Das Herz der Kardemir-Eisenbahn

Das Lebenselixier der Kardemir-Eisenbahn: Die ersten integrierten Eisen- und Stahlwerke und -erze der Türkei, die seit langem mit einem einzigen Kardemir in der produktionsbasierten Organisation tätig sind, sollen den Service im Jahr 2016 anbieten und den Nervenkitzel der Eisenbahnradfabrik erleben. Kardemir bis zur Verwirklichung der Vision und Mission in einem der industriellen Kerngebiete des türkischen Generaldirektors Fadil Demirel sprachen wir über alles; „Unser Unternehmen hat Karabük als grundlegendste Strategie in ein Produktionszentrum für Eisenbahnausrüstung verwandelt“, sagt er.

Kardemir, das seit seiner Gründung das Projekt, die Herstellung und die Montage zahlreicher Industrieanlagen durchgeführt hat, ist in der Türkei als „Fabriken zur Herstellung von Fabriken“ bekannt. Man kann auch sehr treffend sagen, dass Kardemir eine Schule für viele Unternehmen ist. Darüber hinaus bringt das Unternehmen, das größten Wert auf soziale Verantwortungsprojekte legt, weiterhin gebildete und innovative junge Menschen der Zukunft in die Branchen, insbesondere durch seine Investitionen in die Fakultät für Wirtschafts- und Verwaltungswissenschaften, das Eisen- und Stahlinstitut und Forschungsinstitute Entwicklungszentrum auf dem Campus der Universität Karabük. Neben all den Neuheiten, die es in der Branche hervorgebracht hat, behält Kardemir seine Eigenschaft, der einzige Schienenhersteller unseres Landes zu sein. Kardemir, einer der Hauptakteure bei den kürzlich aufstrebenden Schienensystemprojekten, erlebt die Aufregung um die Eisenbahnradfabrik. Kardemir-Geschäftsführer Fadıl Demirel; „Der Investitionszeitraum ist für drei Jahre vorgesehen und es wird angestrebt, die Investition am Ende des ersten Halbjahres 3 abzuschließen und das erste Produkt zu Beginn des zweiten Halbjahres 2016 zu erwerben“, sagt er.
Wir möchten von Ihnen über den Platz in der türkischen Eisen- und Stahlsektor der Wirtschaft lernen. Eisen und Stahl ist einer der größten Exporteure und es gibt viele Eisen- und Stahlunternehmen unter den größten Unternehmen unseres Landes.

Die türkische Eisen- und Stahlindustrie ist einer der größten Exportsektoren unseres Landes. Türkei gesamte Stahlexporte durchgeführt Milliarden im Jahr 2012 17 152 151,8 und die Türkei haben eine Million Milliarden Dollar erreicht durch 11,2 der Prozente der gesamten Ausfuhren der Durchführung in Höhe von Sektor der zweitgrößte Exporteur nach der Automobilindustrie. In Anbetracht der indirekten Eisen- und Stahlprodukte in der Maschinen-, Schiffs- und Yacht- und Automobilindustrie erreicht der Anteil von Eisenstahl an unseren Exporten indirekt 30. Dies ist ein Zeichen dafür, dass unser Land ein Eisen- und Stahlland ist.

Türkei der größten 500 Anbieter-Rankings wieder die Führung in den Eisen- und Stahlindustrie Unternehmen nehmen; 50 ist das erste Unternehmen in 13. Türkei, mit Eisen- und Stahlproduktion in der Welt ist ein ehrgeiziges Position. Unser Land, das größte Stahlproduktionsland der Welt, zählt 8. befindet sich in.

Können Sie uns Informationen zu den Produkten und Branchen von Kardemir geben?

Wie Sie wissen, ist Kardemir der einzige Schienenhersteller des Landes. 72 Meter malen so schnell Schiene Es gibt keine Schienenhersteller von Kardemir zwischen unserem Land und in anderen Ländern in der Region, darunter in. In diesem wie auch strukturelle Stahlproduktion bis Millimeter in der Breite Kardemir 750 ist der einzige Anbieter unseres Landes. Derzeit ist es Dienste für den Sektor mit Baustähle Sorten von 40 Kardemir pig bieten, Vorblöcken, Knüppeln, deformierten Bewehrungsstahl, Winkeleisen, Metallstangen, die Koks und Koks Nebenprodukte zu erzeugen und dem Bau, im Bergbau, bieten grundlegende Eingänge für den Transport und Industrie.

Könnten Sie kurz auf die Investitionen von Kardemir eingehen, die der regionalen und nationalen Wirtschaft große Impulse gegeben haben?
Unsere Firma, die „Herstellung von Produkten, die nicht in der Türkei erzeugen mindestens 3 Millionen Tonnen Stahl mit globaler Wettbewerbsfähigkeit zu produzieren“ hat die Vision umarmt. Auf diese Weise setzt unser Unternehmen seine Investitionen fort, um dieses Ziel zu erreichen. In diesem Zusammenhang wurden in der ersten Hälfte von 2011 die neue Sinter Factory und der 1-Hochofen, die neue Kalkanlage in 2012 und die neue Stranggießanlage zu Beginn von 2013 in Betrieb genommen. Darüber hinaus wurde die neue Kokerei mit 50-Ofen fertiggestellt und im letzten Monat mit dem neuen Kraftwerk 70 MW die Produktion aufgenommen. Andererseits laufen die Arbeiten zur Erhöhung der Produktionskapazität des Stahlwerks, des neuen Hochofens und des neuen Stabes (dicke Runde) und der Spulenwalzwerke sowie der Einbau einer Schienenhärteanlage in der Ray Profil-Walzstraße rasch weiter. Angestrebte Kapazitäten werden mit den angegebenen Investitionsprojekten erfasst.

Das neue Walzwerk für Stangen und Spulen wird eine Produktionskapazität von Tausend Tonnen 700 / Jahr haben und hauptsächlich die Automobil- und Maschinenbauindustrie ansprechen. In der Einrichtung werden Produkte mit hoher Wertschöpfung produziert, die nicht in unserem Land hergestellt werden und die aus dem Ausland bezogen werden. Der geplante Investitionszeitraum beträgt 2,5 Jahre. Die Investition soll bis Ende 2015 abgeschlossen sein. Pilzgehärtete Schienen, die von unserem Land geliefert werden und derzeit vom Import geliefert werden, können mit einer Ray Hardening Plant hergestellt werden, die zur Herstellung von pilzgehärteten Schienen bestimmt ist. Unser Unternehmen tätigt auch wichtige Investitionen im Energiebereich. Das Kraftwerk mit 50 MW-Kapazität und das Wasserkraftwerk mit 22,5 MW-Kapazität sind die wichtigsten Investitionen im Energiebereich.

Kraftwerk 50 MW, Hochöfen, Koksbatterien und Koks Gas aus der Anlage als Nebenprodukt der Koksgas-, Hochofengas- und Stahlhüttenkonverter, die Gas verwenden, nachdem die zunehmende Elektrizitätserzeugung verwendet wurde. Da es die Verwendung von Nebenproduktabgasen ermöglicht, ist es auch eine wichtige Investition in die Umwelt. HEPP Project, unsere Tochtergesellschaft ENBATI A.Ş. Es wird von gepflegt. Die Investition soll innerhalb von 2014 abgeschlossen sein. Mit diesen Investitionen produziert unser Unternehmen den gesamten Strom, den es benötigt, aus eigenen Mitteln und wird mehr verkaufen.

Das Schienensystem hat sich zu einem der türkischen Hauptagenda geworden. Wie bewerten Sie das vorhandene Potenzial von Schienensystemen in der Welt und in unserem Land?

Wenn man die Eisenbahninfrastruktur unseres Landes untersucht, stellt man fest, dass bis in die letzten Jahre keine nennenswerten Investitionen getätigt wurden und die in den ersten Jahren der Republik getätigten Investitionen erfüllt wurden. Aus diesem Grund ist in den vergangenen Jahren im Transportsektor unseres Landes ein erhebliches Ungleichgewicht entstanden, da im Gegensatz zu den entwickelten Ländern der Straßentransport an Gewicht zugenommen hat und der Schienentransport zurückgeblieben ist.

Um dieses Ungleichgewicht im Verkehrssektor zu überwinden und den Anteil des Schienenverkehrs an diesem Sektor zu erhöhen, wurde es als staatliche Politik angenommen und in den letzten Jahren wurden beträchtliche Investitionen im Eisenbahnverkehrssektor getätigt.

In dem vom Ministerium für Verkehr, Schifffahrtsangelegenheiten und Kommunikation ausgearbeiteten Transportrahmenplan wurde der Schienenverkehr als ein wichtiges Thema angesehen, und es wurde erwähnt, dass das Ungleichgewicht im Verkehrssystem durch die Tatsache, dass die Nachfrage von der Eisenbahn angezogen worden war, weitgehend gelindert wurde. Mit dem Masterplan Transport soll der Anteil der Eisenbahn erhöht werden, der voraussichtlich die wichtigste Transportmethode der Zukunft im Gesamtverkehr darstellt, und somit ein ausgewogenes und gesundes Transportsystem etabliert. In dieser Hinsicht hat TCDD seine strategischen Ziele festgelegt. Einige dieser Projekte, die bis 2023 realisiert werden sollen, lauten wie folgt: Hochgeschwindigkeitszugset und Ausbau des Lokomotivparkplatzes, Ausbau des PKW- und PKW-Parkraums, Erneuerung bestehender Linien, 10 Tausend Kilometer Hochgeschwindigkeitszuglinie, 4 Tausend Kilometer neue konventionelle Eisenbahnlinie, Abschluss des Marmaray-Projekts durch Abschluss der jährlichen 700-Millionen-Passagiere, Abschluss des EgeRay-Projekts, Abschluss des CapitalRay-Projekts, Schaffung von Logistikzentren, 10-Anteil der Schiene im Personenverkehr, Umrüstung auf 15 im Güterverkehr, 200-Millionen Tonnen / Jahr Güterverkehr Erhöhung des Anteils des Privatsektors am Eisenbahnbetrieb an% 50, Produktion von Hochgeschwindigkeitszügen in unserem Land, Erhöhung des Anteils des Privatsektors an der Produktion und Instandhaltung von Zug- und Zugfahrzeugen.
Bei der Analyse der von TCDD festgelegten Ziele wird beobachtet, dass die Investitionen im Eisenbahnsektor weiter steigen werden.

Eine weitere wichtige Entwicklung in Bezug auf den Eisenbahntransport ist das Gesetz über die Liberalisierung des Eisenbahntransportes, das im Amtsblatt von 01.05.2013 veröffentlicht wurde. Mit diesem Gesetz können private Unternehmen ihre eigene Eisenbahninfrastruktur aufbauen und im nationalen Eisenbahnnetz operieren. Das wichtigste Ziel der Liberalisierung ist die Erhöhung des Eisenbahnanteils im Güterverkehr.
Die Pläne von TCDD für den Schienenverkehr und die Liberalisierung der Eisenbahn sowie die Einführung des privaten Sektors durch den Schienenverkehr werden zeigen, dass der Eisenbahnverkehr an Bedeutung gewinnen wird. Parallel zum Anstieg des Eisenbahntransports werden die Lokomotiven, Waggons und sonstigen Parkhäuser sowohl für TCDD als auch für den privaten Sektor erheblich zunehmen. In dieser Hinsicht wird davon ausgegangen, dass der Eisenbahnverkehr in unserem Land ein wachsender Markt sein wird.

Wann wurde das Ray- und Profilwalzwerk in Ihrem Unternehmen gegründet? Können wir Informationen über die jährliche Produktionskapazität, den Export und das Kundenportfolio der Anlage erhalten?

Das Schienen- und Profilwalzwerk wurde in 2007 in Betrieb genommen. 450.000 hat eine Kapazität von Tonnen / Jahr. Neben allen Schienentypen ist 72 die einzige Anlage zwischen der Türkei und Ländern in der Region, die großformatige Profile bis 750 mm Breite, Winkelstangen bis 200 mm Breite und dicken und hochwertigen Stahl aller Größen bis 200 mm Durchmesser herstellen kann. Ray und Profil Mills Investition mit der Republik Türkei Staatsbahnen (TCDD) von unserer Firma benötigte erfüllen alle Schienen, Syrien, Iran, die Lage auf den Weltmarkt zu exportieren, vor allem in Ländern wie Irak ein Unternehmen worden ist.

Was ist die Arbeit an der Eisenbahnfabrik? Wann wird die Anlage fertiggestellt und wann läuft die Produktion? Welche Kapazität planen Sie aktuell?

In unserem Land gibt es keinen Hersteller von Eisenbahnrädern und der Bedarf wird durch Importe gedeckt. Die Türkei ist der Nettoimporteur des Eisenbahnrades. Der vollständig von Importen abgedeckte Markt für Eisenbahngießanlagen ist ein wichtiger Markt für unser Unternehmen. Unser Unternehmen, das den Vorteil hat, eine integrierte Anlage zu sein, kann einen Großteil seiner Stahlqualität nach internationalen Standards produzieren, einschließlich der Stahlradqualität. Die Eisenbahngießanlage besteht aus hochwertigem Stahl mit hoher Wertschöpfung. Der Markt für qualifizierte Stahlprodukte ist für Kardemir ein wichtiger Markt. Die Produktion des Eisenbahnrades, das eine hohe Wertschöpfung aufweist, entspricht dem strategischen Ziel der Stahlproduktion unseres Unternehmens.

Die Anlage ist eine wichtige Säule unserer Strategie zur Herstellung von Produkten mit hohem Mehrwert. In der zu installierenden Anlage werden Lokomotivenräder mit Fracht- und PKW-Rädern produziert. 200 wird in 140 Millionen Dollar für die Anlage investiert, die eine Produktionskapazität von eintausend Einheiten pro Jahr haben wird. Für das Projekt wurde ein Vertrag mit einer ausländischen Firma unterzeichnet. Der Investitionszeitraum ist für das 3-Jahr und die Investition wird am Ende des ersten Halbjahres von 2016 abgeschlossen sein, und das erste Produkt wird zu Beginn des zweiten Halbjahres von 2016 gekauft.