Warum war der Adapazarı-Zug jahrelang behindert?

Murat Kürekçi, Präsident der Kocaeli-Zweigstelle der Maschinenbauingenieure, listete die Lösungsvorschläge zur Lösung des Transportproblems in der Provinz auf.

Das städtische Verkehrsproblem von Kocaeli und seinen Nachbarprovinzen nimmt von Tag zu Tag zu. Der Versuch, das Transportproblem nur auf der Straße zu lösen, macht das Problem noch schwieriger. Transportgebühren und nachhaltiger Transport sind äußerst wichtig.

Der Adapazarı-Zug, der zwischen Adapazarı und Pendik verkehrt, ist seit Jahren deaktiviert und es wurde versucht, die Menschen dazu zu bringen, die Nutzungsgewohnheiten des Zuges zu vergessen.

Die aktuelle Route zwischen Pendik und Adapazarı ist verkürzt. Mehr als 20 Bahnhöfe sind noch geschlossen (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi und vor allem Haydarpaşa-Bahnhöfe sind noch in Betrieb). Die Anzahl der Flüge, die 24 pro Tag beträgt, wurde auf 8 und die Anzahl der Wagen von 7 auf 4 reduziert. Auf der anderen Seite werden regionale Zugfahrpläne, die aufgrund von Pandemien gestoppt wurden, immer noch nicht gestartet.

Da viele Hafenbahnverbindungen wie der Hafen von Haydarpaşa, in dem zuvor Güter befördert wurden, gestrichen wurden, wurde der Fahrzeugverkehr mit diesen Lasten auf die Autobahn hinzugefügt. Der Arbeitsplan für organisierte Industriezonen und Hafen-Eisenbahn-Verbindungen wurde nicht bekannt gegeben.

VERWENDUNG DER IN NIEDRIGER KAPAZITÄT GEMACHTEN INVESTITIONEN

Während für Marmaray täglich 2 Millionen Passagiere befördert werden, wurden vor der Pandemie täglich rund 500 Passagiere befördert. 25 Prozent der angestrebten Passagierzahl wurden erreicht.

Nach den Informationen, die der Presse bei der Marmaray-Grundsteinlegung gegeben wurden, trat Marmaray nach Kazlıçeşme als Doppellinie in der Bosporus-Kreuzung in Yedikule in den Untergrund ein, durchquerte Yenikapı und Sirkeci und passierte den Bosporus in Üsküdar auf der anatolischen Seite Istanbuls (Asien). erreicht die U-Bahnstation, erreicht Söğütlüçeşme, indem er in Ayrılıkçeşme wieder zur Erde hinausgeht. Dieser ca. 13,5 Kilometer lange Abschnitt wurde heute in Betrieb genommen. Gebze-Halkalı Mit der Inbetriebnahme der Pendlerlinie haben Marmaray und Gebze-Halkalı Zwischen 2-10 Minuten wird es eine Reise geben. Es wird mitgeteilt, dass eintausend 75 Passagiere in eine Richtung und durchschnittlich 1 Tausend 200 Passagiere pro Stunde befördert werden können.

Aber; Nach Angaben in der Presse vom November 2019; Während zwischen dem 29. Oktober 2018 und dem 12. März 2019 in Marmaray 318 Millionen 330 118 Passagiere befördert wurden, waren es zwischen dem 13. März und dem 29. Oktober 84 Millionen 355 697.

Mit einem einfachen Konto; 84.355.697 / 230 TAGE (ungefähr) = 366.676 Tägliches Tragen in eine Richtung und tägliches Tragen in eine Richtung während 16 Stunden Arbeit pro Tag: 183.338 Personen / 16 Stunden: 11.458 Personen / Stunde.

So; Es ist ersichtlich, dass die von Marmaray angestrebte Passagierkapazität sechsmal weniger Passagiere befördert als in den ersten 230 Tagen.

Es ist nicht möglich, ein Ticket für den schnellen Zug zu finden

Mit dem Hochgeschwindigkeitszug zwischen Istanbul und Ankara können 16 Personen und pro Zug ca. 410 Personen befördert werden. Vor 6.500 Jahren wurde das tägliche Passagierpotential mit 5 Personen angekündigt. Das heißt, selbst 85.000 Prozent des vorhandenen Potenzials können nicht übertragen werden. Es ist schwieriger, Tickets aus den Provinzen auf der Strecke zu finden als die Start- und Ankunftsstationen. Viele Bahnhöfe, die wegen Hochgeschwindigkeitszug geschlossen sind, werden noch immer nicht betrieben. Während es notwendig ist, die in den Distrikten lebenden Bürger schnell und sicher zu transportieren, um eine Migration in große Städte zu verhindern, ist es äußerst falsch, die bestehenden Bahnhöfe zu schließen.

HOHE BRÜCKENÜBERGANGSGEBÜHREN

Die Osmangazi-Brücke, die im Straßenverkehr eingesetzt werden soll, wird aufgrund ihres hohen Passpreises nicht bevorzugt, erreicht jedoch weiterhin die Provinzen Bursa und İzmir über die Provinz Kocaeli. Hohe Mautgebühren verursachen auch eine Fahrzeugdichte im städtischen Straßenverkehr.

NACHHALTIGER TRANSPORT

Anstelle von langfristigen Schienenverkehrssystemen widerspricht es im Vordergrund, Radverkehrssysteme in den Vordergrund zu stellen. Es ist nicht möglich, billige Passagiere mit importiertem Kraftstoff zu befördern.

Heute; Infolge dieser Situation beträgt die Personentransportgebühr für die Linie 700, die zwischen Gebze und Gölcük in Betrieb genommen wird, 25 TL / Person. Dieser für die Linie 700 festgelegte Tarif ist immer noch 2,5-mal höher als der Stadtbus-Tarif, der Passagiere zwischen dem Busbahnhof und Kartal befördert. Es ist bemerkenswert, dass der Preis des vollen Preises nahe an dem Kraftstoffpreis liegt, der während der Fahrt mit einem persönlichen Fahrzeug verbraucht wird.

Die Reise, die durch die Umrundung des Golfs ohne Nutzung der Osman Gazi-Brücke unternommen wird, beträgt 70 km. Diese Entfernung zwischen Izmit und Pendik kann mit dem Adapazarı-Zug gegen eine Gebühr von 10 TL / Person zurückgelegt werden.

Investitionen, die den öffentlichen Verkehr und die Nutzung von Fahrrädern fördern, sollten Vorrang vor Investitionspreisen haben, die den Besitz persönlicher Fahrzeuge fördern. Selbst in Ländern, in denen die Winterbedingungen für uns schwieriger sind, können Kinder ihre Schulen mit dem Fahrrad erreichen.

Um den Personen- und Güterverkehr auf See zu verbessern, sollte die Integrität aller Transportmethoden gewährleistet sein.

Wenn jeder sein eigenes Fahrzeug benutzt, teilen wir der Öffentlichkeit mit, dass die als Gesellschaft festgelegten Ziele nicht erreicht werden können.