So schließen Sie die Mudanya-Eisenbahnlinie (Fotogalerie)

Wie die Mudanya-Eisenbahnlinie geschlossen wurde: Die Geschichte des Mudanya-Zuges zwischen Mudanya und Bursa wurde aus den staubigen Regalen von Bursa stillgelegt. 1948 beschloss die Generaldirektion der Staatsbahnen im Gemeindehaus von Bursa, den Zug mit der Begründung zu entfernen, er sei nicht wirtschaftlich. Die Petition, die der damalige Premierminister Adnan Menderes der Großen Türkischen Nationalversammlung vorlegte und sagte: "Wir tun weh", ist aufgetaucht.
Die Geschichte der Abschaltung des Mudanya-Zuges zwischen Mudanya und Bursa kam aus den staubigen Regalen von Bursa. Die Entscheidung, den Mudanya-Zug zu schließen, der nach einem 56-jährigen Flug entfernt wurde, wurde während der Zeit von Premierminister Adnan Menderes getroffen. In seiner Petition an die Große Türkische Nationalversammlung schrieb Menderes, dass die Strecke, die aufgrund des Wettbewerbs mit Kraftfahrzeugen ein Haushaltsdefizit aufwies, wegen Einsparungen geschlossen werden sollte, solange sie von der staatlichen Eisenbahnverwaltung betrieben wird. 1948 hielt die Generaldirektion der Staatsbahnen im Gebäude der Gemeinde Bursa ein Treffen über die Zukunft des Mudanya-Zuges ab, und 1948 wurde beschlossen, den Zug abzuschaffen, weil er nicht wirtschaftlich war.
"BETRIEB BEDEUTET NICHT"
Menderes erklärte, dass diese Linie 1947 angesichts der Konkurrenz von Kraftfahrzeugen ein Defizit von mehr als 320 Lira aufwies: „Trotz der Sparmaßnahmen überschritt sie innerhalb von 1948 Monaten nach 8 242 Lira, und mit diesem Verkehrsverlauf würde das Defizit 1948 auf 375 Lira steigen und in den kommenden Jahren mit dem Einkommen steigen. Es wurde verstanden, dass der Unterschied zwischen den Unterschieden allmählich zunehmen wird und dass fast alle Transporte auf die Autobahn verlagert werden, und die Meinung der amerikanischen Experten der State Railways Administration wurde zu der Situation konsultiert. Nach der Mitteilung dieser Spezialisten, dass die Fortsetzung des Eisenbahnbetriebs in dieser Situation sowohl für den öffentlichen Dienst als auch für das Management keinen Nutzen bringt, hat der Ministerrat 10. 7. Mit einer Entscheidung von 1948 wurde diese Linie ab dem 9. 9. 1948 vorübergehend für den Betrieb gesperrt. “
HIER IST DIESER BRIEF VON MENDERES IM ARCHIV
ANZAHL 229
Mudanya - Bursa und Ilıca - Pier - Palamutluk Eisenbahnbetrieb
Gesetz über die Abschaffung und Liquidation dieser Linien
Berichte über Transport- und Budgetkommissionen (1 / 406)
T, C.
Premierminister S. VI. 1952
Generaldirektion für Verwaltung
Direktion für Inspektion
Nummer - 71/2198, 6/1603
An die Oberste Präsidentschaft der Großen Nationalversammlung
Vorbereitet vom Verkehrsministerium und dem Ministerrat für die Abschaffung des Eisenbahnbetriebs Mudanya - Bursa und Ilıca - İskele - Palamutluk und die Liquidation dieser Strecken. 11. IV. Ich gehe respektvoll davon aus, dass der Gesetzesentwurf, der 1952 dem Obersten Rat vorgelegt werden sollte, begründet wurde.
Basbakan
A. Menderes
Die Begründung für die Schließung der Eisenbahnen Mudanya - Bursa und Ilıca - İskele - Palamutluk wurde 1892 von einer privaten und ausländischen Konzession erteilt, die Konzessionen betrieb, 31. XII bis 1930, 41 km. Nach dem Bau einer 32 Kilometer langen regulären Asphaltstraße zwischen Bursa und Mudanya in den letzten Jahren wurde die Eisenbahnlinie Mudanya-Bursa, die eine Breite von einem und einem Meter hat, aufgrund des Wettbewerbs der Kraftfahrzeuge endgültig von dem oben genannten Unternehmen in Betrieb genommen und ab dem genannten Datum von den Staatsbahnen in Betrieb genommen. V. V. Diese Linie wurde von der Firma mit einem Vertrag gekauft, der durch das Gesetz Nr. 31 genehmigt wurde, das 1931 in Kraft trat. Solange es von der staatlichen Eisenbahnverwaltung betrieben wird, wurde diese Strecke aufgrund des Wettbewerbs mit Kraftfahrzeugen weiter geöffnet. Angesichts des Wettbewerbs mit Kraftfahrzeugen überstieg der offene Betrag dieser Linie 1815 1947 320 Lira, und trotz der Sparmaßnahmen überstieg er innerhalb von 000 Monaten nach 1948 8 242 Lira. Mit diesem Verkehrsverlauf würde sich das Defizit 000 auf 1948 375 Lira erhöhen, und die Differenz zwischen Einnahmen und Ausgaben in den kommenden Jahren nahm allmählich zu. Es wurde davon ausgegangen, dass fast alle Transporte auf die Autobahn verlagert werden, und die Meinung der amerikanischen Experten der State Railways Administration wurde in Bezug auf die Situation angewendet, und der Ministerrat teilte mit, dass sowohl für den Wartungsdienst als auch für das Management einer Eisenbahn, die sich in dieser Situation befand, kein Nutzen bestand. VII. Ausgestellt im Jahr 000
9 diese Zeile mit einer Entscheidung. IX. 1948 ist seither geschlossen.
IN 1953 ENTFERNTE EISEN
Der Bau der 41 Kilometer langen Eisenbahnlinie Bursa - Mudanya wurde 1873 begonnen. Die Eisenbahn machte ihre Jungfernfahrt am 1908. Juni 10 mit 14 Lokomotiven, 50 Personenkraftwagen und 18 Güterwagen im Jahr 1892. Am 10. Juli 1953 machte es seine letzte Expedition und seine Schienen wurden abgebaut. Das Verwaltungsgebäude der Eisenbahnlinie wird derzeit als Montanya Hotelgebäude in Mudanya genutzt. Die Kohle der Merino Factory wurde ebenfalls mit diesem Zug transportiert. Die Kohlen wurden mit dem Mudanya-Zug zur Merino-Fabrik transportiert, nachdem sie mit der Fähre von Zonguldak zum Hafen von Mudanya entladen worden waren. Der Zug, der eine wichtige Funktion für die Merinos-Fabrik hat, die den Strom von Bursa produziert, wurde auch für den Transport von Soldaten verwendet.