Probefahrt der Straßenbahnlinie Eminönü Alibeyköy abgeschlossen

IMM-Präsident Ekrem İmamoğlu, berichtete, dass die 2016 begonnenen, dann zum Stillstand gekommenen und mit der Lösung des Finanzierungsproblems bei Amtsantritt wieder aufgenommenen Arbeiten an der Straßenbahnlinie Alibeyköy-Eminönü abgeschlossen sind. İmamoğlu teilte die gute Nachricht mit, dass der Abschnitt zwischen Alibeyköy und Cibali der historischen Linie, die das Goldene Horn umspannt, am 1. Januar 2021 in Betrieb genommen wird. Der Bürgermeister von Eyüpsultan Deniz Köken begleitete İmamoğlu, der an der Probefahrt der Strecke teilnahm.

Bei der Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy, deren Bau 2016 von der Eisenbahnsystemabteilung der Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) begonnen und dann zum Erliegen kam, wurden die Finanzierungsprobleme in der neuen Periode gelöst und der Bauprozess beschleunigt . Die Arbeiten am Streckenabschnitt Cibali-Alibeyköy sind abgeschlossen. Bürgermeister der Stadtverwaltung Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, nahm an der Probefahrt der Strecke teil, die am 1. Januar 2021 in Betrieb genommen wird. Vor der Probefahrt besuchte İmamoğlu mit seinen Mitarbeitern das Kontrollzentrum am Bahnhof Alibeyköy. Pelin Alpkökin, Leiter der Abteilung Bahnsysteme, und Metro A.Ş. Nach Informationen des Generaldirektors Özgür Soy wurde İmamoğlu von Eyüpsultans Bürgermeister Deniz Köken begleitet.

"WETTBEWERBSPROJEKTE FÜR ABGESCHLOSSENE LANDSCHAFT"

İmamoğlu, Köken und ihre begleitende Delegation gingen dann zu der Linie über, die die Küste des Goldenen Horns überqueren würde. İmamoğlu nahm die Straßenbahn vom Bahnhof Alibeyköy und bewertete die Linie im Zug mit Blick auf das Goldene Horn. İmamoğlu betonte, dass sie eine historische Linie aktivieren werden, die das Goldene Horn umfasst, und sagte: „Es wurde ernsthafte Arbeit geleistet. Insbesondere waren es -1,3 Kilometer, wenn ich mich nicht richtig erinnere - es gab den Abschnitt, den wir zerlegen und wieder aufbauen mussten, im Abschnitt Balat - Ayvansaray. Und wir haben dort einige ernsthafte Stapel gemacht. Gott sei Dank sind wir jetzt zu einem gesunden Ende gekommen. Natürlich wird es vorerst von der Unkapanı-Brücke aus dienen. Später werden wir es mit Sirkeci verbinden. Wir haben auch eine Landschaftsarbeit, die von Sirkeci bis Alibeyköy fortgesetzt wird. Hier werden die Wettbewerbsprojekte eines ernsthaften Feldes abgeschlossen und abgeschlossen. Es wurde in vier Stufen hergestellt. Ich habe gestern auch diese vierstufige Präsentation bekommen. "Sehr angenehm", sagte er.

"Wir haben ein Ziel für 2021 festgelegt, um alle zu beenden"

"Das Hauptproblem hierbei ist nicht nur eine Straßenbahn, sondern auch der Transport von Menschen, sondern auch die Gestaltung der Landschaft der Küste des Goldenen Horns, auf die seit vielen Jahren gewartet wird", sagte İmamoğlu.

„Wir haben uns ein Ziel für 2021 gesetzt, um alle zu beenden. Mit einer ernsthaften Investition werden wir einen solchen Prozess mit umweltsensiblen und umweltsensiblen Praktiken gestartet haben, zu dem Millionen von Istanbulern kommen und die historische Struktur Istanbuls genießen. Dies ist insbesondere eine Straßenbahn, die auf unseren beiden U-Bahn- und U-Bahnlinien fährt. Daher bietet uns die Straßenbahn ein sehr nützliches Treffen von Yenikapı nach Taksim, von der Linie Mahmutbey - Mecidiyeköy. Es trifft sich auch mit Metrobus. Diesbezüglich ist es auch wertvoll. Von Alibeyköy bis Eminönü hat es auch folgenden Vorteil: Wie Sie wissen, entwickelt sich das Goldene Horn mit seinen Museen stark. An dieser Stelle werden wir touristische Überfahrten integrativerer Stadtlinien mit Blick auf das Goldene Horn anbieten. Wie Sie wissen, gibt es auch das Haliç-Kongresszentrum, in dem Veranstaltungen stattfinden, und das Koç-Museum. Ich hoffe, es wird ein enges touristisches Ziel, wenn die anderen Arbeiten abgeschlossen sind. "

"METRO INVESTMENTS IST UNSERE PRIORITÄT"

İmamoğlu teilte die Information mit, dass die betreffende Straßenbahnlinie mit der U-Bahn Mahmutbey - Mecidiyeköy und dem Bahnhof Alibeyköy verbunden ist, und dankte allen Menschen, Institutionen und Organisationen, die zu beiden Projekten beigetragen haben. İmamoğlu betonte, dass U-Bahn-Investitionen von nun an ihre Priorität sein werden, und betonte, dass keine Arbeiten unvollendet bleiben sollen. İmamoğlu wies darauf hin, dass sie darauf abzielen, alle Investitionen zu realisieren, die gestoppt wurden, und teilte die folgenden Informationen über die fraglichen Linien mit:

„Eine der Linien, über die ich mich sehr gefreut habe, war beispielsweise die Linie Dudullu - Bostancı. Auch hier sind Linien wie Çekmeköy - Sancaktepe - die wieder das Stadtkrankenhaus treffen - und dann die Fortsetzung von Sultanbeyli sehr wichtig. Die Hızray-Frage ist für uns im Jahr 2021 ein wichtiges Thema. Also Sabiha Gökçen Halkalıwird verbinden mit. Es ist in 55 Minuten von einem Ende der Stadt zum anderen zu erreichen. Außerdem führen meine Freunde eine sehr wirtschaftliche Studie durch. Innerhalb des Projekts wird es eine Linie geben, die die Stadt mit einem sehr schnellen Pass mit dem Westen und Osten der Stadt verbindet, indem die vorhandenen Stationen, dh mit 12 Stationen, genutzt werden. Wir werden uns hoffentlich wieder auf eine weitere Ausschreibung im Jahr 2021 vorbereiten, die Linie İncirli - Beylikdüzü. Westlich von Istanbul ist das Schienensystem sehr schlecht. Wenn wir die Linie Incirli - Beylükdüzü sagen, dann ist es eine Linie, die Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt und sogar Büyükçekmece führt. All dieses Schienensystem Istanbuls Erreichung eines modernen Schienensystems und die Begegnung mit einer wunderschönen Umgebung ist im Hinblick auf die Zukunftsvision Istanbuls eine Arbeit wie eine große Fertigstellungsorganisation. Wenn Gott will, möge Allah alles ertragen. "

"UNSERE INTERVENTIONEN ÜBER DIE NUTZUNG DES INTERNETS IN DER METRO FORTSETZEN"

In Bezug auf die Frage zur Internetnutzung in U-Bahnen sagte İmamoğlu: „Unsere Versuche, das Internet in Schienensystemen zu nutzen, gehen weiter. Unser Antrag auf Erlaubnis des Innenministeriums geht weiter. Wir haben sogar die Ansicht, dass wir kein Hindernis haben, es auf fahrerlosen Strecken einzusetzen. Genauer gesagt erlaubt die Regulierung der Arbeit dies in der Logik, die dies verbietet. Wir haben erklärt, dass wir auf der Mecidiyeköy-Mahmutbey-Linie starten wollen. Es wird derzeit überprüft. Ich hoffe, wir werden uns darum kümmern und so bald wie möglich einen Internetzugang über U-Bahn-Linien anbieten. “ Beide Präsidenten stiegen an der Haltestelle Feshane aus dem Zug aus, gingen von diesem Punkt zur Haltestelle Balat und untersuchten den verbleibenden Teil der Strecke.

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In der neuen Periode wurde der Bauprozess durch die Lösung von Finanzierungsproblemen in der Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy beschleunigt, deren Bauarbeiten 2016 von der Abteilung IMM-Schienensystem begonnen und später eingestellt wurden. Beim Bau der Strecke trat jedoch ein wichtiges technisches Problem auf. Es wurde festgestellt, dass 2018 km des im Oktober 1,3 fertiggestellten Schienensystems in den Bodenbereichen unterhalb des aktuellen Fundament- und Schienenniveaus vertikale Sitzplätze hatten, zusammenbrachen und rutschten, die nicht auf einem Pfahlsystem sitzen, das den Straßenbahnbetrieb behindern würde.

DER BODEN VON HALİÇ WIRD NICHT BERÜCKSICHTIGT

Feldmessungen und -untersuchungen wurden von IMM-Ingenieuren und Fachakademikern der Sakarya-Universität durchgeführt. Als Ergebnis der Untersuchung wurde festgestellt, dass während der Entwurfsphase des Straßenbahnaufbaus kritische Bodenbedingungen für das Goldene Horn nicht berücksichtigt wurden und dass die Bodenuntersuchung und Felduntersuchung während der Projektphase nicht angemessen durchgeführt wurden. Es wurde beobachtet, dass diese unregelmäßige und 1,5 Jahre lange Bodenbewegung das mit zusätzlichen Maßnahmen zu lösende Problem einschränkt und ein großes Risiko für die Betriebssicherheit der Straßenbahn darstellt. Aufgrund der durchgeführten technischen Bewertungen wurde vorausgesagt, dass die Bodenbewegung mit der Zeit zunehmen wird. Aus diesem Grund wurde festgestellt, dass die am besten geeignete Lösung darin besteht, den 1,3 Kilometer langen Fundamentabschnitt der Linie, der nicht auf dem Pfahlsystem sitzt, wieder aufzubauen. In diesem Zusammenhang begann der Abbau der Straßenbahnaufbauten und der Abbruch von Stahlbeton zwischen Balat und Ayvansaray, dessen Produktion 2018 abgeschlossen wurde, im vergangenen April und wurde in kurzer Zeit abgeschlossen.