Eröffnung der Eisenbahnlinie Kars-Tbilisi-Baku

Während der Eröffnung der Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahn: Fakultätsmitglied der Fakultät für Wirtschafts- und Verwaltungswissenschaften der Atatürk-Universität Prof. DR. Kerem Karabulut bewertete in seinem Artikel über die regionale Bedeutung der Eisenbahnlinie Kars-Tiflis-Baku die Bedeutung der Verbindung der Eisenbahn mit der Türkei, Aserbaidschan, Georgien, Armenien, Europa und China.

Dozent der Fakultät für Wirtschafts- und Verwaltungswissenschaften der Atatürk-Universität, Prof. DR. Kerem Karabulut sagte im Zusammenhang mit den Beziehungen zwischen der Türkei und Aserbaidschan: „Bekanntlich standen die Türkei und Aserbaidschan nach der Auflösung der UdSSR im Jahr 1991 in Beziehungen, im Einklang mit den folgenden Worten der Gründer der beiden Staaten.“ Mehmet Emin Resulzade; „Die Republik Aserbaidschan ist die erste Republik, die in der islamischen Welt gegründet wurde. „Diese Republik ist auch eine türkische Republik“, also „kleine Türkei“, sagt er und fügt hinzu: „Die Beziehung zwischen den Menschen in der kleinen Türkei und den Menschen in der großen Türkei ist so herzlich wie die Beziehung zwischen zwei Brüdern.“ Die Aserbaidschan-Frage ist auch Teil der Kaukasus-Frage, die für die Türkei von entscheidender Bedeutung ist“ (Şimşir; 2011:22-23). Heydar Alijew; „Wir sind zwei Staaten, eine Nation“. Mustafa Kemal Atatürk; Das Leid Aserbaidschans ist unser Leid, seine Freude ist unsere Freude. Noch einmal: Mustafa Kemal Atatürk; Er sagte während der Eröffnung der aserbaidschanischen Botschaft am 18. November 1921; „Aserbaidschan ist ein Kontakt- und Fortschrittspunkt für Schwesterregierungen und Nationen in Asien.“ Sie sagten. Man kann die Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahn als Umsetzung dieser Perspektiven in die Realität betrachten. Das andere Land, in dem das Projekt stattfindet, ist Georgien. Auch Georgien betrachtete die Türkei nach dem Zusammenbruch der UdSSR als lebenswichtiges Land für sich. Aus diesem Grund hat es sowohl bei Öl- und Erdgasprojekten als auch bei Eisenbahnprojekten stets mit der Türkei und Aserbaidschan zusammengearbeitet. „Diese Haltung Georgiens liegt sowohl in seinem eigenen Interesse als auch im Interesse der Türkei und Aserbaidschans.“ Er fügte seine Aussagen hinzu.

Zur Bedeutung des Projekts sagte Prof. DR. Kerem Karabulut sagte: „Die kulturelle, soziale und historische Nähe dieser drei Länder erhöht auch die Bedeutung der Entwicklung solcher Projekte. Die Türkei und Aserbaidschan agieren stets nach dem Motto „Eine Nation, zwei Staaten“. Andererseits kann die Tatsache, dass es in der Türkei viele türkische Staatsbürger georgischer Herkunft und in Georgien fast 1 Million georgische Staatsbürger türkischer Herkunft gibt, als wichtiger sozialer Grund angesehen werden, der diese Länder einander näher bringt. Armenien liegt geografisch in der Mitte dieser drei Länder und bleibt aufgrund der falschen Politik, die es unter Einfluss der Diaspora umsetzt, von den positiven Entwicklungen in der Region ausgeschlossen. Dieses Projekt, das für die Länder der Region und die dort lebenden Ethnien von großer Bedeutung ist, wird in etwa 2-3 Monaten umgesetzt. Es wäre sinnvoll, den folgenden Satz als Eröffnungsslogan zu verwenden, um bereits bei der ersten Eröffnung die Bedeutung und Bedeutung des Projekts deutlich zu machen. „Genießen wir das Privileg, einer der ersten Passagiere des Zuges Kars-Tiflis-Baku zu sein.“ Wir können die Bedeutung und Bedeutung des Projekts für die Welt in einem einzigen Satz ausdrücken: „Es ist der Bau der Eisernen Seidenstraße, die Europa mit China verbindet.“ Es ist ein sehr wichtiges Projekt, da es zentralasiatische Länder mit Europa und China verbindet. „Mit dieser Studie versuchen wir, das Eisenbahnprojekt Kars-Tiflis-Baku vorzustellen und uns darauf zu konzentrieren, welche Vorteile durch dieses Projekt erzielt werden können“, sagte er.

GRÜNDE FÜR AUSLÄNDER, DIE IN DER OSMANISCHEN EISENBAHNBAHNEN BAUEN

Prof. Dr. Kerem Karabulut machte die folgenden Aussagen: „Bis zur Gründung der Republik waren die Eisenbahnen ein Gebiet, das unter der Kontrolle westlicher Menschen gebaut und betrieben wurde.“ Bis 1914 wurden 74,3 Millionen Britische Pfund (81,7 Millionen Lira) ausländisches Kapital im Osmanischen Reich investiert. 61,3 Millionen Pfund dieser Investitionen flossen in den Eisenbahnbau sowie in Bank- und Handelsaktivitäten. Das bedeutet, dass die Interessen der Ausländer im Dienstleistungssektor liegen. Denn Entwicklungen in diesem Sektor erleichtern auch die Aktivitäten von Ausländern. Bis 1914 wurden auf osmanischem Gebiet 6107 km Eisenbahnstrecken gebaut. 4037 km davon wurden von Ausländern gebaut und betrieben. Ausländische Kapitalisten haben das Privileg, auf der von ihnen gebauten Eisenbahnstrecke Handel zu treiben und beim Eisenbahnbau die sogenannte „Kilometergarantie“-Methode anzuwenden. Das Osmanische Reich steuerte nicht nur durch Kredite Kapital für den Bau der Eisenbahnen bei, sondern akzeptierte auch eine Garantiezahlung pro Kilometer an ausländische Unternehmen. So sorgte das Osmanische Reich dafür, dass der Bau und Betrieb der Eisenbahn Gewinne einbrachte. Sie versuchten, die unterirdischen und oberirdischen Reichtümer unter ihre Kontrolle zu bringen, sie versuchten, Einflusszonen zu schaffen, die Eisenbahn, die vom Osmanischen Reich zur Republik Türkei überging beträgt 4100 km. Die Regierungen der Republik kauften und verstaatlichten diese Eisenbahnen. Der Status der vom Osmanischen Reich geerbten Strecken bei der Gründung der Republik ist wie folgt: 2.282 km lange Strecke mit normaler Breite und 70 km lange schmale Strecke im Besitz der Unternehmen, 1.378 km lange normale Strecke Breite Linie unter der Verwaltung des Staates, die durchschnittliche Breite zwischen 1923 und 1940. Jedes Jahr wurden 200 km Eisenbahn gebaut. Die Länge der bis 1950 gebauten Strecken beträgt 3.578 km. 3.208 km davon wurden bis 1940 fertiggestellt. Der günstigste Transportweg ist der Seeweg. Allerdings kann der Seetransport in der Türkei bekanntlich aus verschiedenen Gründen nicht effektiv genutzt werden. Für die Eisenbahn war die Zeit von 1923 bis 1940 die Zeit des Durchbruchs und die Zeit von 1940 bis 1950 die Zeit der Stagnation. Nach 1950 war es eine Zeit, in der die Autobahnen dominierten. Es wird davon ausgegangen, dass Autobahnen nach 1986 im Hinblick auf den Transport Vorrang hatten. Der zweitgeeignetste Transportkanal ist die Eisenbahn, die im Inlandsverkehr in der Türkei nicht genutzt werden konnte. Etwa 3 % des Personenverkehrs und 6 % des Güterverkehrs werden auf der Schiene abgewickelt. Der Anteil der Autobahnen liegt bei etwa 95 % bzw. 89 %. Der Anteil des Seetransports am Güterverkehr beträgt rund 3 %. Für Entfernungen bis zu 200 km ist es am sinnvollsten, die Straße und für darüber hinausgehende Entfernungen die Eisenbahn zu nutzen. Daher kann die Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahn als ein sehr rationales Projekt angesehen werden. Falih Rıfkı Atay erklärt den Eisenbahnangriff, der mit der Republik begann: „Die türkischen Eisenbahnen haben maßgeblich dazu beigetragen, den Erfolgswillen des neuen Zeitalters der Türkei zu stärken. Die Eisenbahner legten nicht nur Schienen, öffneten Tunnel, bauten Brücken, sondern wurden auch zu Vorboten und Vorboten des technischen und treuen Personals, das Seite an Seite Fabriken eröffnete, Bewässerungsarbeiten durchführte und dieses Land in unser Jahrhundert führte. Heute vor 15 Jahren war es ein Traum. „Heute vor 15 Jahren ist ein Albtraum.“ Wieder Falih Rıfkı Atay; Er drückt die Wahrnehmung über postrepublikanische Eisenbahnen wie folgt aus: „Wir wussten es nicht, es gab niemanden, der es wusste oder uns lehrte, und als darüber gesprochen wurde, dass der Staat Eisenbahnen bauen würde, wurden die Worte ‚Der Staat kann keine Eisenbahnen bauen‘ verwendet.“ es hat keinen Platz im Buch‘ erhoben sich von allen Seiten.“ Dieses Verständnis zeigt auch, welche Art von Politik die westlichen Länder verfolgten, um die Vorherrschaft im osmanischen Land zu etablieren. Anhand dieser zusammenfassenden Informationen aus der Geschichte kann man sagen, wie genau die Hochgeschwindigkeitszugprojekte und Bahnverbindungen zwischen Europa und Asien sind, die die Türkei in den letzten Jahren umgesetzt hat.

Karabulut gab Auskunft über die Eisenbahnlinie Kars-Tiflis-Baku und sagte: „Diese Linie, die „Eiserne Seidenstraße“ genannt wird, führt von der Hauptstadt Aserbaidschans, Baku, durch die georgischen Städte Tiflis und Ahılkelek und erreicht die türkische Stadt Kars.“ . Diese Eisenbahnlinie soll Aserbaidschan und die Türkei verbinden. Die gesamte Eisenbahnstrecke ist 826 km lang und ihre Gesamtkosten werden auf 450 Millionen Dollar geschätzt. 76 km der Eisenbahnstrecke verlaufen durch die Türkei, 259 km durch Georgien und 503 km durch Aserbaidschan. Die Zeichnung des Projekts auf der Karte ist wie folgt. Das Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahnprojekt ist eigentlich das Ergebnis der Idee, Europa und Asien per Eisenbahn zu verbinden und die historische Seidenstraße wiederzubeleben. Obwohl dieses Projekt über verschiedene Verbindungsmöglichkeiten über Armenien verfügt (z. B. Kars-Gjumri-Ayrum-Marneuli-Tiflis, Kars-Gjumri-Jerewan-Nachitschewan-Meğri-Baku), schloss die Türkei nach dem Krieg zwischen Armenien und Aserbaidschan ihre Grenztore zu Armenien. Dadurch ist dieses Land und damit Zentralasien per Eisenbahn für Russland, die Ukraine, Georgien und China nicht mehr erreichbar. Man kann sagen, dass der Mangel an diplomatischen Beziehungen zwischen den beiden Ländern aufgrund der anhaltenden Probleme und der Wunsch der Türkei, die zentralasiatischen Staaten zu erreichen, zur Geburt des Eisenbahnprojekts Kars – Tiflis – Baku führten. Wenn das Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahnprojekt umgesetzt wird, wird es möglich sein, Güter ohne Unterbrechung von Europa nach China auf der Schiene zu transportieren. Daher ist geplant, den gesamten Güterverkehr zwischen Europa und Zentralasien auf die Schiene zu verlagern. Wenn die Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahn in Betrieb genommen wird, soll sie mittelfristig jährlich 3 Millionen Tonnen Fracht transportieren, und bis 2034 sollen 16 Millionen 500 Tonnen Fracht und 3 Millionen Passagiere transportiert werden. Aus den Zahlen geht hervor, dass der Bau der Strecke dieser Region sowohl hinsichtlich der Beschäftigung als auch des Handels große Dynamik verleihen wird. Dieses Projekt, das nach den Projekten Baku-Tiflis-Ceyhan und Baku-Tiflis-Erzurum das dritte große Projekt aller drei Länder ist, wird die historische Freundschaft der drei Länder weiter stärken und den Menschen in der Region Frieden und Wohlstand bringen Region.

Mit der Umsetzung des Eisenbahnprojekts Kars-Tiflis-Baku und der Fertigstellung der laufenden Bosporus-U-Bahn-Überquerung (Marmaray-Projekt) sowie dem Bau anderer Eisenbahnprojekte, die diese Projekte unterstützen; Ein erheblicher Teil der Fracht, die in großen Mengen von Asien nach Europa und von Europa nach Asien transportiert werden kann, bleibt in der Türkei, sodass die Türkei langfristig Transporteinnahmen in Milliardenhöhe erzielen kann. „Ziel dieses Projekts ist es, die historische Seidenstraße durch die Bereitstellung einer ununterbrochenen Eisenbahnverbindung zwischen Georgien, Aserbaidschan und den zentralasiatischen türkischen Republiken wiederzubeleben und so die wirtschaftliche und kulturelle Zusammenarbeit zwischen den Ländern zu entwickeln.“ er benutzte seine Worte.

Dozent der Fakultät für Wirtschafts- und Verwaltungswissenschaften der Atatürk-Universität, Prof. DR. Über die Kapazität, die mit der Inbetriebnahme der Leitung entstehen wird, gab Kerem Karabulut folgende Auskunft: „Wenn die Leitung in Betrieb genommen wird; Es wird eine Kapazität für die Beförderung von 1,5 Millionen Passagieren und 6,5 Millionen Tonnen Fracht haben. Ende 2034; Es wird eine Beförderungskapazität von 3 Millionen Passagieren und 17 Millionen Tonnen Fracht erreicht. Einige Informationen zur Infrastruktur auf der Strecke lauten wie folgt: Gesamtlänge des Tunnels: 18 km. Gesamtlänge des Bohrtunnels: 6,75 km. Gesamtlänge des Tunnels in offener Bauweise: 11,27 km. (18 Teile) (10,89 km fertiggestellt) Gesamtlänge des Viadukts: 550 m. (2 Stücke). Gesamtanzahl der Unterführungsdurchlässe: 96 Stück. Für dieses wichtige Projekt, dessen Fertigstellung und Betrieb im ersten Quartal 2017 geplant ist, können folgende Auswertungen vorgenommen werden.

Was die Kars-Tiflis-Baku-Eisenbahn für die Region und Türkiye bringen wird; Diese Verbindungen werden die Türkei und die Region internationalisieren. Es wird den regionalen Handel verbessern. Es wird kostengünstige und sichere Transportmöglichkeiten geben. Es wird einen erheblichen Beitrag zum Tourismus leisten. Es wird die Türkei auf ihrem Weg zur Führungsrolle unterstützen. Es wird einen wichtigen Beitrag zur Verringerung der Migration und zur Beseitigung der Armut in der Region leisten. Lebensmittel, Textilien und Bauwesen (insbesondere Zement) werden der Region, die sich seit Jahren im Teufelskreis der Armut befindet, Möglichkeiten bieten, diesen Kreislauf zu durchbrechen. Es wird eine Alternative zur Verbindung Zentralasiens und des Kaukasus mit Europa über Russland sein. In diesem Zusammenhang kann der von Europa initiierte TRACECA (Transport Corridor Europa Caucasus Asia) als alternative Formation zu Russland angesehen werden und auf die Reichtümer in der Region abzielen. Die Fertigstellung der U-Boot-Passage in Istanbul zeigt, dass dieses Projekt eine Bedeutung hat, die Europa mit China verbinden kann. Es wird Armenien zwingen, eine Lösung zu finden, indem es eine sozioökonomische Annäherung zwischen der Türkei, Georgien und Aserbaidschan sicherstellt. Mit der Umsetzung der Kars-Iğdır-Nachitschewan-Eisenbahn wird Armenien nach Energiepipelines wieder von Eisenbahnen umgeben sein. Darüber hinaus wird Nachitschewan über Kars eine Eisenbahnverbindung nach Aserbaidschan und Europa haben. Wenn man bedenkt, dass das Eisenbahnnetz in allen entwickelten Ländern sehr gut ausgebaut ist, kann man sagen, dass dieses Projekt einer der Auslöser für die Entwicklung der Türkei und der Länder in der Region sein wird. Der einzige negative Aspekt des Projekts, der langfristig berücksichtigt werden sollte; Dies sind Probleme, die aufgrund einer möglichen Verschlechterung der Beziehungen zu Russland entstehen können. Mit den heutigen Daten lässt sich jedoch sagen, dass dies eine sehr geringe Wahrscheinlichkeit ist.“