Wir schreiben das Jahr 1925. Die Kalenderblätter zeigen den 13. Dezember. Die Republik Türkei, die versucht, die traumatischen Auswirkungen des Krieges in jeder Hinsicht zu überwinden, unternimmt an diesem Tag einen wichtigen Schritt für wirtschaftliche Unabhängigkeit und natürliche Ressourcen, um verschiedene Gebiete des Landes zu erreichen. Das Gesetz über die Eisenbahnlinie Ankara – Ereğli mit dem Namen „ „Eisenbahn zur Kohle“ wird von der Großen Türkischen Nationalversammlung verabschiedet.
Diese wichtige Eisenbahnlinie, die die junge Republik Türkei errichten wollte, um sich zu behaupten und nach vorne zu springen, sollte von der Kohlestadt Zonguldak bis zum Bahnhof Irmak in der Nähe der Hauptstadt Ankara reichen. Der Eisenbahnbau begann am 7. Februar 1927 und die 102 Kilometer lange Eisenbahnstrecke zwischen Irmak und Çankırı wurde am 23. April 1931 in Betrieb genommen. Die Eisenbahnstrecke mit einer Gesamtlänge von 27 Kilometern, bestehend aus 1368 Bahnhöfen, 8 Durchlässen und Brücken sowie 800 Tunneln mit einer Gesamtlänge von 37 Kilometern zwischen dem Fluss und Filyos, wurde am 391. November mit einer Zeremonie in Filyos in Betrieb genommen 14.
„Einen Zentimeter zu viele Züge!“ Dies war das Motto der Republik zwischen 1923 und 1938. Nach diesem Datum ließ jedoch das Interesse am Bau und der Sanierung neuer Eisenbahnstrecken im Laufe der Jahre nach. Fast 70 Jahre sind vergangen. Im Jahr 2013 wurde ein wichtiger Schritt unternommen, um diese abgenutzte Linie zu erneuern.
Die Erneuerung der Strecke wurde vom Ministerium für Verkehr, Kommunikation und maritime Angelegenheiten der Republik Türkei im Rahmen des operationellen Verkehrsprogramms mit finanzieller Unterstützung der Europäischen Union begonnen und 2016 wiederbelebt.
Reise der „Ersten“ auf Eisenschienen
Beim Bau dieser Strecke, die mit der höchsten Einzelfinanzierung der Europäischen Union erneuert wurde, wurden viele Neuerungen erzielt:
Entlang der 415 Kilometer langen Strecke wurden spezielle Schienen verlegt und alle Weichen durch neue ersetzt. Und während diese Renovierungsarbeiten andauerten, wurde der Zugverkehr nie unterbrochen. Der Gütertransport lief ununterbrochen weiter.
Vor den Sanierungsarbeiten wurde eine umfassende Umweltverträglichkeitsstudie durchgeführt und das Ökosystem berücksichtigt. Endemische Pflanzen in der Region entlang der Bahnlinie und andere Umweltmerkmale der Region wurden kartiert.
Übergänge innerhalb der Städte auf der Strecke, in denen es immer wieder zu Unfällen kommt, wurden sicherer gestaltet. Auf dieser Strecke, an deren Bau 19 Menschen arbeiteten, wurde ein Signal- und Telekommunikationssystem entworfen und installiert, das für eine Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern geeignet ist. In Karabük wurde eine Kommandozentrale errichtet. Zusätzlich wurden 9 Tunneleingänge erneuert.
Natürlich wurden bei den Renovierungsarbeiten auch die Passagiere nicht vergessen. Die Personenbahnsteige von 33 Bahnhöfen und 25 Haltestellen der Strecke wurden behindertengerecht umgebaut. Darüber hinaus wurde auf allen Bahnsteigen mit dem Einsatz eines elektronischen Fahrgastinformations- und Ankündigungssystems in Echtzeit begonnen.
Während sich die Standards und die Sicherheit der Strecke erhöhten, verkürzte sich auch die Reisezeit. Auch der Komfort wurde durch den Wechsel der Personenwagen in den Zügen erhöht.
PROJEKTIDENTIFIKATION
Projektname: Sanierung und Signalisierung der Eisenbahnlinie Irmak-Karabük-Zonguldak
Begünstigte Institution: TCDD
GEBÄUDE
Auftragnehmer: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. GmbH. Konsortium
Vertragsdatum: 14.12.2011
Datum des Starts: 25.01.2012
Vorläufiger Abnahmetermin laut Vertrag: Teil 1: 15.12.2015 – Teil 2: 29.11.2016
MÜÅ AVÄ ° RLÄ ° KLÜLÜ MESÃ °
Auftragnehmer: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege-Konsortium
Vertragsdatum: 04.01.2012
Datum des Starts: 10.01.2012
Fertigstellungsdatum der Arbeiten laut Vertrag: 15.11.2017
Fertigstellung: 2016
Finanzbeitrag der EU: 194.469.209 Millionen Euro (% 85)
Gesamtprojektbetrag: 227,2 Millionen Euro
LINE LINE
Einsatzzweck der Strecke: Kollektivpassagier und Hochbeförderung
Leitungslänge: 415-Kilometerstand
Zeilenzeichen: Single Line
Anzahl der Stationen: 33 (+ 25 Haltestellen)
Betriebsgeschwindigkeit des Zuges: Maximal 120 Kilometer/Stunde
Wenn Başkentray fertiggestellt ist, soll auch ein blauer Zug zwischen Zonguldak und Ankara in Betrieb genommen werden, der nur in Provinz- und Bezirkszentren halten wird. Darüber hinaus sollte ein direkter Zugbetrieb zwischen Zonguldak und İskenderun eingerichtet werden, wo sich auf der Strecke drei Eisen- und Stahlwerke befinden und eine Transportdichte unter den dort arbeitenden Menschen herrscht. Diese Linie wird als erste Linie in unserem Land zwischen der Mittelmeer- und der Schwarzmeerküste in die Geschichte eingehen.
Der stillgelegte Çukurova-Express könnte auf dieser Strecke wieder zum Leben erwachen.