit der Sowjetunion im letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts zu ändern. Heute ist die Seidenstraße aufgrund der bemerkenswerten wirtschaftlichen Entwicklung der chinesischen, indischen und südasiatischen Wirtschaft, der enormen Energieressourcen in zentralasiatischen Ländern und ihrer strategischen Position im Ost-West-Handel wieder zu einer der effektivsten Regionen der Weltwirtschaft geworden.
Die zunehmenden Handels- und Wirtschaftsbeziehungen zwischen Europa und Ostasien haben die Notwendigkeit einer langen Landverbindung erhöht, die Zugang von Europa nach China und Südasien bietet. Tatsächlich ändert sich jetzt die alte Wahrnehmung, dass Europa und Asien zwei verschiedene Kontinente sind. Dieser neue vereinte Kontinent heißt Eurasien.
Von diesem Punkt an bezieht sich die Idee der "Neuen Seidenstraße" auf alle Verbindungen, die es ermöglichen, einen anderen Punkt von einem Stück Land zwischen Westeuropa, China, dem Nahen Osten und dem indischen Subkontinent über Straßen-, Schienen- und Öl-, Gas- und Wasserkrafttransporttechnologien zu erreichen.
"Die zunehmenden Handels- und Wirtschaftsbeziehungen zwischen Europa und Ostasien haben die Notwendigkeit einer langen Landverbindung erhöht, die Zugang von Europa nach China und Südasien bietet."
WSJ: Inwieweit wird die "Neue Seidenstraße" den Handel zwischen China und Europa möglicherweise verkürzen? Wie viel wird es billiger?
HA: Betrachten wir ein Produkt, das im Westen Chinas hergestellt wird. Damit dieses Produkt auf dem Seeweg nach Westeuropa transportiert werden kann, muss es zunächst 3000 Kilometer zurücklegen und die Häfen an der Ostküste Chinas erreichen. Es wird dann über den Suezkanal auf etwa 20 Seekilometern in den Häfen Westeuropas ankommen. Diese Reise kann 30 bis 45 Tage dauern, abhängig von der Sättigungsrate der Häfen, der Unzulänglichkeit der Transportlinien, die die Häfen mit dem Land verbinden, den saisonalen Bedingungen und den Wartezeiten in der Suezkanalpassage.
„Diese Situation macht die multimodale Transportoption, die auf der Ost-West-Route vom Schienenverkehr dominiert wird, immer mehr zeit- und kostenmäßig.
Dieselbe Ware New Silk Road, ausgedrückt als "Central Transport Corridor" durch (China-Kasachstan-Kaspisches Meer-Aserbaidschan-Georgien-Türkei-Europa) Multi-Mode, kann jedoch nach einer Fahrt nur 8500 Kilometer an derselben Stelle zurücklegen, wenn sie auf ein Transportmodell übertragen wird . Die Dauer dieser Reise beträgt derzeit 16 Tage, und es ist vorgesehen, dass sie sich nach Abschluss des Projekts "Seidenwind" im Rahmen von TRACECA auf 10 bis 12 Tage verkürzt. Mit dem Seidenwind muss Kasachstan nicht das Kaspische Meer bereisen, während es eine neue und kürzere Eisenbahn überquert. Der Zug, der das Kaspische Meer auf dem Seeweg überquert, wird über Baku-Tiflis-Kars und Marmaray mit Europa verbunden.
Der größte Teil des asiatischen europäischen Handels wird jedoch immer noch auf dem Seeweg abgewickelt. Diese Rate steigt jedes Jahr um 5,6%. Der Hauptgrund dafür ist, dass der Seetransport im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern relativ billig ist.
Es ist jedoch vorgesehen, dass der Seetransport nicht in der Lage sein wird, sowohl hinsichtlich der Menge (Transportmenge) als auch der Qualität (Transportqualität und -geschwindigkeit) an Geschwindigkeit zuzunehmen, mit der die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen Europa und Asien zunehmen. Diese Situation macht die multimodale Transportoption, die auf der Ost-West-Route vom Schienenverkehr dominiert wird, immer mehr zeit- und kostenmäßig.
WSJ: Was sind die Hauptrisiken, die die Realisierung der neuen Seidenstraße verhindern und verzögern?
HA: Eines der Hindernisse für den zentralen Verkehrskorridor, der auf der Ost-West-Route verkehren soll, ist eine effektive Transportoption, und die Länder, durch die er führt, verfügen über unterschiedliche physische und legale Transportinfrastrukturen. Diese Situation, die weltweit Probleme hinsichtlich der Effektivität des internationalen Transports verursacht, gilt weiterhin für den Transport auf der Neuen Seidenstraße. Um die Probleme zu überwinden, Harmonisierung der gesetzlichen Vorschriften der Länder im Bereich Verkehr, Standardisierung der Verkehrsmodelle (OTIF-CIM / OSJD), Bürokratieabbau, Beendigung der langen Wartezeiten an den Grenzen, Neubewertung der negativen Auswirkungen der Anträge wie Passzertifikat / Quote auf den internationalen Handel und die Moderne Zollpraktiken müssen umgesetzt werden.
„Eines der Hindernisse für den Transportkorridor als effektive Transportoption besteht darin, dass die Länder, durch die er führt, unterschiedliche physische und legale Transportinfrastrukturen haben.“
Studien in diese Richtung werden fortgesetzt. Länder unter dem zentralen Verkehrskorridor werden in die Studie unter der Leitung der UNECE zum Thema „Einheitliches Eisenbahnrecht in Eurasien“ einbezogen. Er hat seine Unterschriften in der "Joint Decleration". In ähnlicher Weise wird der Verkehrsbetrieb im Rahmen der Mitgliedsländer im zentralen Verkehrskorridor des türkischen Finanzrates (Aserbaidschan, Kasachstan, Kirgisistan und Türkei) durchgeführt, um Initiativen zur Beseitigung bestehender Hindernisse zu ergreifen, um aktiv zu werden. Zu diesem Zweck hat sich die Verkehrsarbeitsgruppe bisher viermal getroffen und praktische Problempunkte ermittelt. Diese Fragen wurden den Ministern auf dem Treffen der Verkehrsminister des Türkischen Rates im Juli 4 vorgestellt und ein „Protokoll der gemeinsamen Zusammenarbeit“ unterzeichnet. Unter der Leitung des türkischen Rates "Transportation Coordination Board", bestehend aus stellvertretenden Ministern, vom Transport bis zum Zoll; Es wird ein umfassendes Vier-Punkte-Abkommen ausgearbeitet, mit dem die problematischen Punkte beseitigt werden sollen, die den Transport zwischen unseren Ländern von der Finanzierung zur Versicherung verhindern. Es wird erwartet, dass diese Initiativen im Laufe der Zeit die Infrastruktur eines ungehinderten Verkehrsmodells zwischen den Ländern der Neuen Seidenstraße bilden werden.
Es wäre nicht falsch zu sagen, dass Russland, das in beiden Bereichen einen privilegierten Platz einnimmt, nicht sehr bereit ist, mit der neuen Seidenstraßeninitiative eine alternative Linie sowohl als Transportmittel als auch zur Energieübertragung zu schaffen. Russland will sowohl die Versorgung der Weltmärkte mit den Kohlenwasserstoffressourcen im Kaspischen Meer als auch die europäisch-chinesische Warenbewegung auf eigene Faust. In beiden Aspekten überwiegen jedoch die Meinungen der Länder auf den Transportlinien, insbesondere in Europa und China, die Optionen.
WSJ: Welche Rolle wird die neue Seidenstraße bei der Gestaltung des Welthandels spielen, während sich der Welthandel mit dem Atlantik-Handelsvertrag neu gestaltet?
HA: Heute 75% der Weltbevölkerung; Mit 60% des globalen Nationaleinkommens und 75% der weltweiten Energieressourcen wächst Eurasien in der Weltwirtschaft allmählich. Die durchschnittliche Wachstumsrate von 17 Ländern, die zwischen 2004 und 2012 als Seidenstraßenländer eingestuft wurden, beträgt 6,9%. Diese Länder sind die am schnellsten wachsenden Länder nach der IWF-Ländergruppe, die als "Entwicklungsasien" eingestuft ist. Es wird zunehmend akzeptiert, dass sich die wirtschaftliche Anziehungskraft nach Osten verlagert hat. Im Jahr 2000 erreichten die G7-Länder etwa 66% des Weltwohls, während diese Rate 2012 auf 47% zurückging. Aufstrebende und aufstrebende Volkswirtschaften erhielten im Jahr 2000 einen Anteil von 20% am Weltwohl, während dieser Anteil 2012 auf 37% anstieg. Im gleichen Zeitraum stieg der Anteil Asiens am Weltwohl um 10%.
"Die Geschichte der wirtschaftlichen Entwicklung in dieser Geographie brachte die Seidenstraße als mächtige Option wieder auf die Tagesordnung."
Daher ist es wichtig, dass die in Asien zunehmende wirtschaftliche und kommerzielle Dynamik über die erforderlichen Transportmöglichkeiten verfügt. Die Geschichte der wirtschaftlichen Entwicklung in dieser Geographie brachte die Seidenstraße als mächtige Option wieder auf die Tagesordnung.
WSJ: Wie viel Handelsvolumen ist kurzfristig und langfristig vorgesehen?
HA: Wenn es effektiv betrieben werden kann, wird erwartet, dass es Verschiebungen vom Seetransport zur New Silk Road-Linie geben wird, auf der sich Hochgeschwindigkeits-Multimode-Containerblockzüge bewegen werden. Es ist bekannt, dass viele Branchen diese Option je nach Art des Produkts für eine schnelle und sichere Lieferung verwenden. Darüber hinaus wird erwartet, dass das Handelsvolumen zwischen Euro und China jedes Jahr um durchschnittlich 10% wächst (der Handel von Asien nach Europa wird voraussichtlich um 11% pro Jahr und der Handel von Europa nach Asien um 7% pro Jahr zunehmen). Es ist jedoch notwendig, alle Arten von Möglichkeiten auszuschließen, die die Kosten erhöhen, wie z. B. das Warten auf Grenzen, den Umgang mit Waren und bürokratische Hindernisse.
China legt aus wirtschaftlichen und sicherheitstechnischen Gründen großen Wert auf alternative Landverbindungen zum Meer in Bezug auf Transport- und Energieübertragungsleitungen. Es ist eine Partei des Seidenwindprojekts, das über Kasachstan betrieben wird. Nach Abschluss des Eisenbahnprojekts Baku-Tiflis-Kars (BTK), das eines der Hauptelemente des Projekts darstellt, wurde ein Projekt von 10 Millionen Tonnen Waren pro Jahr garantiert. Diese Zahl wird voraussichtlich in den folgenden Jahren steigen. Daher wird bei der Bewertung mit Chinas Ankündigung erwartet, dass die über BTK zu befördernde Frachtmenge in den ersten 10 Jahren 30 Millionen Tonnen erreichen wird.
Ulaş Nur die Menge an Fracht, die mit der BTK transportiert werden soll, wird im ersten 10-Jahr voraussichtlich 30 Millionen Tonnen erreichen. “
Abgesehen davon arbeitet China für einen separaten Eisenbahnbau zwischen sich und Kirgisistan und Usbekistan. Es wird angegeben, dass die Linie eine Kapazität von 2 Millionen Tonnen haben wird, wenn dieses Projekt, das 15 Milliarden Dollar investiert ist, abgeschlossen ist. Die Verlängerung der Linie nach Turkmenistan steht auf der Tagesordnung. In diesem Fall ist möglicherweise eine alternative Linie mit der Kaspischen Überfahrt von China auf der Seidenstraße aktiv.
Die wichtigsten Energieübertragungsleitungen auf der Neuen Seidenstraße sind die Ölpipeline Kasachstan-China. Erdgaspipeline Turkmenistan-Usbekistan-Kasachstan-China; Ölpipeline Baku-Tiflis-Ceyhan; Erdgasleitung Baku-Tiflis-Erzurum; South Gas Corridor Project und TANAP Project.
WSJ: Welche Rolle und Position wird die Neue Seidenstraße angesichts der Entwicklungen wie Schiefergas im weltweit reformierten Energiehandel spielen?
HA: Im Einklang mit der weltweit schnell wachsenden wirtschaftlichen Mobilität wird erwartet, dass der weltweite Energiebedarf bis 2030 um 40% bis 60% steigen wird. 2013% des gesamten europäischen Energiebedarfs im Jahr 45; Der gesamte Erdgasbedarf wird voraussichtlich um 70% steigen. Europa will seinen steigenden Energiebedarf durch alternative Leitungen zu Russland decken, wo es zu 70% abhängig ist. Sie betrachtet auch die Südlinie (Nordafrika), eine ihrer Quellen, als riskante Linie. In dieser Hinsicht bietet es volle Unterstützung für Projekte wie den Southern Gas Corridor oder TANAP, die die Erdgasressourcen des Kaspischen Meeres nach Europa transportieren und sich im Zentrum des New Silk Road-Korridors befinden.
Auf der anderen Seite ist Schiefergas, das bis 2004 keinen besonderen Platz auf den Energiemärkten hatte, ein Kandidat für die Beeinflussung der Energiebeziehungen. Laut der Internationalen Energieagentur werden die USA Russland, den Weltmarktführer für Erdgas im Jahr 2015, und Saudi-Arabien, den Weltmarktführer für Öl im Jahr 2017, übertreffen und ab 2020 mit dem Export von Öl und Gas beginnen. Einige Kommentatoren sagen, dies sei "der Vorbote eines neuen Zeitalters"; "Geopolitisches Erdbeben"; "Energie rönesansICH"; oder "die Rückkehr der USA nach Hause", bezogen auf die Abhängigkeit der USA von Energieressourcen im Nahen Osten. Es wird angegeben, dass Schiefergas derzeit 33% des US-Marktes ausmacht.
Infolgedessen reicht die Einbeziehung von Kaya Gas in die Energiegleichung nicht aus, um den Bedarf an Energieressourcen auf der neuen Seidenstraße zu decken. Der Energiebedarf Chinas und Indiens, der sich voraussichtlich zwischen 2030 und 2050 fast verdoppeln wird, kann nicht allein durch das US-amerikanische Gas gedeckt werden. Von den Kommentatoren wird angegeben, dass nach 2020 ein Steingas, das als alternativer Input für die Energiemärkte injiziert werden kann, dazu führen kann, dass die Erdgaspreise relativ sinken, dies jedoch die Energiemobilität eher erhöht als verringert.
Schreiben Sie den ersten Kommentar