Zugkatastrophe konnte nicht in Ankara sein

"Die Kontrolllokomotive sollte nicht auf dieser Strecke sein", sagte er. Nein, diese Lokomotive war genau das, was sie tun sollte. Es war der Hochgeschwindigkeitszug, der nicht da sein sollte. Zug trat er sogar aus Versehen an.

Makinistlar Kadir Ünal, Adem Yasar und Hulusi Böler heute, anstatt das Morgenfrühstück zu betreten, könnten sie früh zur Arbeit gehen. Kenan Günay, der in der Lok schwer verletzt wurde und sich nicht auf der Intensivstation befand.

Wer weiß, wie viel Verzweiflung und Angst sie erlebt haben, wenn sie erkennen, dass sie sich auf demselben Weg befinden wie das Licht, das sie zuvor gesehen haben? Sie hatten wahrscheinlich nicht einmal die Gelegenheit zum Nachdenken. Dann wurde alles in Dunkelheit mit großem Lärm begraben.

Das konnte nicht so sein. Die Passagiere Yusuf Yetim, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz und Ebru Erdem Ersan könnten planen, was abends zu tun ist.
Ist das Projekt abgeschlossen oder nicht?

Die Rekonstruktion der Sincan-Ankara-Kayaş-Linie mit ihrem offiziellen Namen, Gülermak-Kolin-Partnerschaft, wurde nach langen Bemühungen in Angriff genommen. Das Projekt befindet sich noch auf Kolins Seite im Abschnitt "Laufende Projekte". Neben Elektrifizierungsarbeiten sind Signalisierung und Telekommunikation auch in der Ausschreibung enthalten, mit Ausnahme von Abfüllarbeiten, Trassenaushub, Stationsanordnung, Leitungsverlegung, oberen und unteren Durchgängen, Öffnungen. Vor dem Ende des Projekts wurde jedoch die Methode der vorübergehenden Verwendung angewendet, und die Vorgänge begannen, während die Arbeiten durchgeführt wurden.

Das einzige Systemsignalisierungssystem, das verhindert, dass Züge auf derselben Linie anfahren, besteht darin, dass diese Linie der 12-Züge an diesem Tag noch nicht fertiggestellt ist. Dies ist einigen nicht entgangen. Signalisierung ist das kontroverseste Thema in den letzten zwei Monaten in der Korrespondenz des Forums mit dem "Ankara BaskentRay Suburban Train System". Ein User 8 im Oktober gisi würde ich gerne mit uns teilen, wenn die Signalisierung beendet ist. Dies ist eine sehr funktionale Linie. Es ist besser jetzt vorbei zu sein. Darüber hinaus werde die Beschleunigung von YHT-Flügen gewährleistet, sagte Ayrıca.

Ein weiterer 21 ist im Oktober. Ich lebe in der Nähe der Bahnlinie und sehe keine Arbeit am Signalisieren. Wurde das Signalisierungsangebot separat durchgeführt, wurde es nicht in die laufenden Arbeiten einbezogen? Ich frage mich, ob es wirklich Arbeit gibt. Çalışma

Ein anderer Benutzer hat diese Frage am nächsten Tag an CIMER gerichtet. CIMER 14 sagte im November, DAİR, ich habe die Signalisierung gefragt. Sicherheitsmaßnahmen werden als TMI ergriffen und betrieben, wobei die Schere kontrolliert wird

Was ist TMI?

Ausbau des "Verkehrs von der Zentrale zur Telefonverwaltung". Dieses System wird den berufsbildenden Schülern in den einzelnen vom Bildungsministerium bereitgestellten Lernmaterialien mit der Anmerkung eingeführt. Die Tatsache, dass sie für Ereignisse in Bezug auf menschliches Versagen offen sind, wirkt sich negativ auf den Zugverkehr aus. Bu. Es gibt unzählige Kommunikationsmethoden für unzählige Möglichkeiten. Auf diese Weise wird per Telefon vom Zentrum zum Bahnhof, von dort, wie in Ankara, das Funkgerät angewiesen, den Zug zu trainieren.

Zum Beispiel hat der Fluglotse, wie in Ankara, etwa eineinhalb Stunden vor dem Ende seiner Nacht bei 12 dem Dispatcher die Situation mit dem Hochgeschwindigkeitszug und der Führungslokomotive erzählt. Der Disponent und Zugoffizier hat wahrscheinlich die 12-Stunden der 14-Stunden zu 10-Stundenschichten hinter sich gelassen. Der Disponent übergibt die Anweisung an den Offizier. Trainieren Sie den Postenoffizier, der Scheren anordnet. Auf diese Weise fährt der Zug und der Leitfaden für die Straßenkontrolle trifft die Lokomotive.

Die Signalisierung wäre nicht so. Dann gab es Lichter, die dem Mechaniker sagten, dass er nicht auf dieser Straße sein sollte. Sagen wir, der Mechaniker hat geschlafen, er hat das rote Licht nicht gesehen. Dann würde der Mechanismus im Zug wirken, der Zug würde von selbst anhalten.

Hab keine Angst, mein Sohn, schub!

Warum wird die Anzahl der Expeditionen erhöht, einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge, bevor die Signalisierung abgeschlossen ist. Dies ist die wichtigste der Verpflichtungen in der Ausschreibung.

Wusste der Präsident 12 im April 2018 nicht, dass sich die Baseball-Schiene mit der Pfeife auf dem Sitz des Ingenieurs bewegte, während das Signal der neuen Eisenbahnlinie nicht vorbei war? Wussten nicht alle "interessiert" das? Warum wurde es toleriert?

Dies ist nicht durch Unwissenheit zu erklären. Es ist, als würde man sich von einem skizzenhaften Projekt abschleichen. Es sollte eine Reaktion auf den Tod des Volkes sein. Die Kosten für diese Fehler, langfristige und riskante Methoden werden jedoch von den Mitarbeitern getragen.

22 in Pamukova 2004 41 im Juli 8 Einer der beiden Maschinisten beim beschleunigten Zugunglück in 1 8 3, 8 4, erwies sich als fehlerhaft. Sie gingen beide ins Gefängnis. XNUMX XNUMX wurde für den Unfall verantwortlich gemacht.

Der ehemalige TCDD-Generaldirektor Süleyman Karaman, der mit dem Transfer eines Maschinisten die Züge entladen hat, indem er die Einstellungen der Sicherheitsschaltung beschleunigt, lar Fürchten Sie sich nicht, Sohn, schieben Sie! “Damit die Mechaniker sie nicht kontrollieren können, boz heute AKP-Abgeordnete aus Erzincan. Auf seiner Seite, unter seinem Namen katkı Seit dem Jahr 2003 unserer Regierung als Staatspolitik, mit der Einführung von Hochgeschwindigkeitszugprojekten, insbesondere im 100, spielte das wichtige Eisenbahnprojekt eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des wichtigen Eisenbahnprojekts, schreibt er. Keine Wette auf Pamukova. Der Unfall, der zum Tod von acht Menschen in Tavşancıl führte. 8'in 4'in Defekt wird in der eigenen Verwaltung installiert. Dann gab es außer den Mechanikern keinen, der zurücktrat oder aus dem Amt entlassen wurde. Sie können sich auch daran erinnern, wie der damalige Ministerpräsident Erdogan einen Journalisten auffrischte, in dem er fragte, ob der Verkehrsminister zurücktreten wird. Dön. Wie in Pamukova wird die Bestrafung in Ankara wieder auf „Folgendes“ reduziert.

Vereinigter Transport Workers' Union (BTS) Vorsitzender Hasan Bektas Maschinist Nach Angaben gemeinsamer Moment 12 534 tausend Kilometer lange Strecke in der Türkei nur 5 534 tausend Kilometer Signalisation. Der Rest wird von der TMI-Methode verwaltet.

Ismail Özdemir, Präsident der BTS in Ankara, war auch der Ingenieur der Jahre. Zwei Tage zuvor hatte er dieselbe Lokomotive benutzt. Er erkennt die Mechaniker, die bei dem Unfall Leben gegeben haben, und zerschmettert sie im Inneren: Es ist leicht, Fehler zu machen. Wir möchten, dass das Signalisierungs- und Automatisierungssystem dringend abgeschlossen wird und die Bedingungen von Sinyal sofort verbessert werden

Wenn Sie diesen Artikel lesen, bewegen sich andere Züge auf diesen Gleisen.

Quelle: Banu GÜVEN - www.diken.com.t ist