Dank YHTs stieg auch die Zahl der Fahrgäste in Bussen: Minister Lütfi Elvan erklärte, dass sich die Reisegewohnheiten in den Städten, in denen Hochgeschwindigkeitszüge (YHT) in Betrieb genommen werden, geändert haben.
Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Lütfi Elvan, sagte: „Unter den Städten, in denen YHT in Betrieb genommen wurde, ist der Transportmarkt zusätzlich gewachsen. Die zunehmende Reiserate führte zu einer Zunahme der Zahl der Buspassagiere. “Minister Elvan sagte, dass zwischen 2009 und 2014 insgesamt 16 Millionen 755 Passagiere mit YHTs gereist sind und ungefähr 2 Millionen Passagiere mit konventionellen Zug- und Bustransporten mit YHT-Verbindungen befördert wurden. Elvan sagte: „Die erhaltenen Daten zeigen, dass Zugfahrten zu Busfahrten beitragen. Diese Tabelle ist insofern erfreulich, als sie zeigt, dass es keinen Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern gibt, im Gegenteil, sie folgen einander und unterstützen die Kreuzfahrt. “
YHT verändert die Transportgewohnheiten
Minister Elvan erklärte, dass nach der Inbetriebnahme des YHT Tausende von Menschen, die ihre Häuser nicht verlassen hatten, zu reisen begannen: „Auf dem Transportmarkt in den Städten, in denen das YHT in Betrieb genommen wurde, kam es zu einem zusätzlichen Wachstum. Die steigende Reiserate führte zu einem Anstieg der Zahl der Buspassagiere. “Minister Elvan erklärte, dass zwischen Ankara, Eskişehir, Konya und Istanbul ein YHT-Ring gebildet wurde und dass YHTs nicht nur die Städte bedienen, die sie erreichen, sondern auch die Städte in ihrer unmittelbaren Umgebung.
Theoretisch ist dieser Ausdruck wahr. In der Praxis sollten statistische Daten erhoben und ausgewertet werden. In der Tat sollen Massenverkehrsfahrzeuge in den Hauptverkehrsadern die Punkte A, B, C erreichen. Die Verteilung sollte jedoch sehr gut und auf die perfekteste Art und Weise von den lokalen öffentlichen Verkehrsunternehmen, den Unternehmen, durchgeführt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass der effektivste Transportweg der schnellste ist. Die Hauptbeschwerde derjenigen, die private öffentliche Verkehrssysteme anbieten, ist, dass sie mit diesem System nicht mithalten können und nicht von ihren alten Gewohnheiten zurücktreten können. Diese Vertriebsmodelle müssen entwickelt werden. Hier ist es für die lokalen Verwaltungen unumgänglich, die Realisierung dieses Modells zu unterstützen, sie gemeinsam zu planen und zu planen.
Diese Arbeiten, nicht von Anfang der Tabelle, müssen in engem Kontakt mit dem Feld stehen, dh die Praxis muss erlebt werden, das Thema sollte von den richtigen Experten geplant werden. Andernfalls wird das System vollständig in Frage gestellt und das System wird vollständig in Frage gestellt, was zu einer Reihe von Mängeln und Unzufriedenheit führt. Das Problem hier ist, dass, wenn Sie den Passagier direkt von einem Punkt zum anderen akklimatisiert haben, die Übertragung die Reaktion der gewohnten Masse verursacht, die, wenn das System nicht wie beabsichtigt funktioniert, immer eine allergische Reaktion hervorruft. Wenn Sie das System mit der neuen Anwendung beschleunigen möchten, erhöhen Sie die Anzahl der 100-Werte. X Was sie sagen ile Unused k eniz. Don hört nicht auf!
Wir hoffen, dass diese technischen Details auf diesem Weg am schnellsten erlernt und in der Praxis umgesetzt werden. Zu den größten Handicap-Systembesitzern / -institutionen gehört das Fehlen lokaler Kommunikationsstörungen. Daher versucht jede Institution / Organisation, den Mangel und die mangelnde Kommunikation des anderen zu kompensieren. Wenn Sie dies auf den Rücken des Kunden legen,
Das ist, wenn der Kunde / Passagier sich auflehnt und auf diese Weise das Problem niemals gelöst werden kann. Zunächst ist es unvermeidlich, dass dies gelernt, umgesetzt und am Leben erhalten wird. Trotz allem ist zu bezweifeln, dass das System verkehrswissenschaftlich erfolgreich sein wird.