Warum der Metrobus gebrannt hat: Im März vergangenen Jahres, als ein Metrobus in Şirinevler nach der Flamme des Feuers in der Nähe des Topkapi-Metrobus am Vortag aufhört, hat die vollständige Verbrennung der leeren Metrobus-Brandschutzsysteme in öffentlichen Verkehrsmitteln die Augen aufgedreht.
Experten betonen, dass das Branderkennungs- und Alarmsystem in Personenkraftwagen zur Pflicht gemacht wird und die Kontrollen zu diesem Thema unzureichend sind.
Alpay Lök, Vorsitzender der Kraftfahrzeugkommission der Kammer für Maschinenbau, erinnerte daran, dass das für das "Fahrzeugbranderkennungs- und -meldesystem" vorbereitete Gesetz am 1 im Januar 2014 in Kraft getreten ist. Olm Das größte Problem ist das Fehlen einer Adresse, um zu prüfen, ob das System für den öffentlichen Verkehr obligatorisch ist, sagt Lök. Da die BRTs auf geteilten Straßen verwendet werden, gibt es praktische Anwendungen.
"Mit Rohr abgeschreckt"
IETT ist eine der Organisationen, die Wert auf technische Sicherheit legen. Es sollte jedoch geprüft werden, ob die Brandmeldesysteme wirklich funktionieren. Bis heute haben öffentliche Busse und Busse, die einen Intercity-Service anbieten, die 10-Nummer des Ölverbrauchs aufgrund von Bränden gefunden. 10 wird nicht in Metrobusfahrzeugen verwendet. Für viele andere ÖPNV-Fahrzeuge außer IETT ist die Verwendung von 10-Öl jedoch keine Bedrohung, sagte er.
Ahmet Fırat, ein Unternehmen, das Fahrzeugbranderkennungs- und -warnsystem herstellt, sagte zum BRT-Brand Folgendes: Fır Das System muss in öffentlichen Transportfahrzeugen sein, die nach 2013 hergestellt werden. Laut Gesetz muss dieses System in öffentlichen Verkehrsmitteln hinter dem Motor eingesetzt werden. Die Steuerung des Systems ist von großer Bedeutung. Fehlendes Audit erfüllt nicht die notwendigen gesetzlichen Anforderungen. Verkehrsministerium, Fahrzeugbranderkennungs- und Warnsystem nimmt die Fehlertabelle nicht an. Er hätte den Fahrer gewarnt, wenn das Fahrzeug eingeschaltet war und das Erkennungs- und Alarmsystem funktionierte. Der Fahrer könnte sogar mit dem Feuerrohr eingreifen, hätte das Feuer ohne weiteres Wachstum löschen können. Das Branderkennungs- und Warnsystem 130 erkennt Wärme. 10 aktiviert Sekunden vor der Warnung. Es scheint, dass es kein System gab oder es nicht funktionierte. Die Kosten eines Busses für diese Systeme betragen etwa 2 Tausend Pfund. Wenn das Löschsystem hinzugefügt wird, belaufen sich die Kosten auf 5 Tausend Pfund
Kfz-Experte Iskender Aruoba in Brand; Es ist nicht möglich, dass ein Bus ordnungsgemäß und rechtzeitig gewartet wird. Es gab wahrscheinlich ein Problem mit der Pflege. Die Fahrzeuge werden nach den möglichen Problemprüfungen an den Kunden ausgeliefert, bevor sie das Werk verlassen. Ein Fahrzeug, das pünktlich gewartet wird, brennt nicht. Auf jeden Fall müssen wir menschliches Versagen nennen. Aramak
Seit Jahrzehnten beschäftigt mich immer die Frage: Warum glauben wir, dass fast alle Unfälle, die ständig passiert sind, nicht in fortgeschrittenen Ländern liegen? Was sind unsere Mängel und wo? Die Busse sind die gleichen, die gleichen (Otto oder Diesel), die Systeme sind die gleichen, vielleicht sogar die gleichen und / oder ähnliche Otto
Vor allem, wie Experten sagen; Das Wartungs- und Reparatursystem ist nicht so, wie es sein sollte. Der 15-20 ist der Standard des Vorjahres, auch wenn wir ihn heute noch treffen können. Eine Bushaltestelle, die auf die Ankunft einer Bushaltestelle an der letzten Haltestelle in unserem Land wartet, kann arbeiten. Aber in fortgeschrittenen Ländern - in meinem jährlichen 36-Abenteuer in Übersee - habe ich mich noch nie getroffen, vor allem wenn es eine Ausrede gibt, die größer ist als ein Vergehen wie öz. Die Crank-Engine ist verzerrt - ich habe sie noch nie getroffen! Wenn das Bremsen komisch ist, kann es niemals sein. Natürlich ist dies eine Ausnahme für rückständige Länder, außer für diese Länder. Warum werden solche kritischen Stellen in unserem Land noch immer von offiziellen Institutionen gehört, gelebt, gelesen und sogar erklärt? Das ist also unser Fall! Haben wir uns also gefragt, warum wir das in der Presse gemacht haben?
Nehmen wir an, dass es in einem europäischen Land eine solche Situation gibt. (1), aber ein Bürger würde den Fahrer warnen, darauf bestehen, den Motor abzustellen, der Fahrer entschuldigte sich ebenfalls + danke, würde zweifellos gelten. Bürger, die neben der Polizei auch die Notwendigkeit haben, sich bei den zuständigen Polizeieinheiten zu beschweren. Infolgedessen wurde sowohl dem Fahrer als auch der betreffenden Beförderungsbehörde das Recht auf Bestrafung eingeräumt, und dies wäre Gegenstand von Zeitungen. (2) Im Prinzip würde dieses Transportunternehmen niemals ein Fahrzeug mit einem defekten System aufstellen. Wenn es sich um ein Fahrzeug handelte, das rechtzeitig versagt hatte, sah ich in wenigen Minuten Dutzende von Backups und Alternativen. Und ich war noch nie ein Elender, weil ein öffentliches Transportfahrzeug versagt hat. Ich hatte allerdings eine kleine Verzögerung. (3) ist niemals im öffentlichen Verkehrssystem (offiziell, halboffiziell, speziell und / oder ganz spezielles Özel), aber niemals 10-Nr. Auch wenn die Verwendung von Kraftstoff, Öl usw. Regeln, Spezifikationen und Nicht-Standards undenkbar ist! (4) Inspektion, Visum etc. Institutionen (TÜV, DECRA usw.) sind verpflichtet, ihre Aufgaben zu vier Quartalen zu erfüllen!
In anderen Ländern können wir jedoch das Lied in jedem Land mit einer Denkweise in jedem Land verwässern, selbst wenn das System als Probe genommen wird. Intensive Sensationen, so dass sie Visa auch aus der Ferne - vor allem mit öffentlichen Verkehrsmitteln - aus der Ferne an TÜV-TURK-Prüfstellen abholen konnten, ohne sich einer Prüfung unterziehen zu müssen.
Dies ist eine äußerst ernste Behauptung. Ich frage mich, ob diese Behauptungen wahr sind (?), Ich weiß es nicht, aber eine korrekte, ehrliche und vertrauenswürdige Aussage zu diesem Thema muss von den zuständigen Behörden abgegeben werden! Wenn die Presse an dieser Stelle ein Anhänger des Themas sein soll, ist eine der Aufgaben!