Die Route des Channel Istanbul-Projekts angekündigt!

Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Ahmet Arslan, erklärte, dass die Arbeiten am Kanal Istanbul-Projekt auf der Korridorroute Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu von nun an fortgesetzt werden und sagte: „Das Build-Operate-Transfer-Modell wird mit einem gemischten Modell umgesetzt, einschließlich anderer Alternativen der öffentlich-privaten Zusammenarbeit. Wir wollen die Ausschreibungsverfahren abschließen und dieses Jahr mit dem Graben beginnen. " sagte.

Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Ahmet Arslan, erklärte, dass die Arbeiten am Projekt Kanal Istanbul auf der Korridorroute Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu von nun an fortgesetzt werden und sagte: „Das Build-Operate-Transfer-Modell wird mit einem gemischten Modell verwendet, einschließlich anderer Alternativen der öffentlich-privaten Zusammenarbeit. Wir wollen die Ausschreibungsverfahren abschließen und dieses Jahr mit dem Graben beginnen. " sagte.

Arslan sagte auf der Pressekonferenz im Ministerium, auf der die Route des Kanal Istanbul-Projekts angekündigt wurde. Im Rahmen der Erdbebenrisikobewertung wurden alle Arbeiten unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Wiederholungszeiten von 72 Jahren, 475 Jahren und zweitausend 2 Jahren durchgeführt.

Tsunam-bezogene Parameter wurden im Projekt identifiziert, was darauf hindeutet, dass die Arsle in diesem Zusammenhang detaillierte Studien durchgeführt und im vorläufigen Bericht festgestellt hat, dass es einen negativen Effekt geben wird.

Arslan wies darauf hin, dass Modellierungsstudien mit Winddaten für etwa 25 Jahre im Projektgebiet durchgeführt wurden und sagte: „Die Wind- und Tiefseewellen in den Eingängen des Schwarzen Meeres und des Marmarameers im Zusammenhang mit dem Projektgebiet wurden untersucht. Die Auswirkungen der Wellen, die durch Schiffskreuzungen innerhalb des Kanals auf die Seitenflächen des Kanals auftreten, wurden anhand der ungünstigsten Szenarien bewertet, und es werden derzeit detaillierte Studien durchgeführt. er sprach.

10 Tausend Meter 7 Tausend Meter in der ersten Phase der Bohrarbeiten durchgeführt, so dass die Summe der 17 Tausend Meter Bohrungen am Ende des 2017 darauf hinweist, dass das Ende des Arslan, als Füllstoffe im Rahmen der Ausgrabungen des Kanals genannt werden kann.

• "Alle verwandten Projekte werden zusammen bewertet"

Arslan sagte, dass berücksichtigt wurde, dass das Wasserbecken des Terkos-Sees und die Einwohner von Baklalı und Dursunköy während der Durchführung der Streckenarbeiten nicht negativ beeinflusst wurden, und sagte: „Projektgebiete, die als Logistikzentrum dienen und das Marmarameer füllen werden Alle diese Projekte, einschließlich künstlicher Inseln, werden weiterhin gemeinsam evaluiert. " sagte.

Arslan erklärte, dass sie die drei Pässe auf der Marmara-Seite unter dem Küçükçekmece-See mit einem Tauchrohr wie im Marmaray-Projekt passieren wollen und dass sie alle anderen Alternativen in Nordrichtung als Brückenübergang machen werden.

• "Wir wollen dieses Jahr das Graben erreichen"

Arslan sagte, dass es keine viaduktiven Übergänge auf den Kreuzungen geben würde, und sagte:

„Als Ergebnis all dieser Studien wurden unter Berücksichtigung aller möglichen Wechselwirkungen auf der thrakischen Seite unseres Landes bisher Studien zu fünf Alternativen fortgesetzt. Von nun an werden unsere Arbeiten entlang der Korridorroute Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu fortgesetzt. Dies ist die vierte Alternative, die den günstigsten Standort bietet. Unser Ziel ist es, die Ausschreibungsverfahren in diesem Jahr mit einem gemischten Modell abzuschließen, einschließlich des Build-Operate-Transfer-Modells und anderer Alternativen der öffentlich-privaten Zusammenarbeit, und wir wollen dieses Jahr graben. "

• "Wir sollten Montreux getrennt halten und es nicht damit verwechseln"

Auf die Fragen der Journalisten nach der Pressekonferenz antwortete Arslan, dass sie wichtige Themen in den Studien zum Kanal Istanbul berücksichtigt hätten: „Eines davon ist, dass das Projekt einen Vorteil bei Schiffsüberfahrten bietet, das zweite ist die Planung, die das Leben der Menschen auf der Strecke nicht beeinträchtigt, und das dritte ist das unterirdische und oberirdische Die Arbeiten an den Süßwasserressourcen wurden abgeschlossen. " benutzte die Ausdrücke.

Arslan betonte, dass ein Betrag, der vor dem Ende der Kanalquerschnittsstudien, einschließlich der Finanzierungsmodellierung, angegeben werden kann, in einem so großen Projekt irreführend sein kann: „Es ist jedoch eine Tatsache, dass das größte Projekt unseres Landes der dritte Flughafen mit einer 10,5-jährigen Betriebsdauer ist. Mit einem Mietpreis von 25 Milliarden Euro ist es das größte Projekt der Zeit. Kanal Istanbul wird jedoch größer sein. " er sprach.

Arslan erklärte, dass das Projekt selbst durch das Build-Operate-Transfer-Modell durchgeführt würde und integrierte Projekte in den Beschaffungsprozessen unterschiedlich bewertet werden könnten.

Arslan sagte zu der Frage, ob es aufgrund des Projekts Änderungen in der Montreux Straits Convention geben wird:

„Natürlich enthält das Montreux Straits Convention Bestimmungen. Die Regeln für den Umgang mit dem Hals sind klar. Das Regime, unter dem der Bosporus steht, ist unterschiedlich, das Regime der alternativen Wasserstraße, die unser Land bauen wird, und die beiden Meere werden miteinander verbunden sein. Natürlich wird es der Betriebsprozess sein, der dies berücksichtigt. Wir sollten Montreux getrennt halten und nicht damit verwechseln. "

Arslan erklärte, dass der Küçükçekmece-See nicht als Süßwasserquelle genutzt wird und sagte: „Er wird in den Küçükçekmece-See münden und das Schwarze Meer erreichen. In gewisser Weise werden wir den See mit dem Schwarzen Meer und Marmara verbinden. " sagte.

Arslan dankte Präsident Recep Tayyip Erdoğan, Premierminister Binali Yıldırım und den zuständigen Ministerien für ihre Beiträge zum Projekt.