Geschichte und Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen in der Welt

Geschichte und Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen in der Welt
Geschichte und Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen in der Welt

Der Hochgeschwindigkeitszug ist ein Schienenfahrzeug, das die Möglichkeit bietet, schneller als normale Züge zu fahren. In der Welt beträgt die Fahrgeschwindigkeit auf alten Schienen 200 km / h (einige europäische Länder akzeptieren sie als 190 km / h) und mehr, 250 km / h und mehr Züge werden in neu installierten Linien definiert. Diese Züge können im Allgemeinen mit einer Geschwindigkeit von weniger als 200 km / h auf herkömmlichen (alten System-) Schienen und über 200 km / h auf Hochgeschwindigkeitszügen fahren.

Geschichte und Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen


Bis zur Erfindung der Kraftfahrzeuge im frühen 20. Jahrhundert waren Züge die einzigen Landtransporte der Welt und hatten dementsprechend ein ernstes Monopol. Europa und die Vereinigten Staaten hatten seit 1933 Dampfzüge für Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Züge betrug 130 km / h und sie konnten maximal 160 km / h erreichen.

1957 startete Tokios Odakyu Electric Railway 3000 SSE, Japans eigenen Hochgeschwindigkeitszug. Dieser Zug legte 145 km / h zurück und brach den Geschwindigkeitsweltrekord. Diese Entwicklung hat japanischen Designern ein ernstes Selbstvertrauen gegeben, dass sie leicht Züge schneller bauen können. Insbesondere die Dichte der Passagiere zwischen Tokio und Osaka spielte eine wichtige Rolle für Japans Vorreiter bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen.

Der weltweit erste Hochgeschwindigkeitszug mit hoher Kapazität (mit 12 Wagen) war die japanische Tōkaidō Shinkansen-Linie, die im Oktober 1964 entwickelt und in Dienst gestellt wurde. Der von Kawasaki Heavy Industries entwickelte Shinkansen der 0er-Serie brach 1963 mit 210 km / h auf der Strecke Tokio - Nagoya - Kyoto - Osaka einen neuen "Passagier" -Weltrekord. Ohne Passagier konnte er 256 km / h erreichen.

Die europäische Öffentlichkeit traf den Hochgeschwindigkeitszug im August 1965 auf der Internationalen Verkehrsmesse in München. Der DB Class 103 fuhr insgesamt 200 Fahrten zwischen München und Augsburg mit einer Geschwindigkeit von 347 km / h. Der erste reguläre Dienst, der mit dieser Geschwindigkeit durchgeführt wurde, war die TEE-Linie „Le Capitole“ zwischen Paris und Toulouse.

Hochgeschwindigkeitszugrekorde

Der Geschwindigkeitsrekord auf der für den normalen Zugverkehr geöffneten Schiene betrug am 18. Mai 1990 515,3 km / h und gehörte zum französischen Zug TGV Atlantique 325. Dieser Rekord wurde am 150. April 150 mit der französischen V150 (Vitesse 04 - diesen Namen gegeben, weil sie mindestens 2007 Meter pro Sekunde zurücklegen sollte) mit 574,79 km / h gebrochen.

Die längste Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet Chinas Hauptstadt Peking mit Guangzhou im Süden des Landes mit einer Länge von 2298 km. Diese Linie wurde am 26. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Auf dieser Straße, auf der eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 300 km / h gefahren wird, hat sich die Fahrt von 22 Stunden auf 8 Stunden verringert.

Der Rekord für das Land mit den meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken der Welt gehört China mit rund 2012 km Ende 8400.

Hochgeschwindigkeitszug Definition

Die UIC (Internationaler Eisenbahnverband, International Railways Association) hat den „Hochgeschwindigkeitszug“ als die Züge definiert, die auf neuen Strecken mindestens 250 km / h und auf bestehenden Strecken mindestens 200 km / h fahren können. Die meisten Hochgeschwindigkeitszugsysteme haben eine Reihe von Merkmalen gemeinsam. Die meisten von ihnen arbeiten mit Strom aus den Linien im Zug. Dies gilt jedoch nicht für alle Hochgeschwindigkeitszüge, da einige Hochgeschwindigkeitszüge mit Diesel fahren. Eine genauere Definition betrifft die Art der Schienen. Hochgeschwindigkeitsschienen bestehen aus Schienen, die entlang der Strecke geschweißt sind, um Vibrationen zu reduzieren und Öffnungen zwischen Schienensegmenten zu verhindern. Auf diese Weise können Züge mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h reibungslos fahren. Das wichtigste Hindernis für die Geschwindigkeit von Zügen ist ihr Neigungsradius. Obwohl es je nach Gestaltung der Strecken variieren kann, treten die Hänge von Hochgeschwindigkeitsbahnen meist in einem Radius von 5 Kilometern auf. Obwohl es einige Ausnahmen gibt, ist es ein weltweit anerkannter Standard, dass es bei Hochgeschwindigkeitsbahnen keine Kreuzungen gibt.

Schnellzug in der Welt

TGV in Frankreich, ICE in Deutschland und in Entwicklung befindliche Magnetbahnzüge (Maglev) sind Beispiele für diesen Zugtyp. Derzeit in Deutschland, Belgien, China, Finnland, Frankreich, Südkorea, den Niederlanden, England, Spanien, Schweden, Italien, Japan, Norwegen, Portugal, Russland, Taiwan, der Türkei mit dem zeitlichen Trend von mindestens 200 Meilen pro Stunde realisiert diesen Transport.

Schnellzug in der Türkei

TCDD begann 2003 mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara - Istanbul, die die Provinzen zwischen Ankara und Istanbul abdeckt. Nach Durchführung der Studien wurde 2004 der erste konkrete Schritt unternommen und mit den Arbeiten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke begonnen. Die Reisen wurden nach dem Unfall vom 22. Juli 2004 für eine Weile unterbrochen und führten zum Tod von 41 Menschen. Am 23. April 2007 startete die erste Etappe der Linie, die Eskişehir-Etappe, Probeflüge, und der erste Passagierflug wurde am 13. März 2009 durchgeführt. Die 245 km lange Linie Ankara-Eskişehir reduzierte die Reisezeit auf 1 Stunde und 25 Minuten. Es ist vorgesehen, dass der Teil der Strecke Eskişehir-Istanbul 2018 fertiggestellt wird. Wenn die Linie 2013 an Marmaray angeschlossen wird, wird sie die erste tägliche Linie der Welt zwischen Europa und Asien sein. Die in der Linie Ankara - Eskişehir verwendeten TCDD HT65000-Modelle wurden von der spanischen CAF-Firma hergestellt und bestehen standardmäßig aus 6 Wagen. Ein Zug mit 12 Wagen kann auch durch Kombinieren der beiden Sätze erhalten werden.

Der Grundstein für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Konya wurde am 8. Juli 2006 gelegt, und die Verlegung des Gleises begann im Juli 2009. Die Probeläufe begannen am 17. Dezember 2010. Der erste Passagierflug wurde am 24. August 2011 durchgeführt. 306 km der 94 km langen Strecke zwischen Ankara und Polatlı wurden im Rahmen des Projekts Ankara-Eskişehir gebaut. Eine für eine Geschwindigkeit von 300 km / h geeignete Linie wurde gebaut.


sohbet

Feza.Net

Schreiben Sie den ersten Kommentar

Bewertungen

Verwandte Artikel und Anzeigen