JMO gibt Bericht über Zugabsturz bekannt

TMMOB-Kammer für geologische Ingenieure (JMO), Präsident der Adana-Niederlassung Mehmet Tatar, Distrikt Çorlu, Distrikt Sarılar, 8 2018 und 24 338 XNUMX Bürger, die am Tag des Zugunfalls ums Leben kamen, bei dem die Bürger der XNUMX verletzt wurden, vom technischen Team der Untersuchungskammer in der Umgebung des Ereignisses sagte, dass ein Bericht erstellt wurde.

BERICHT DES RAUMES DER GEOLOGISCHEN INGENIEUR

Die vom Technischen Komitee am Standort in der Prüfung eingerichtete TMMOB-Kammer für geologische Ingenieure in Istanbul hat gezeigt, dass; Korrekturen in den Steuerungs-, Überwachungs-, Wartungs- und Reparaturprozessen wurden durch die Nichtbeachtung der technischen Parameter wie geologisch-geotechnisch, hydrologisch und hydrogeologisch verursacht.

TMMOB Kammer für geologische Ingenieure in der Geschichte von 08.07.2018 am Datum von 24 im Bezirk Çorlu, Bezirk Çilerlu in der Provinz Tekirdag und Tod des 338-Bürgers. Angesichts der ersten Erkenntnisse sind die geologisch-geotechnischen Eigenschaften des Gebäudes und die hydrogeologischen Eigenschaften der Region sowie die Tatsache, dass das Ignorieren der Konstruktionsparameter zu einer Katastrophe geführt hat.

Unmittelbar nach dem Unfall wurde von dem in der Istanbuler Außenstelle gebildeten Technischen Komitee ein Bericht erstellt und eine Studie durchgeführt, in der der Ort des Vorfalls beobachtet und beobachtet wurde.

Als Ergebnis der Überprüfung werden die unten dargestellten Ergebnisse erreicht.

Der Zugunfall ereignete sich als Folge eines Überlaufs eines Nebenstroms (Incirli Creek), der parallel zur Eisenbahnlinie fließt und in den Çorlu Creek mündet und durch eine Öffnung unter der Eisenbahnlinie verläuft.

In dem Becken, in dem sich dieser Bach befindet, ist der tonschlammhaltige Mutterboden locker mit geologischer Formation bedeckt, die mit Ausnahme von landwirtschaftlichen Kulturpflanzen und Graslandschaften aus kahlem Land besteht und daher bei starkem Regen äußerst empfindlich gegen Abrieb ist.

Am Tag des Vorfalls befand sich der Incirli Creek im Fluss mit dem dichten Schlamm, den er in den Fluss brachte. Mit dem Druck des Wassers im hinteren Teil der Straße wurde die Straßenbefüllung ausgehöhlt und die Eisenbahnschienen waren leer und ließen die Eisenbahnschienen hängen.

Neben der Notwendigkeit, Brücken und Durchlässe in Autobahn- und Schienenwegen in Übereinstimmung mit den Flutströmen zu bauen, wurde auch festgestellt, dass die geologischen Merkmale sowie die Bodenbedeckung und die Sedimentlast ebenfalls zu berücksichtigen sind. Unabhängig davon, wie hoch die Strömung und die Sedimentlast sind, ist zu erkennen, dass die Konstruktion des Straßendamms, das dahinter angesammelte Wasser und selbst der feinkörnige weiche Untergrund nicht so untergraben werden sollten, dass er nicht befolgt wird.

Es werden Schienenfüllstellen für die Infrastruktur der Eisenbahn produziert. Es ist darauf zu achten, dass die Rutschfestigkeit des Füllstoffs hoch ist. Zu diesem Zweck sollten der natürliche Untergrund, auf dem der Füllstoff abgesetzt werden soll, die Tragfähigkeit und die zulässigen Ablagerungen untersucht und nach den Prüfungen vor Ort eine qualifizierte Befüllung verwendet werden. Im Feld sollte die notwendige Kompression vorgenommen werden, wenn die lateralen und vertikalen Spannungen im Falle eines Stabilitätsverlustes auftreten, sollte der Aufbau der Überstruktur nach Abschluss dieser Anwendungen erfolgen.

Aufgrund der Tatsache, dass die Schieneninfrastrukturfüllungen, die die Katastrophe von Çorlu verursachten, nicht entsprechend den obigen Angaben hergestellt wurden, wurde festgestellt, dass das Wasser unter den Traversen durch die Wirkung des durch die Überschwemmung gebildeten Wassers fließt oder gespült wurde. Aufgrund der dynamischen Wirkung, die durch den Zug verursacht wird, der nach dem Verschleiß der Füllstoffe unter der Schiene und den Schwellen über die hängende Schiene und die Schwellen fährt, wird angenommen, dass die Waggons nach der Lokomotive durch die Schienen fahren und die Hand katastrophalen.

In der 2013 Eisenbahn Privatisierung des Schienenverkehrs in Kraft in der Türkei mit dem Gesetz kam über die Liberalisierung des Transports zu erheblichen strukturellen Anpassungen an die Quelle der aktuellen Probleme hat zu einem Mangel an Fachpersonal und Wartung geführt. Auf der anderen Seite infolge der Trennung von TCDD und TCDD Transport Abteilungen in 14 Juni 2016; Es hat sich gezeigt, dass Bau- und Transportpläne und -ziele nicht gemeinsam bewertet werden, dass die Konstruktionskriterien den im Bau befindlichen Vertragsfirmen überlassen bleiben und kontinuierliche Änderungen zugunsten der Kontrahenten vorgenommen werden. Dies führte zum einen dazu, dass die Projekte die wissenschaftlich-technischen Kriterien nicht erfüllten und auch ein erheblicher Teil der öffentlichen Mittel missbraucht wurde.

Als TMMOB-Kammer für geologische Ingenieure; Wir haben die Pflicht zu betonen, was zu tun ist, um ähnliche Katastrophen zu verhindern.

In Eisenbahnstreckenuntersuchungen werden geologisch-geotechnische und hydrogeologische Untersuchungen ständig ignoriert. Diese Negativität zeigt sich auch auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul, da beim Eisenbahnunfall von Çorlu die Strecke zwischen Bozüyük und Arifiye aufgrund geologisch-geotechnischer Probleme nicht voll ausgelastet ist. Die ohne adäquate geologisch-geotechnische Untersuchungen gestarteten Projekte verursachen aufgrund geologisch-geotechnischer und hydrogeologischer Faktoren hohe Kosten. Zum Beispiel wurde aus geologischen und geotechnischen Gründen mit der Entscheidung des Ministerrates im Istanbul Ankara Hochgeschwindigkeitszugprojekt eine Erhöhung des Angebotspreises um vierzig Prozent erreicht.

Forschungsdienstleistungen auf Eisenbahnstrecken sollten nicht ignoriert werden, und es sollten keine Pläne und Projekte vorbereitet werden, die nicht auf geologisch-geotechnischen und hydrogeologischen Untersuchungen und technischen Bewertungsberichten basieren, insbesondere in den Bereichen, in denen sich Kunststrukturen wie Durchgänge, Tunnel, Unterführungen, Überführungen und Brücken befinden. Die Ergebnisse der Forschung werden unter Verwendung der Engineering-Parameter aufbereitet. Der Antrag muss vor Ort geprüft werden und der Antrag sollte nicht ausgefüllt werden, es sei denn, die Spezifikationsgrenzen werden angegeben.

Nach den Ergebnissen geologischer, geotechnischer, hydrologischer und hydrogeologischer Untersuchungen, Öffnungen (Breite, Höhe) , Höhe sollte bestimmt werden).

Das Wrack des Çorlu-Zuges hat gezeigt, dass sich die Straße vor allem auf den Fernstraßen und Eisenbahnstrecken füllt, so dass Sedimente für die natürliche Entwässerung entstehen und die Gefahr von Überschwemmungen steigt. Daher reicht es nicht aus, die Durchlass- und Brückenöffnungen anhand der hydrometeorologischen Parameter in den Bachdurchgängen, der geologischen Struktur im Niederschlagsbecken und dem Verschleißpotenzial aufgrund der Eigenschaften der Bodenbedeckung und folglich der Sedimentlast der Flüsse zu bestimmen.

Es werden Schienenfüllstellen für die Infrastruktur der Eisenbahn produziert. Die Eigenschaften des Füllmaterials sollten hinsichtlich der Scherfestigkeit der Füllung, des natürlichen Bodens, in dem die Füllung eingebaut werden soll, der Tragfähigkeit und des zulässigen Sitzes untersucht werden.

Wie bei allen Ingenieurbauwerken muss auch bei linearen Ingenieurbauwerken wie z. B. Eisenbahnen ein Überwachungs- und Steuerungssystem eingerichtet werden. Ein weiterer wichtiger Grund für den von uns erlebten Unfall ist die Entlassung der „Straßenwächter“, die bis 2013 mit der Überwachung und Kontrolle der Eisenbahnen betraut waren, weil sie als Kostenfaktor angesehen wurden, und das Fehlen einer routinemäßigen täglichen Überwachung und Kontrolle. Es zeigt sich, dass der Wegfall des alten Systems ohne Installation eines elektronischen bzw. neuen Überwachungs- und Kontrollsystems anstelle des Überwachungs- und Kontrollsystems der Straßenwärter zu erheblichen Schwachstellen im Überwachungs- und Kontrollsystem der Eisenbahnen führt.

Es sollte eine Eisenbahnpolitik verfolgt werden, die auf der Perspektive der öffentlichen Verwaltung und des öffentlichen Dienstes basiert, die Auszahlung und Entwaffnung der TCDD und die Privatisierung von Dienstleistungen sollten aufgegeben werden.

24-Bürger, die starben, 338 verletzte unsere Bürger in diesem Fall, die den Unfall vernachlässigt haben, sollten sofort aufgedeckt werden, das Thema; Es sollte von einer neutralen Kommission erörtert und mit der Öffentlichkeit geteilt werden.

Als Kammer für geologische Ingenieure von TMMOB sind wir, ausgehend von der Routenauswahl von Eisenbahnprojekten, ausgehend von der geologischen Wissenschaft und Anwendungen in allen Ingenieurstrukturen wie Tunnel, Brücken, Durchläufe usw., wieder zuversichtlich, dass die Erfüllung der Anforderungen von Wissenschaft und Technik von entscheidender Bedeutung ist.

Das Ereignis und die Szene wurden morphologisch, geologisch, meteorologisch und hydrologisch untersucht; Durch die Analyse der erhaltenen Daten und die Analyse der Daten aus der Katastrophe von Çorlu stellen wir der Öffentlichkeit und den Entscheidungsträgern den Bericht vor, um einen Bericht darüber zu erstellen, was zu tun ist, um ähnliche Unfälle und wirtschaftliche Verluste zu vermeiden, und um die Entscheidungsträger zu bitten, und wir hoffen, dass es keine weiteren menschlichen und wirtschaftlichen Ressourcenverluste gibt.

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