Wie Çayyolu Metro den Verkehr schlachtete: Ich wohne seit ungefähr 20 Jahren in Ankara. Ich habe immer am selben Ort gelebt, Çayyolu / Konutkent. Ich habe kürzlich den Standort geändert und bin von Çayyolu auf die andere Seite der Eskişehir Road gezogen. Mit anderen Worten, ich benutze weiterhin die Straße Ankara-Eskişehir in Richtung Kızılay, in die die große Mehrheit fährt. Weil mein Arbeitsplatz auf diesem Weg ist.
Ich kenne die Strecke der Ankara Eskişehir Road, die ich seit 20 Jahren benutze, gut. In der Mitte der 1990s wäre diese Straße morgens sehr stickig. Die zweispurige Straße wurde mit den Mitteln drei bis vier abgebaut. Die für die Arbeit aufgewendete Zeit, der Treibstoffverbrauch der Fahrzeuge war ein Verlust für das Staatsvermögen. Stoppen, stoppen, stoppen, 10 Minuten in einer Stunde würden Sie gehen.
Im Laufe der Zeit wurden Straßen ausgebaut, Straßenkreuzungen wurden gebaut, Unterführungen, Überführungen wurden gebaut, so dass die Straßenverkehrsprobleme untersucht wurden. Trotz allem war die Straße nach Eskişehir eine günstigere Route als in anderen Teilen von Ankara. Der Verkehr näherte sich jedoch dem Zentrum, dh der Rote Halbmond wurde irgendwann nach dem Verkehr vom Verkehr angefahren. Bevor der Zielverkehr aufhörte, erholten sich diejenigen, die sich von der Verkehrsangst erholten.
Wachsende Türkei, Ankara Entwicklung und Ausbau von Straßen mit alle Stadt, der Stadtverkehr kam zu einer schwierigen Situation zu ertragen. Dies wurde durch die Leidenschaft des Autos für die Menschen, den Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln und die Einbeziehung eines Fahrzeugbildes eines Fahrers auf den Straßen, insbesondere im Stadtverkehr, verursacht.
Unser Verständnis der Stadtverwaltung hat immer versucht, das städtische Verkehrsproblem mit gekreuzten Kreuzungen, erweiterten Straßen, neuen Straßen, Unter- und Überführungen zu lösen. Er verließ den U-Bahn-Verkehr, dh die Anwendung für U-Bahnen. Selbst wenn der Bau der U-Bahn von Anfang an durchgeführt worden wäre, hätte die U-Bahn weniger Erfahrung im Transportwesen gehabt. Trotz allem war die Umwandlung zur U-Bahn spektakulär, wenn auch veraltet. Grund für den Rausch war, dass der oberirdische Verkehr wieder durch die U-Bahn gelähmt wurde. Das beste Beispiel dafür ist Ankara / Eskişehir Yol.
Die Çayyolu Metro wurde für viele Jahre endgültig unterwegs beendet. Er wurde sofort vor einer Wahl in Dienst gestellt, auch wenn er stark humpelte. Die Beschwerde ist so hoch, dass Sie, wenn Sie die U-Bahn nehmen möchten, auch aufgeben. Er wurde schwer, er hatte ein technisches Problem, er ruhte sich gelegentlich aus, seine Wagen waren zu klein, er erlebte eine Menschenmenge usw. Dies ist der Fall, während die Linienbusse Kızılay-Çayyolu von der Expedition entfernt wurden. Der Grund war, dass diese Busse von der letzten Haltestelle in die Metro gebracht wurden.
Es gibt einen weiteren Fehler. Çayyolu U-Bahn, weil Elvankent nicht in der Lage war, die Last des Çayyolu zu beseitigen, während er auf der Seite von Eryaman saß, mit dem Bus hierher zu ziehen. Infolgedessen der Bürgermeister des Bürgers. Sogar der Eskisehir-Weg wurde von den Bürgern für den Verkehr gesperrt.
Die Probleme der Bevölkerung von Çayyolu haben ihre Kritik verstärkt, dass die Stadtverwaltung der Çayyolu-Nachbarschaft, in der die oberen Einkommensgruppen von Ankara leben und Schwierigkeiten haben, Stimmen zu bekommen, nicht gern Dienste leistet.
Wenn wir morgens zur Arbeit zurückkehren, um zum Hurrikan zu gehen, Menschen, die Schwierigkeiten haben, das Verkehrsproblem zu lösen, wollen andere Probleme lösen. Der reibungslose Verkehr der Eskişehir Road war dank der Anwendung der U-Bahn unterbrochen. Die U-Bahnhaltestellen am Boulevard verhinderten den Fluss des Boulevards. Diese Haltestellen sollten in Anspruch genommen werden, damit der Bus auf dem Boulevard hält, damit die Passagiere der U-Bahn den Verkehr nicht beeinträchtigen dürfen. Vor allem das Ümitköy-Gebiet war gelähmt.
Inzwischen muss auch der Betrieb des Metrons einwandfrei sein. Wenn Sie eine U-Bahn gebaut haben, ist es nicht richtig, zu einer anderen U-Bahn zu wechseln, um zu dieser U-Bahn zu gelangen. Wenn es sich bei dem Job um den Dienst des Bürgers handelt, sollte der Bürger dies tun, ohne sich über den Job zu beklagen. Jemand sollte sich bei den Beschwerden über die U-Bahn Çayyolu beschweren. Solange der Service nicht in Anspruch genommen wird, werden Sie nicht dorthin gelangen.
Die Straße von Ankara Eskişehir erhöhte den Stress heute Morgen ebenso wie jeden Morgen. Ungefähr 4-Kilometer der Straße, die Ümitköy-Brücke in der Nähe der U-Bahn-Blockade aufgrund der 20-Minute, in der ich gehen konnte, den restlichen Teil meines Weges um die 22-km ging ich in 20-Minuten. dh 4 km 20 Minuten, nächste 22 km 20 Minuten. Es wird nicht funktionieren. Zu Beginn meines Schreibens von 15-20-Datenverkehr an dem Punkt, an dem ich vor einem Jahr versucht habe, das heutige Jahr zu übertragen, unterscheidet sich dies nicht sehr von der Vergangenheit. Anhalten, anhalten, Sie können nicht in den ersten Gang steigen, Sie können nicht mehr als 20-30 km fahren. Dies ist ein Boulevard mit Geschwindigkeitsbeschränkungen 90 km.
Städte sind alle geplant, keine Teile. Infrastruktur, Überbau, Verkehr, Bauten, Straßen, Grünflächen usw. einmal geplant Dies ist der Fall, wenn die Länder mit einer anständigen Verstädterung betrachtet werden. Und wir sind das Gegenteil. Gemäß den Richtlinien wird der Artikel zu unterschiedlichen Zeitpunkten gehandhabt, wenn verschiedene Jobs ausgeführt werden. Der Patch wird nicht gepatcht, wenn es ein Patch ist.
Das Beispiel, das ich in diesem Artikel versucht habe, ist das Leiden in anderen Städten. Während alle im Weltraum wandern, können wir unseren Weg nicht geradeaus gehen.
Solange das Problem auf mich reduziert ist oder nicht, wird das Dienstgefühl in der Politik immer lahm sein.
Quelle: Duygu Tans vollständiges Profil anzeigen
Schreiben Sie den ersten Kommentar