Der Minibus funktioniert nicht am Standort der Straßenbahn

Wo es eine Straßenbahn gibt, funktionieren Kleinbusse nicht: Wir haben das Thema Straßenbahn mit Nurettin Abut besprochen, „Transportation Professor“ in Kocaeli, der an elektrischen Transportsystemen in der Türkei und in Deutschland arbeitet. Prof. DR. Nurettin Abut sagte: „Kleinbusse und Busse sollten nicht dort verkehren, wo die Straßenbahn verkehren wird. „Leider kann mit der angekündigten Route die Strecke, die in 10 Minuten zurückgelegt werden kann, nur in 30 Minuten erreicht werden“, sagte er.

1) Wird die Straßenbahn eine Lösung für den Stadtverkehr sein?
Die Straßenbahn ist eines der im öffentlichen Verkehr eingesetzten Fahrzeuge. Wenn es richtig geplant ist und auf realen Daten reagiert, wird es das Verkehrsproblem entlasten, auch wenn es es nicht vollständig löst. Meiner Meinung nach ist es zu spät. Darüber hinaus sollte die Straßenbahn so gebaut sein, dass sie in zukünftige Transportsysteme integriert werden kann. Wenn es verlängert werden soll, um wie lange wird es verlängert? Wenn die U-Bahn gebaut werden soll, wo soll sie in die Straßenbahn integriert werden? Werden Menschen nach 20 Jahren noch mit Efe Tur von Izmit nach Istanbul reisen? Es ist nicht richtig zu sagen, dass keine Straßenbahn gebaut werden sollte. Es sollte getan werden, aber wie wird es getan? Wo wird es stattfinden? Das sind die Fragen, die wirklich beantwortet werden müssen.

2) Wie bewerten Sie die angekündigte Route? Ist das die richtige Route für die Straßenbahn, die zwischen Seka Park und Busbahnhof verkehren soll?
Diese Route hat 3 sehr problematische Punkte. Der Übergang von der Messe zum neuen Gouverneursamt, der Übergang vom Gouverneursamt zu M. Ali Pasha und der Übergang vom Gazi Mustafa Kemal Boulevard zum Busbahnhof von Yahya Kaptan ... Diese müssen korrigiert werden. Wenn es korrigiert wird, erreicht es sein Ziel in 10 Minuten, wenn es nicht korrigiert wird, dauert es mindestens eine halbe Stunde. Es kann sogar länger dauern.

3) Wie können Sie Korrekturen an dieser Route vornehmen? Wie lösen Sie das Problem?
Sie passieren die Hauptverkehrsadern 5-6 Mal vom Seka Park zum Busbahnhof. Es hätte durch Punkte mit weniger Bahnübergängen, vielleicht Kreuzungen, passieren sollen. Denn der Verkehr stoppt, wenn die Straßenbahn in den Hauptverkehrsadern vorbeifährt. Entweder wird die Straßenbahn den Fahrzeugen weichen, oder die Fahrzeuge werden der Straßenbahn weichen. Es heißt, dass diese Route unter 10 Alternativen ausgewählt wurde. Auf welcher Grundlage wurde es ausgewählt? Die Kostenanalyse ist nur eines der Kriterien bei der Projektgestaltung. Die Straßenbahn wird bedarfsgerecht konzipiert. Ist die Passagierkapazität auf der ÖPNV-Strecke gering und auf anderen Strecken höher, können andere Strecken in Betracht gezogen werden. Zuerst sollten Passagierzählungen durchgeführt werden.

4) Die Zählung ist erfolgt. Sogar die Zahlen sind bekannt.
Es gibt nur sehr wenige Passagiere, die vom Seka Park zum Busbahnhof fahren. Es gibt viele Menschen, die aus dem Seka-Park kommen, in die Gebiete im Osten und Süden kommen, in die Stadt kommen und nach Umuttepe wollen. Allerdings sind vielleicht 10 Prozent der von Ihnen genannten Menschen nicht auf dieser Route.
Sie sagten, dass es 16 Menschen täglich tun. Allerdings muss diese Zahl gut analysiert werden. Wir haben diese Straßenzählungen 1998, während der Amtszeit von Herrn Sefa, durchgeführt. Ich fand die angekündigten Zahlen nicht sehr realistisch.

5)Was für ein Projekt bereitete Sefa Sirmen, der damalige Bürgermeister von Izmit, vor? Sie waren auch Teil dieses Projektteams, nicht wahr?
Herr Sefa ist meiner Meinung nach ein Mensch, der einer anderen politischen Weltanschauung angehört, aber ich muss sagen, er hatte ein großartiges Projekt vorbereitet. Die Straßenbahn würde von Hereke nach Yalova fahren. Ein Straßenbahnprojekt, das den Golf mit allen seinen Bezirken umfassen würde, wurde vorbereitet. Als Kocaeli-Universität haben wir den Bürgermeister von Izmit, Sefa Sirmen, beraten.
Tatsächlich gibt es nach der Kandıra-Kreuzung auf dem Weg nach Yahya Kaptan eine Unterführung auf dem Weg zum Konak-Krankenhaus und zum Sporium. Das war die Straße, an der das Schienensystem vorbeiführte. Die Autobahnen hatten tagelang darum gekämpft, dieses Bauwerk nicht zu bauen. Damals bestanden wir darauf, dass das Schienensystem von hier aus verlaufen würde, und diese Struktur wurde geschaffen. Das Projekt dieser Straßen verzögerte sich um sechs Monate, aber diese Struktur wurde errichtet. Es wird eine Verbindung zum Busbahnhof hergestellt. Es wurde ein Straßenbahnprojekt vorbereitet, das durch den Busbahnhof fahren und über Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy und Gölcük eine Verbindung nach Karamürsel herstellen sollte. Es ist nicht einmal mit dem heutigen Projekt vergleichbar...

6) Wie schnell fährt die Straßenbahn?
Es geht bis zu 70 km pro Stunde. Doch auf der von der Gemeinde festgelegten Strecke sinkt die Geschwindigkeit auf 30 km. An den Orten, die zu Mehmet Ali Pascha führen, gibt es eine Route, die vollständig durch die Straßen und an Eckpunkten führt. Wie ich eingangs sagte, verringern drei problematische Punkte die Geschwindigkeit dieser Straßenbahn erheblich. Die Ankunftszeit ist sehr lang.

7) Wird die Straßenbahn in dieser Form unseren Stadtverkehr lösen?
Wenn Kleinbusse, die Passagiere in der Stadt befördern, eine Alternative zu Bussen und Kleinbussen darstellen, wird das Problem zwar gelöst, aber Kleinbusse und Busse sollten weiterhin bestehen bleiben. Wenn Sie dann noch sagen, dass die Straßenbahn auf einer ähnlichen Strecke fahren soll, machen Sie das Problem noch unlösbarer, geschweige denn lösen Sie es.

8) Wie, Sir? Meinen Sie, dass es auf der Straßenbahnstrecke keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel geben sollte?
Auf der Straßenbahnstrecke verkehren weltweit keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel. Auf der Straßenbahnstrecke in Ankara und Istanbul verkehren keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel. Für spezielle Fahrzeugübergänge können Formeln erstellt werden. Wenn die Straßenbahn eine Alternative zum herkömmlichen öffentlichen Nahverkehr ist, warum fahren hier dann immer noch Kleinbusse?

9) Kann der politische Wille eine mutige Entscheidung treffen und sagen, dass auf dieser Strecke nur Straßenbahnen fahren werden? Kann er sagen, dass Kleinbusse nicht passieren dürfen?
Der politische Wille darf diesen Mut nicht zeigen. Ich beschäftige mich nicht mit politischen Themen. Herr Mustafa Kurt, Präsident der Minibus Operators Cooperative, erhob Einspruch. Und er hat recht. Viele Menschen verdienen hier ihren Lebensunterhalt. Wenn man die Kleinbusse aus der Straßenbahnlinie entfernt, ohne eine Alternative zu schaffen, kommt das der Schließung einer Fabrik gleich. Sie müssen auf jeden Fall eine Alternative finden. Oder man soll die Kleinbusfahrer am Betrieb der Straßenbahn beteiligen. Im Westen gibt es einen Bereich namens Verkehrstechnik. Diese Studien werden von Stadtplanern, Vertretern von Unternehmen des Individualverkehrs und Verkehrsingenieuren durchgeführt und gemeinsam Entscheidungen getroffen. Aber ich sehe, dass die hier geleistete Arbeit von der Gemeinde in Eigenregie geleistet wurde. Ich weiß es nicht, aber ich glaube auch nicht, dass die Universität etwas gefragt wurde. Von der Kleinbusbetreibergenossenschaft wurde nichts verlangt.

10) Sie sagten, die Straßenbahn würde 180 Millionen kosten. Halten Sie diese Zahl für realistisch?
Wenn ich diese Frage beantworten würde, würde ich Politik machen. Wenn Sie möchten, können Sie recherchieren, wie viel die Carrefour-Brücke kostet. Meiner Meinung nach würden die Arbeiten an der Straßenbahn weit mehr als 180 Millionen kosten. Vielleicht haben sie es als Vorhersage gesagt, aber ich finde die Zahl nicht sehr realistisch.

PROF. DR. Um wen geht es bei NURETTİN?

TRANSPORTPROFESSOR IN KOCAELİ

Er wurde 1963 als Kind einer Familie kaukasischer aserbaidschanischer Einwanderer geboren. Er absolvierte seine Grund-, Sekundar- und Oberschulausbildung in Van.
Er schloss 1983 sein Studium an der Yıldız-Universität im Fachbereich Elektrotechnik ab. An derselben Universität schloss er 1983–1985 sein Masterstudium und 1985–1988 sein Doktorat ab. 1988 erhielt er ein Stipendium und führte in den Forschungszentren der Unternehmen AEG Bahntechnik und Magnetbahn mbH in Deutschland (Berlin) sowie in den Laboren der Technischen Universität Berlin Forschungen und Studien zu Zügen mit Elektromotor durch.

Seit 1986 hat er zahlreiche Vorträge auf seinem Fachgebiet gehalten; durchgeführtes Forschungsprojekt; Er betreute zahlreiche Master- und Doktorarbeiten. Er war Leiter der Forschungseinheit Elektromotoren, Antriebs- und Transportsysteme. Prof. DR. Abut arbeitet derzeit an der Kocaeli-Universität, Fakultät für Ingenieurwissenschaften, Fachbereich Elektrotechnik. Prof. ist verheiratet und Vater von drei Kindern. DR. Abut spricht Englisch.