Auch wenn wir den Hochgeschwindigkeitszug nicht benutzen, zahlen wir das Geld: Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt wurde zu den Diskussionen über „Wir zahlen für die ungenutzte Straße“ hinzugefügt, die entstanden sind, nachdem die geplanten Überfahrten am Eurasientunnel, Osmangazi und der 3. Bosporus-Brücke nicht realisiert wurden. Der Generalsekretär der United Transportation Employees Union, İshak Kocabıyık, sagte: "Der Unterschied liegt in unserer Tasche, auch wenn wir die Dienste, die wir nicht nutzen, das Ticket, das wir nicht kaufen, nicht nutzen, wie wir für die Brücke bezahlen, die wir nicht überqueren."
Der Hochgeschwindigkeitszug (YHT), der seit dem Amtsantritt der AK-Partei als "Mega-Projekt" vorgestellt wurde, startete in 2002 und das Projekt soll in 2023 abgeschlossen werden. Ab 25 gibt es in der 2017-Eisenbahnlinie nur eintausend 300-Kilometer. Unmöglich Ziellinie, die restlichen 6 Jahre verpflichtet ist, die Vereinigten Transport Workers' Union (BTS) Generalsekretär Isaac Kocabıyık ‚Nutzung unserer Dienste, die Tickets wir den Unterschied in der High-Speed-Zug erhalten, wie wir die Brücken zahlen wir überqueren, kullanmasakta auch aus der Tasche kommt‘, sagte er.
"NIE DIE LEUTE VERLASSEN"
Kocabıyık stellte fest, dass die Kosten für Hochgeschwindigkeitszüge hoch sind. Planlan Die ersten Machbarkeitsstudien waren in der ersten Phase nicht erfolgreich. Später bereitete der Bericht die Beförderung von 25-Passagieren im Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Istanbul vor. Diese Passagiere würden die Kosten nur bezahlen, wenn ihnen 35 pro Person in Rechnung gestellt würde. Heute geht es um den Ticketpreis von 70 Turkish Lira. Der Unterschied ist, dass die Menschen, die dieses Transportmittel nicht nutzen, aus der Tasche kommen
"WIR WERDEN IN ANKARA GEZAHLT"
29 Oktober 2016 wurde von Präsident Recep Tayyip Erdogan am Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Ankara eröffnet. Erdogans Eröffnung der Struktur gehört nicht zur TCDD, was darauf hinweist, dass Kocabıyık sagte:
Değil Es ist nicht die TCDD in Ankara, die YHT-Station heißt. Hergestellt von einer privaten Firma für 20 Jahre. Dieses Unternehmen zahlt garantiert 1.5-Dollar pro Passagier. State Railways hat 10 Millionen Passagiere jährlich für 106 eine Garantie gegeben. Wenn wir unter diese Zahl fallen, zahlen wir sie
"Ich werde die erste Zecke abschneiden"
Premierminister Erdoğan gab bekannt, dass das YHT-Projekt in 2005 der Ankara-Istanbul-Linie abgeschlossen sein wird. Kocabıyık, Erdogans 2005 "In der ersten Fahrkarte, die ich schneiden werde", erinnerte er sich an das Projekt in der 2017, aber mit den Mängeln sei es fertig, sagte er. Die Hochgeschwindigkeitszuglinie ist immer noch nicht in Ordnung, fuhr Generalsekretär Genel fort. Nach Bozüyük fährt die alte Linie nach Köseköy und dann mit einer Geschwindigkeit von 60 pro Stunde aufgrund eines Problems im Signalsystem nach Pendik. Die Antworten auf diese Fragen können wir nicht bekommen: Wir mochten nicht, bevor der Hochgeschwindigkeitszug nicht einmal 20 Millionen pro Jahr mochte. Heute beträgt die Anzahl der Passagiere, die von Hochgeschwindigkeitszügen befördert werden, bis zu 2 Millionen. Sie sehen den Unterschied
"SCHNELLE ZUGKOSTEN HOH"
Infrastruktur und Betriebskosten von Hochgeschwindigkeitszügen sind sehr hoch, was besagt, dass eine gute Planung Kocabıyık "Yozgat'a, warum Hochgeschwindigkeitszug durchgeführt wird, die Betriebskosten auch recht hohe Baukosten verursachen", sagte er.
Kocabıyık sagte: „Ich sage nicht, dass es nicht mit Yozgat geschehen sollte.“ Er fuhr fort: „Wenn alle Yozgat-Leute jeden Tag nach Ankara kommen, können Sie sich nicht erholen. Um solche Investitionen zu tätigen, muss es eine wirtschaftliche oder soziale Notwendigkeit geben. Sie haben den Dienst zwischen Ankara und Konya eröffnet. Aber Sie sind seit vielen Jahren zwischen Istanbul und Istanbul durch Istanbul gefahren. Jetzt rühmen sie sich, dass 250 stündlich fährt. Wir wissen, dass es nicht überall gleich schnell läuft, es kann nicht gehen
Quelle: www.gazeteduvar.com.t ist
Schreiben Sie den ersten Kommentar