Wann wurde die TCDD gegründet?

Die Staatsbahnen der Republik Türkei TCDD oder einfach die Regulierung des Eisenbahnverkehrs in der Republik Türkei betreiben und kontrollieren die Regierung.

Während der Zeit des Osmanischen Reiches begannen die Eisenbahnen, die von den Kapitalbesitzern mit dem Build-Operate-Modell betrieben wurden, mit dem am 24. Mai 1924 erlassenen Gesetz Nr. 506 zu verstaatlichen und wurden unter dem Namen Anadolu - Bagdad Railways Directorate strukturiert. Später wurde es mit dem Gesetz Nr. 31 vom 1927. Mai 1042, das erlassen wurde, um sicherzustellen, dass der Bau und Betrieb der Eisenbahnen gemeinsam durchgeführt wurden und breitere Arbeitsmöglichkeiten bieten, zur Generalverwaltung der Staatsbahnen und Häfen ernannt.

Nachtragshaushalt bis 1953 in Form einer vom 29. Juli 1953 verwalteten staatlichen Verwaltungsinstitutionen Das Gesetz Nr. 6186 "Republik der türkischen Staatsbahnen (TCDD)" unter dem Namen "Staatliches Unternehmen" wurde in die Öffentlichkeit umgewandelt. Mit der Umsetzung des Dekrets Nr. 233 wurde es schließlich zu einer "öffentlichen Wirtschaftsorganisation".

Osmanische Zeit (1856 - 1922)

Der Eintritt des Eisenbahnverkehrs, der 1825 zum ersten Mal weltweit in England begann, in das Osmanische Reich, dessen Land sich über drei Kontinente erstreckt, wäre viel früher als in vielen anderen großen Ländern.

Das Eisenbahnabenteuer in den osmanischen Ländern begann zunächst mit der Konzession der 211 km langen Strecke Kairo-Alexandria. Im Jahr 1866 betrug die Länge der Eisenbahnlinie auf den osmanischen Gebieten 519 km. 1/4 dieser Linie, dh 130 km, befindet sich auf anatolischem Boden, die restlichen 389 km befinden sich zwischen Constanta-Donau und Varna-Ruse.

Die Geschichte der Eisenbahn in Anatolien beginnt am 22. September 1856, als eine englische Firma (ORC) die erste Ausgrabung für die 130 km lange Izmir (Alsancak) -Aydın-Eisenbahn durchführte, die die erste Eisenbahnlinie war. Die Konzession wurde 1857 während der Zeit des Gouverneurs von Izmir, Mustafa Pasha, an die Firma "Osmanische Eisenbahn von Izmir nach Aydin" übertragen. So wurde diese 130 km lange Strecke, die die erste Eisenbahnlinie in anatolischen Ländern war, mit einer Arbeit fertiggestellt, die 10 während der Regierungszeit von Sultan Abdülaziz 1866 Jahre dauerte.

Ein anderes britisches Unternehmen (SCR und SCP), dem später die Konzession erteilt wurde, fertigte 98 1865 km der Eisenbahnlinien Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (Linien Izmir-Turgutlu-Afyon und Izmir-Manisa-Bandırma) an.

Mit der Zeit entstanden getrennte Einflussbereiche der Briten, Franzosen und Deutschen, die im Osmanischen Reich Eisenbahnkonzessionen erhielten. In Frankreich, Nordgriechenland, West- und Südanatolien und Syrien; In England, Rumänien, Westanatolien, im Irak und am Persischen Golf; Es hat Einflusssphären in Deutschland, Thrakien, Zentralanatolien und Mesopotamien geschaffen.

Die osmanische Regierung erwägt auch, Haydarpaşa mit Bagdad zu verbinden, damit die Linie, die Indien mit Europa verbindet, durch Istanbul geführt wird. 1871 wurde der Bau der Linie Haydarpaşa-Izmit vom Staat mit einem vom Palast ausgestellten Testament begonnen, und die 91 km lange Linie wurde 1873 fertiggestellt. Mit einem weiteren Edikt vom 8. Oktober 1888 wurde dem anatolischen Osmanlı Şimendifer Kumpanyası die Bau- und Betriebskonzession für den Teil İzmit-Ankara dieser Linie erteilt. Mit einer Konzession am 15. Februar 1893 baute dieselbe Firma Teile von Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya mit deutschem Kapital und öffnete sie für den Betrieb. Der Bau, der am 31. August 1893 von Eskişehir nach Konya begann, traf am 29. Juli 1896 in Konya ein.

Die Abschnitte Istanbul-Edirne und Kırklareli-Alpullu von 1896 km Ostbahnen, die Baron Hirsch 2000 übergeben wurden, wurden 336 fertiggestellt und in Betrieb genommen, und Istanbul wurde an europäische Eisenbahnen angeschlossen.

1876 1909 33 Jahre bis zum osmanischen Sultan Sultan II. Abdülhamid bringt das Folgende in seinen Memoiren zum Ausdruck;
„Ich habe den Bau der Anatolischen Eisenbahnen mit aller Kraft beschleunigt. Der Zweck dieser Straße ist es, Mesopotamien und Bagdad mit Anatolien zu verbinden und den Persischen Golf zu erreichen. Dies wurde dank deutscher Hilfe erreicht. Getreide, das früher auf den Feldern verrottete, findet jetzt ein gutes Pflügen. Unsere Minen werden auf den Weltmarkt geliefert. Für Anatolien wurde eine gute Zukunft vorbereitet. Der Wettbewerb zwischen den Großmächten um den Bau von Eisenbahnen in unserem Reich ist sehr seltsam und verdächtig. Obwohl die großen Staaten dies nicht zugeben wollen, ist die Bedeutung dieser Eisenbahnen nicht nur wirtschaftlich, sondern auch politisch.

Linien für den Betrieb in osmanischer Zeit

Anadolu Railways (CFOA), 1023 km normale Linie. Es wurde 1871 unter dem Namen Ottoman Anatolian Railways zwischen Istanbul und Adapazarı in Betrieb genommen und 1888 an die Gesellschaft Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie übertragen, um die Strecke nach Eskişehir, Konya und Ankara zu verlängern. 1927 wurde die neue türkische Regierung mit der Anadolu-Bagdad Railway (CFAB) fusioniert, aufgelöst und mit TCDD verbunden. Es besteht aus zwei Linien: Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara und Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Bagdad Railway (CFIO), 1600 km normale Linie. Die 1904 gegründete osmanisch-deutsche Hauptstadt Chemin de Fer Impérial Ottoman mit Sitz in Adana wurde bis 1923 von der Firma Bagdad betrieben. Die Linie, die bei den Franzosen, Briten und Deutschen zu Kontroversen führte, zeigt sich unter den Ursachen des Ersten Weltkriegs. 1927 wurde die neue türkische Regierung mit der Anadolu-Bagdad Railway (CFAB) fusioniert, aufgelöst und mit TCDD verbunden. Es besteht aus der Linie Konya-Adana-Aleppo-Bagdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), 610 km normale Linie. Es wurde von der 1856 gegründeten Ottoman Railway Company betrieben, bis es 1935 von TCDD übernommen wurde. Diese Gesellschaft war die erste im Osmanischen Reich gegründete Eisenbahngesellschaft, und obwohl TCDD 1927 gegründet wurde, akzeptiert sie das Gründungsdatum dieser Gesellschaft als eigenes Gründungsdatum.

İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Eisenbahn und Erweiterungen (SCP), 695 km normale Linie. Von 1863 bis 1893 wurde Smyrne Cassaba & Prolongements von 1893 bis zu seiner Übernahme durch TCDD im Jahr 1934 von der Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements betrieben.

Istanbul-Vienna Railways (CO), 2383 km Normalstrecke. Die 1869 gegründete Firma Chemins de fer Orientaux betrieb bis 1937 die osmanischen Eisenbahnen in Rumelia. Mit der als Orient Express bekannten Linie konnte Paris mit der Bahn erreicht werden. Diese Linie startete in Istanbul und umfasste osmanische Städte wie Edirne, Filibe, Niš, Thessaloniki, Belgrad und Sarajevo und erstreckte sich bis nach Wien.

Hicaz Railway, 1320 km normale Linie. Die Linie, die 1900 mit der osmanischen Hauptstadt begann, wurde 1908 zwischen Damaskus und Medina fertiggestellt und eröffnet. Infolge der häufigen Zerstörung der Eisenbahn durch lokale arabische Stämme im Ersten Weltkrieg konnte sie bis 1920 betrieben werden. Es bestand aus zwei Linien: Damaskus-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina und Busra-Jerusalem.

Damaskus - Hama und seine Erweiterung, 498 km schmale und normale Linie.
Jerusalem - Jaffa, 86 km normale Linie.
Mudanya-Bursa-Bahn (CFMB), 42 km Schmalspur. Die Linie, die 1871 vom Osmanischen Reich eröffnet wurde, wurde 1874 von der französischen Firma Chemin de Fer Moudania Brousse in Betrieb genommen. TCDD kaufte die Linie 1932, schloss sie jedoch 1948, da die Linie nicht mit den Hauptlinien verbunden und unrentabel war.
Ankara - Yahsihan, 80 km schmaler Pfad.
Adana-Feke, 122 km schmale Linie.

Mersin-Tarsus-Adana-Eisenbahn (MTA), 67 km doppelte Normallinie. Es wurde 1883 von der Mersin-Tarsus-Adana-Eisenbahn (MTA) eröffnet, die 1886 mit türkisch-englischem und französischem Gemeinschaftskapital gegründet wurde. Es wurde 1906 von der Deutschen Bank übernommen und von Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO) betrieben. 1929 wurde es von der Anatolian-Bagdad Railway Company, einer Partnerschaft der neuen türkischen Regierung, erworben und verstaatlicht.

Die Gesamtlänge der in der osmanischen Zeit gebauten und eröffneten Eisenbahnen beträgt 8.619 km. [8] 4559 km dieser Linien blieben jedoch auf dem Gebiet der neu gegründeten Republik. Unter diesen Linien gehörten 2.282 km normale Breite und 70 km schmale Linie ausländischen Kapitalgesellschaften, und die Linie von 2.207 km normaler Breite gehörte staatlichen Unternehmen.
Zeit des türkischen Unabhängigkeitskrieges (1919 - 1923)

Im Unabhängigkeitskrieg spielte die Eisenbahn eine wichtige Rolle beim Sieg des Unabhängigkeitskrieges, dank der Erfolge, die sie beim Transport von Soldaten, Waffen und Vorräten an die Front und beim Transport von Veteranen von den Fronten zurück erzielte ist, in der Logistik des Krieges. Während dieser Zeit wurde Behiç Erkin, Generaldirektor der Generaldirektion der Anatolisch-Bagdad-Eisenbahn, sowohl mit der Auszeichnung der Großen Nationalversammlung der Türkei als auch mit der Unabhängigkeitsmedaille für seinen Erfolg beim reibungslosen Betrieb der Eisenbahnen geehrt.

Republikanische Periode

1923-1940-Periode

In dieser Zeit wurden die Eisenbahnen verstaatlicht und neue Strecken eingerichtet. Am 24. Mai 1924 wurde die Generaldirektion Eisenbahnen Anadolu-Bagdad für die Verstaatlichung der Eisenbahnen eingerichtet. Am 31. Mai 1927 wurde die Generaldirektion der staatlichen Eisenbahnhäfen gegründet. So wurde mit dem Bau und Betrieb der Eisenbahnen begonnen. Die Eisenbahnlinie, die 1923 in Anatolien 4559 km lang war, erreichte mit den bis 1940 durchgeführten Arbeiten 8637 km.

1932 und 1936 in 1 vorbereitet. und 2. In den Fünfjahresplänen für die Industrialisierung wurde der Grundstoffindustrie wie Eisen und Stahl, Kohle und Maschinen Vorrang eingeräumt. Eisenbahninvestitionen waren wichtig, um solche Massengüter auf die billigste und sicherste Weise zu transportieren. In diesen Plänen sollen die Eisenbahnen folgende Ziele erreichen:

Um potenzielle Produktionszentren und natürliche Ressourcen zu erreichen.

Die Eisenbahn, die Ergani erreicht, heißt Kupfer, das Eisen, das das Kohlebecken Ereğli erreicht, die Linien Adana und Çetinkaya heißen Baumwolle und Eisen.

Herstellung von Beziehungen zwischen Produktions- und Verbrauchszentren, dh Häfen und Postregionen.

Die Häfen, die die Eisenbahn über die Linien Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak erreichen, wurden von 6 auf 8 erhöht. Mit den Linien Samsun und Zonguldak wurde die Seeverbindung von Zentral- und Ostanatolien verstärkt.

Gewährleistung der Verbreitung der wirtschaftlichen Entwicklung auf Länderebene und Erreichung insbesondere der weniger entwickelten Regionen.

Kayseri 1927, Sivas 1930, Malatya 1931, Niğde 1933, Elâzığ 1934, Diyarbakır 1935 und Erzurum 1939 wurden an das Eisenbahnnetz angeschlossen.

1940-1960-Periode

Die Jahre 1940-1960 sind eine "Zeit der Stagnation" in Bezug auf die Eisenbahnen. In der Tat, trotz der wirtschaftlichen Hungersnot und Unmöglichkeiten in der Zeit von İnönü, der Bau der Eisenbahn II. Es wurde bis zum Weltkrieg fortgesetzt. Es verlangsamte sich nach 1940 aufgrund des Krieges. 1923 km der zwischen 1960 und 3.578 gebauten 3.208 km Eisenbahnstrecke sind bis 1940 fertiggestellt. Während dieser Zeit erhielt das Verkehrsministerium, das im Namen der "Republik der türkischen Staatsbahnen (TCDD)" eine Verbindung zum 22. Juli 1953 herstellte, seinen Namen. Sein Status wurde in ein wirtschaftliches Staatsunternehmen umgewandelt. Sirkeci, die erste elektrische Leitung im Jahr 1955Halkalı Die Vorstadtlinie wurde eröffnet.

1960-2000-Periode

Nach dem Unabhängigkeitskrieg wurden trotz aller Unmöglichkeiten durchschnittlich 240 km Eisenbahnen pro Jahr gebaut, aber trotz der nach 1960 entwickelten Technologie und finanziellen Möglichkeiten konnten nur 39 km Eisenbahnen pro Jahr gebaut werden. Der Hauptgrund, warum die Eisenbahnen zu diesen Zeiten in den Hintergrund gerückt wurden, war die Änderung der Verkehrspolitik des Staates. [9] Der frühere Premierminister und Präsident Turgut Özal sagte, "ein veraltetes Transportmittel" und "Eisenbahn ist die Wahl der kommunistischen Länder, weil ihr Transport zu zentralen Kontrollzwecken dient."

Infolgedessen erhöhte sich die Eisenbahnlänge zwischen 1960 und 1997 um 11%. Investitionsanteile in Transportsektoren sind; Während in den 1960er Jahren der Anteil der Autobahn 50% und der Eisenbahn 30% betrug, blieb der Anteil der Eisenbahn seit 1985 unter 10%. Anteil des Straßenverkehrs in der Türkei 96%, während der Anteil des Schienenpersonenverkehrs 2% beträgt. Der Anteil der Eisenbahnen am Personenverkehr verringerte sich in diesen Jahren um 38%, da die bestehende Infrastruktur und die Betriebsbedingungen nicht verbessert und keine neuen Korridore eröffnet wurden.

2000 und Nachperiode

In 2002 wurden rund 14 Millionen Tonnen Frachttransporte durchgeführt. Der Güterverkehr umfasst nicht nur im Inland transportierte Waren, sondern auch Waren, die aus dem Ausland kommen und in andere Länder gehen.

Betrachtet man die türkischen Anteile des Straßen- und Schienengüterverkehrs am Verkehrssystem, so beträgt die Straßengüterverkehrsquote 94%, während der Anteil des Schienengüterverkehrs 4% beträgt.

TCDD arbeitet kontinuierlich daran, bestehende Linien zu erneuern und neue Linien hinzuzufügen. Sie ersetzt insbesondere die bestehende alte Schienentechnologie und stellt auf ein neues und zeitgemäßes System von Hochgeschwindigkeitszügen um.

TCDD begann 2003 mit der Verlegung von Hochgeschwindigkeitszügen. Die erste Linie, die Linie Ankara-Istanbul, ist 533 Kilometer lang. Der Teil der Strecke Ankara-Eskişehir besteht aus 245 km und die Fahrzeit beträgt 65 Minuten. Die Reisezeit zwischen Istanbul (Pendik) und Ankara beträgt 4 Stunden und 5 Minuten. Testflüge begannen am 23. April 2007 und kommerzielle Flüge am 13. März 2009.