Was ist ERTMS / ETCS? - Bahntechnologien

Was ist ERTMS / ETCS? - Bahntechnologien: ETCS (European Train Control System), das als European Train Control System bezeichnet wird, ist eine Signalform, die von vielen europäischen Ländern verwendet wird, um Züge vom Zentrum aus zu steuern.

Parallel zum wachsenden und sich beschleunigenden Schienennetz in Europa hat sich der Schienentransport zwischen den Ländern intensiviert. Beim Übergang zu Ländern, die unterschiedliche Signalsysteme verwenden, gab es Probleme. Es wurde versucht, diese Probleme entweder durch Wechseln der Lokomotive oder durch Bildung von Zügen mit einer Ausrüstung zu lösen, die zwei unterschiedliche Signalsysteme lösen kann. Darüber hinaus müssen die Mechaniker für verschiedene Signalsysteme speziell geschult werden. In Europa, wo die Grenzen allmählich gesunken sind und die Züge von Tag zu Tag ansteigen, wurde unter dem Namen European Rail Traffic Management System (ERTMS) ein Protokoll aus diesen Gründen festgelegt, die den Eisenbahnverkehr negativ beeinflussen. Das Ziel hier; Die Verwendung einer einzigen Signalsprache in europäischen Ländern. Unternehmen, die diese Systeme herstellen, müssen diese gebräuchliche Signalsprache verwenden, mit Ausnahme ihrer einzigartigen Verwendung, ohne große Unterschiede. So wurden die Unterschiede in Bezug auf Zug und Signalleitungssystem beseitigt und beim Übergang von Land zu Land ein schneller und sicherer Eisenbahnverkehr geschaffen. Der Eisenbahnverkehr allein reicht nicht aus. Ein System, das Züge ferngesteuert steuern kann, sollte für einen sicheren Transport entwickelt werden, indem die durch menschliche Fehler verursachten Probleme minimiert werden. ETCS wurde entwickelt, um diese Lücke zu schließen. Die Entwicklung elektronischer Informationskommunikationstechniken hat die Qualität der Ausrüstung erhöht, die Informationen sowohl an den Zug im Zug als auch an den Zug übermittelt, wodurch ein wesentlich sichererer Transport mit weniger Zugpersonal ermöglicht wird.

Der Name wird als ERTMS / ETCS übergeben. In diesem System ist eines der wichtigsten Elemente das Computersteuersystem, das die ERTMS / ETCS-Signale und -Daten im Zug verarbeitet. Durch die Verarbeitung der von der Leitzentrale an den Maschinenbediener gesendeten Zeilendaten und unter Berücksichtigung der aktuellen Geschwindigkeit des Zuges prüft der Techniker die Signalmeldungen. Wenn die Höchstgeschwindigkeit überschritten wird, sendet der Ingenieur einen Alarm. Wenn der Mechaniker keine Antwort erhält, wird der Zug innerhalb kurzer Zeit abgebremst oder es erfolgt eine Notbremsung und der Zug wird gestoppt. Der Verlangsamungs- oder Stoppvorgang oder die auf dem Bildschirm des Ingenieurs angezeigten Informationen über den Zug können, abhängig von den verwendeten ERTMS / ETCS-Stufen, auch von der Leitstelle eingesehen werden. Die finanzielle Situation der Länder wird in drei verschiedenen Ebenen hinsichtlich der Übertragungsunterschiede zwischen Signal- und Steuerungsinformationen zwischen Zug und Leitstelle unter Berücksichtigung der Zug- und Streckenvielfalt gestaltet. Abgesehen davon kann dies in einem gemischten System erfolgen, indem verschiedene Merkmale jeder Ebene kombiniert werden.
Eine der in ERTMS / ETCS verwendeten Geräte ist GSM-R.

GSM-R: Dieses als globales Mobilkommunikationssystem (Global System of Mobile Commutacion) bezeichnete System ist das von Mobiltelefonen verwendete Netzwerksystem, das heute ein unverzichtbares Werkzeug ist. Es ist ein System, das eine ununterbrochene digitale Kommunikation überall in der aktuellen Geografie ermöglicht, indem es den Zugang zu den Regionen ermöglicht, in denen Funkwellen aufgrund von Landblockaden oder hohen Gebäuden in den Siedlungen nicht erreichbar sind. Selbstverständlich können Basisstationen auch Daten bis zu einer bestimmten Entfernung senden und empfangen. Durch Platzieren einer anderen Basisstation, an der diese Leistung nicht ausreicht, wird der Erfassungsbereich erweitert.

Der. R Son am Ende ist die Initiale des Wortes Rail Son. Kurz gesagt, erscheint dieses System als an die Eisenbahn angepasste Form. Das System ist so konstruiert, dass die Basisstation in bestimmten Abständen zwischen den Linien oder zwischen den Linien angeordnet wird, die relativ nahe beieinander liegen. Je nach Länge des Tunnels ist auch eine separate Basisstation an den Tunnel angeschlossen. In den ersten Jahren des Entwerfens konnten das Zentrum und das Zugpersonal sprechen. Dank der entwickelten schnellen Datenübertragungstechniken wurden jedoch auch die Signalisierungs- und Zugortinformationen übertragen, um Informationen für die Fernzugsteuerung bereitzustellen. Auf diese Weise ist die Kommunikation zwischen Zug und Zentrum unerlässlich.

ERTMS / ETCS Level 1:
In unserem Land wird das System in der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul eingerichtet. System balis (Balis: Die Leitung ist an einer Schwelle in der Leitung befestigt, die über elektromagnetische Wellen in der Leitung mit dem Zug verbunden ist). nach vorn. Die Blocksignalisierung ist ein Signalsystem. Die Höchstgeschwindigkeit im nächsten Block, die Entfernung zu dem Punkt, an dem der Zug anhält, und die Faktoren, die die Geschwindigkeit des Zugs begrenzen können, wie z. B. Tunnel oder Wrack, werden durch die oben genannten Ausrüstungen an die Sensoren im Zug übertragen. Der ERTMS / ETCS-Prozessor im Zug verarbeitet diese Signalinformationen entweder direkt zur Informationsanzeige in der Zugkonsole oder wenn der Zug über einen eigenen Computer verfügt, werden die Informationen über diesen Computer an die Maschine und den daran angeschlossenen Monitor übermittelt. Zusätzlich informiert das Lichtwarnsystem an der Seite der Leitung über das Signal. Im nächsten Schritt wird geprüft, ob das Gerät die Signalinformationen erfüllt. Wenn die Signalinformation nicht befolgt wird, wird der Zug auf eine Notbremsung umgestellt. Wenn die Geschwindigkeitsgrenze an einer unteren Grenze überschritten wird, wird der Ingenieur darüber hinaus gewarnt und wartet, bis die angegebene Geschwindigkeit in kurzer Zeit abfällt. Wenn die Geschwindigkeit nicht eingestellt ist, verfügt der Zug über einen eigenen Computer. Züge, die keinen Computer haben, bremsen nach kurzer Zeit eine Notbremsung.

Der Pegel 1 kann einfacher als andere Pegel eingestellt werden, indem das CTC-Signalsystem einfach an die verwendeten Leitungen angepasst wird. Es ist ein wirtschaftliches System, das auf anderen Ebenen basiert, weil es sowohl für schnelle als auch für konventionelle Strecken sowie für Lokomotiven geeignet ist, die mit alter Technologie hergestellt werden.

ERTMS / ETCS Level 2:
Es ist das Signalisierungssystem, bei dem die Signalisierungsinformationen, die an den Zug übertragen werden sollen, über GSM-R an den Zug übertragen werden. Das Blockiersignal wird angelegt. In diesem System können entlang der Linie andere Signaleinrichtungen entlang der Linie weggelassen werden, mit der Ausnahme, dass sich der Zug in dem Block befindet und der den Zug in sehr ungewöhnlichen Situationen oder in Notfallsituationen in den ATS überführen kann. Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass Signaländerungen, die in Notfallsituationen auf der Leitung auftreten können, sofort übertragen werden können. Bei Hochgeschwindigkeitszügen kann während des Kurses die Kante der Kante der Sichtzeichen der Maschine nicht gesehen werden, indem der Ingenieur auf das Problem ausgelegt ist. Die konventionellen Züge, die dieses System verwenden, müssen über einen eigenen Computer oder ein elektronisches Steuersystem verfügen. Bei einer plötzlichen Geschwindigkeitsverringerung werden die erforderlichen Steuerungsinformationen über GSM-R an den Zug gesendet, um die Geschwindigkeit auf die angegebene Geschwindigkeit zu reduzieren, anstatt den Zug anzuhalten. Die Informationen, die von der ERTMS / ETCS-Steuereinheit im Zug verarbeitet werden, werden sofort auf dem Bildschirm vor der Maschine angezeigt. Diese Informationen werden von hinten an die Züge oder Züge übermittelt, um eine sichere Navigation zu gewährleisten. Insbesondere bei häufig verkehrenden Zügen werden in unnötigen Situationen Verkehrsstopps verhindert.

Da in diesen Systemen GSM-R von entscheidender Bedeutung für die Übertragung von Signalisierungsinformationen ist, wird der Zug bei Unterbrechung der GSM-R-Funkwellen entweder automatisch gestoppt oder auf die bisher im System registrierte Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Es ist eine Möglichkeit, die auf herkömmliche Geschwindigkeitsbegrenzungen angewendete Form zu reduzieren. In diesem Fall können die visuelle Signalausrüstung und die Balissteuerung fortgesetzt werden.

ERTMS / ETCS Level 3:
Es ist ein System, das aufgrund der kontinuierlichen Entwicklung elektronischer Informationsübertragungstechniken in bestimmten Abständen verschiedenen Tests unterzogen wird. Der Zug wird vollständig von GSM-R gesteuert. Das GSM-R trägt auch Informationen, die den Zug fernsteuern können, mit Ausnahme der Signalisierungsinformationen. Die Gleise auf der Linie sind für die Standortüberprüfung des Zugs und für ATS vorgesehen. Das Blockiersignal wird in diesem System nicht angewendet. In der Leitzentrale wird die Bewegung des Zuges vom Zähler überwacht. Abhängig von der Geschwindigkeit des Zuges wird der Weg von den Computern berechnet und von den Balisern bestätigt. Alle Informationen zu Zug und Signal, die auch bei Bedarf auf den Monitoren in der Maschinenkonsole angezeigt werden, werden auf dem Monitor des Spenders angezeigt. Zwischen dem Computer in der Leitzentrale und dem Computer im Zug wird das ERTMS / ETCS-Signalsignal kontinuierlich über den Kodierprozessor ausgetauscht. Plötzliche Änderungen der Navigationsinformationen werden innerhalb von Sekunden an den Zugcomputer übermittelt. Der Zugcomputer übermittelt diese Navigationsinformationen über den Konsolenmonitor an den Maschinenbediener und prüft, ob der Zug verwaltet wird oder nicht. Ähnlich wie das automatische Pilotsystem in Flugzeugen kann der Zug ohne Mechaniker gesteuert werden. Natürlich ist ein Zug mit einem durchschnittlichen 320-Passagier mit 450km / h nicht nur den Computern überlassen.

Das Fernsteuerungssystem wird verwendet, um den Zug unnötig zu stoppen und um Konstruktionsfehler abzufangen und ungewöhnliche Ereignisse zu stören, ohne die Möglichkeit zu haben, den Linienverkehr zu blockieren oder zu verlangsamen. In der zukünftigen Forschung werden viele Szenarien für ungewöhnliche Ereignisse vorbereitet. Einer davon ist, dass der Mechaniker plötzlich gestört wird. Das neue System verwaltet einen einzelnen Trainerbahn in Hochgeschwindigkeitszügen. Infolge der Störung verarbeitet der Ingenieur sofort die aktuellen Signalinformationen und informiert die Zentrale sofort durch Unterbrechung der aktuellen Signalinformationen. Die Telefonverbindung wird mit dem Techniker oder einem anderen Zugbegleiter hergestellt. Wenn der Zustand des Mechanikers ernst ist, wird der Krankenwagen zur nächsten Station gebracht. In diesem Fall fährt der Zug durch seinen eigenen Computer fort. Somit wird sowohl der Verkehr der Linie nicht blockiert, als auch möglicherweise der Verlust wertvoller Minuten für das Leben des Mechanikers verhindert. Solche Szenarien werden immer noch untersucht und getestet. Gemäß anderen Stufen kann der Zug häufiger und sogar sicherer betrieben werden. Insbesondere für Züge, die in verschiedene Richtungen fahren, aber für Züge, die einen Teil der aktuellen Strecke teilen, ist eine sichere häufige Fahrt besonders wichtig. Die Züge, die in diesem System verwendet werden sollen, müssen über die neuesten Steuerungstechnologien verfügen.

Level 3 basiert auf der GSM-R-Technologie, die eine kontinuierliche und schnelle Datenkommunikation ermöglicht. In GSM werden Tag für Tag Entwicklungen durchgeführt. Am aktuellsten ist die 3G-Technologie (GSM der 3. Generation), die viele von uns in Fernseh- oder Zeitungsanzeigen sehen. Die 2G-Technologie, die im Vergleich zur derzeit verwendeten zweiten Generation eine sehr schnelle Datenübertragung bietet, bietet viele Vorteile vom Echtzeit-Video-Chat bis zum Hochgeschwindigkeits-Internetzugang. Außerdem hat es einen signifikanten Nachteil hinsichtlich der auf Stufe 3 verwendeten Datenübertragungsdichte. Dieser Nachteil besteht darin, dass abhängig von den Umgebungsbedingungen und der Geschwindigkeit die Datenübertragungsrate auf Reisen drastisch reduziert wird. Beispielsweise kann bei einer Geschwindigkeit von 3 km / h die Datenübertragungsrate um mehr als 100% sinken. Darüber hinaus treten bei der Datenübertragung bei Geschwindigkeiten von 50 km / h ernsthafte Probleme auf. Dies ist keine gute Situation in Bezug auf die Entwicklungen in der Zukunft von Level 300. Die 3G-Technologie wird entwickelt, um diese Lücke in 3G zu schließen. Diese Technologie wird in mehreren Ländern getestet. Es wird erwartet, dass es in naher Zukunft weit verbreitet wird. 4G wird im GSM-R-System unvermeidlich sein, um parallel zu den Entwicklungen in ERTMS / ETCS Level 3 verwendet zu werden.

Es kann zur aktuellen Ebene hinzugefügt werden, indem einige Funktionen der oben genannten Ebenen übernommen werden. Beispielsweise kann GSM-R in einem System mit Stufe 1 verwendet werden. In einem System der Stufe 2 können beleuchtete Warngeräte verwendet werden. Diese Situation hängt von der verwendeten Linie und dem verwendeten Zug ab.

Quelle: http://www.demiryolcuyuz.biz