3. Die Kabel auf der Brücke fahren dreimal um die Welt

700UMÜ MÜHENDİS 6500 MITARBEITER
Nach den Nachrichten von Hasan Ay aus Sabah; IC İçtaş-Astaldi JV hat es mit 29 zum Bau des Transfermodells geschafft. Mai 2013, Yavuz Sultan Selim-Brücken-Anflugviadukte und Schienenspuren begannen sich zu entwickeln.
Die 700 6-Mitarbeiter von 500 arbeiten mit der North Marmara Motorway-Abteilung zusammen. Im Rahmen des Projekts wird mit der Höhe des 322-Meters die größte Schleppbrücke der Welt sowie der größte Bohrtunnel Europas mit dem 22-Meter Durchmesser gebaut. Die Verbindungsviadukte, die die Brückentürme mit der Landverbindung verbinden, stehen ebenfalls kurz vor dem Abschluss.
Im Rahmen des Projekts wurde der Bau des 64-Viadukts begonnen und die Türme der Brücke wurden erreicht.
ARBEITEN MIT 24-UHR
Während die Türme auf jeder 2-Seite den 300-Meter passieren, wird der Bau der letzten Stahlbetonplatte aus 1.5-Metern innerhalb des 4.6-Monats fortgesetzt. 2 24-Uhr auf der Basis von insgesamt 300-Mitarbeitern, die an der Turmkonstruktion gearbeitet haben. Turmsättel werden auf die letzte Betonplatte gesetzt. Nach dem Betrieb der Turmverbindung wird mit der Installation von Schrägseilen und Stahlplatten begonnen. Die Gesamtlänge der hochfesten Drähte, die in den Kabeln auf der Brücke verwendet werden sollen, wird für einen Zeitraum von eintausend Kilometern um 120 liegen. Das mit rund 3 abgeschlossene Projekt wird mit dem neuen Jahr in eine wichtige Phase gebracht.
Im Januar 2015 werden Stahldecks auf der Brücke montiert. Mit der Installation von Riesenkränen mit der Tragfähigkeit 900 für den Ausbau und die Montage der Böden aus dem Meer wurde begonnen.
Mit den Kränen namens Derrick Crane kombiniert 2 die Kontinente, und jeder von ihnen wird auf der Brücke platziert, die 870 wiegt. Die Decks werden auf dem Seeweg zur Brücke gebracht. Das 59 des 42-Decks wird mit Hilfe dieser Riesenkräne entfernt. 2 wird von Hand auf den Tisch gelegt. Das Anheben nur eines Stahldecks dauert Tage.