Chester-Projekt

Das Chester-Projekt: Eines der größten Symbole der industriellen Revolution war die Eisenbahn schon viele Male im Osmanischen Reich.
Die erste Eisenbahn innerhalb der Grenzen des Osmanischen Reiches wurde zwischen Alexandria und Kairo in Ägypten mit Unterstützung der Briten gebaut. Die erste Eisenbahn, die den Osmanen mit Europa verband, wurde im Sommer von 1888 in Betrieb genommen. Ausgehend von der österreichischen Grenze und über Belgrad, Nis, Sofia und Edirne nach Istanbul wurden die Orient Railways nun direkt über Wien, Paris, Berlin und Calais nach London verbunden.
Der Transport hat immer der kulturellen, wirtschaftlichen, politischen und militärischen Standardisierung in den Regionen gedient, die er bereist.
Im Osmanischen Reich begannen die Aufstände und das Land wurde geschwächt, und der Transport für die Verwalter des Osmanischen Reiches wurde als die wirksamste und vorrangigste Funktion für die Sicherung der Einheit des Landes Osmanlı zusätzlich zu all diesen Merkmalen und Wirkungen angesehen.
Der 90 der Investition in osmanische Eisenbahnen war ausländisch, und der größte Anteil an diesem Kapital gehörte Frankreich. Darüber hinaus stammte das technische Know-how für den Bau ausschließlich aus Europa.
1 Einer der ersten Siege der siegreichen Staaten nach dem Ersten Weltkrieg war die Entwaffnung der türkischen Armee und die Beschlagnahme der bestehenden Eisenbahnlinie.
Das Chester-Projekt umfasst die Privilegien, die eine Gruppe unter Leitung des amerikanischen Konteradmirals Colby Mitchell Chester anstrebte und versuchte, in vielen Bereichen, insbesondere beim Bau und Betrieb von Eisenbahnen in Anatolien, zu bestehen.
In der 1908 - 1914 - Periode brachte die Chester Group dieses Projekt zunächst zur Regierung, die nach der Revolution von 1908 Young Turk gegründet wurde. Das Projekt, das aufgrund der Interviews und Vorstudien nicht realisiert werden kann, ist 1. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde er für eine Weile inhaftiert. In späteren Jahren die Gesprächspartner 1922 des Projekts - 1923 Jahre in neuen Regierung kemalistischen Türkei nicht gewesen ist, wird gebildet.
Nach Angaben des Chester-Projekts hat die Konzerngesellschaft (Ottoman - American Development Company), die Inhaber einer Konzession sein wird, keine Kilometer. über 4.400 km in Anatolien ohne Gewähr oder Gebühr. Die Länge der Eisenbahnlinie würde von drei Häfen, dem Mittelmeer und der Schwarzmeerküste, gebaut. Andererseits hätte sie das Recht, alle vorhandenen und vorhandenen Mineralressourcen innerhalb des 40-Kilometerstreifens mit dem 99-Jahrbuch zu betreiben.
Die zu verlegende Eisenbahnlinie würde beim 1.435 die Form einer normalen Linie haben, und es würde noch genügend Land übrig bleiben, um eine zweite Linie daneben zu legen. Die Strecke, die die Eisenbahnen passieren würden, bestand aus den folgenden Strecken:
1. Sivas - Harput-Ergani - Diyarbakir - Bitlis (südlich oder nördlich des Van-Sees) - Van
2. Harput - Yumurtalık
3. Mosul - Kirkuk - Sulaymaniyah. (Zusätzlich wurden neue Zeilen mit Zusatzvertrag hinzugefügt.)
4. Lage Samsun - Havza - Amasya - Zile - Sivas
5. Musaköy - (auf 4. Line) - Ankara
6. Unterwasser (auf 1. Line) - Erzurum - Dogubeyazit (Iranische Grenze)
7. Pikric oder Askale (auf 6. Line) - Schwarzmeerküste (wahrscheinlich Trabzon)
8. Hacışefaatli (Auf der Linie 5.) - Kayseri - Ulukışla
Das Unternehmen würde an der Schwarzmeerküste zwei separate Häfen bauen, einen in Samsun. Er könnte auch einen Hafen im Yumurtalık an der Mittelmeerküste bauen, um die Baukosten zu decken.

Wenn die türkische Regierung es wollte, konnte sie die Hauptlinien verstaatlichen, indem sie Jahre später das Äquivalent von 30 zahlte. Nach dem 99-Jahr, das die Laufzeit des Vertrags war, würden selbstverständlich alle Anlagen, die das Unternehmen bis dahin gebaut und betrieben hatte, an den Staat übergeben.
Das auffälligste Merkmal des Konzessionsvertrags ist der gesamte 40 auf beiden Seiten der Linien. Das Unternehmen sollte das Recht erhalten, alle unterirdischen Ressourcen (Bergwerk, Mineralwasser, Öl usw.) in einer Fahrbahn zu betreiben oder 99 für das Jahr zur Verfügung zu stellen. Darüber hinaus hätte das Unternehmen das Privileg, jede Art von Mineralverarbeitungsanlage zu errichten. Alle Arten von rechtlichen, finanziellen und administrativen Einrichtungen (z. B. Steuerbefreiung bei Importen und Inlandskäufen sowie die freie Nutzung des Grundstücks für die Nutzung des Unternehmens) für Eisenbahn, Hafenbau und Betrieb würden auch für die Gewinnung und den Betrieb von unterirdischen Ressourcen gelten.
Die Tatsache, dass das Recht, alle unterirdischen Ressourcen im Gebiet von 20 auf beiden Seiten der Eisenbahnlinien abzubauen und zu verarbeiten, zu dem Projekt hinzugefügt wird, ist eine andere Dimension als nur ein Eisenbahnprojekt. Öl.
Das Chester-Projekt umfasste eine Reihe separater Konzessionen, darunter Bauaufträge, deren Kosten sich auf 200 Millionen bis 300 Millionen beliefen, und der Betrieb von 10 Milliarden Dollar und anderen natürlichen Ressourcen, entsprechend dem Währungswert dieser Periode.
In den geheimen Berichten der geologischen Erhebungen, die von britischen, deutschen, französischen und anderen Gruppen auf dem von der Chester-Konzession abgedeckten Gebiet durchgeführt wurden, können diese Länder in Öl, Kupfer, Gold, Platin, Silber, Eisen, Blei, Zink, Zinn, Quecksilber, Kobalt, Magnesium, Nickel, Antimon, Kohle und Kohle verwendet werden salzreich Es wurde geschätzt, dass die Provinzen Van und Mosul ein Potenzial von 8 Milliarden Barrel Öl hatten und die Ergani Kupfermine ein hohes Kupfererz von 200 Millionen Tonnen hatte.
Arthur Chester soll auch ein Projekt zum Bau einer neuen Stadt am südwestlichen Ufer von Ankara erstellt haben, einschließlich einer Karte der Stadt, als Teil dieses Konzessionsprojekts. Im Rahmen dieses Projekts werden Regierungsgebäude, Straßen, Straßen und Bürgersteige der Stadt errichtet, Parks werden eröffnet, viel Wasser wird in die Stadt gebracht, Strom- und Beleuchtungsnetz wird errichtet, Straßenbahnen und Telefonleitungen werden eingerichtet. Unter jeder Straße gibt es zwei Tunnel, von denen einer für Abwasserkanäle, der andere für Elektrizität, Telegrafen- und Telefonkabel bestimmt ist und mitten in der Stadt ein künstlicher See gebaut wird.
Die türkische Regierung hat eine Entscheidung über das Chester-Projekt getroffen, das im Parlament diskutiert und abgestimmt wurde, indem es das Zugeständnis gab, dass der 29 am 1923 im April offiziell unterzeichnet wurde, was überraschend anspruchsvoll war.
Die US-Regierung verzichtete trotz aller Forderungen der Chester Group von Anfang an auf die Unterstützung des Projekts und beabsichtigte nicht, das Projekt offiziell zu unterstützen, obwohl das Chester-Projekt von der Regierung in Ankara offiziell anerkannt wurde. Dafür gab es zwei Gründe. Der zweite Grund war der Druck auf die US-Regierung durch die Zusammenarbeit mit der TPC, einer anderen US-Gruppe, die kein Interesse am Mosul-Öl hatte. Darüber hinaus beabsichtigt die US-Regierung, ihre Politik der „offenen Tür“ fortzusetzen, die sie weltweit umgesetzt hat.
Die internationale Opposition, die immer mehr Verhandlungen aufnahm, wurde durch die Ratifizierung des Abkommens weiter intensiviert. Weil das Zugeständnis der vielen Eisenbahnen, die im unterzeichneten Vertrag geplant wurden, zuvor in der osmanischen Zeit anderen Gruppen gegeben wurde: Russland, Deutschland, Frankreich und Großbritannien behaupteten, mit dem Chester-Übereinkommen einen finanziellen Schaden erlitten zu haben.
In der Zwischenzeit setzt die TBMM-Regierung ihre Verhandlungen in Lausanne intensiv fort und trifft nicht nur auf die Griechen, die Anatolien angegriffen und besiegt haben, sondern auch auf die Staaten, die das Osmanische Reich im Ersten Weltkrieg besiegt haben. musste sich auch damit auseinandersetzen.
Während der am 20. November 1922 begonnenen Verhandlungen in Lausanne wurden osmanische Schulden, die türkisch-griechische Grenze, die Straße, Mosul, Minderheiten und Kapitulationen erörtert. Über die Beseitigung von Kapitulationen, die Evakuierung von Istanbul und Mosul konnte keine Einigung erzielt werden.
Die Verhandlungen, die am 23. April 1923 erneut mit gegenseitigen Zugeständnissen zwischen den Parteien begannen, wurden bis zum 24. Juli 1923 fortgesetzt, und dieser Prozess endete mit der Unterzeichnung des Friedensvertrags von Lausanne.
Der Nationale Pakt innerhalb der Grenzen eines unabhängigen türkischen Staates Lausanne Vereinbarung zu erkennen bis auf allem außer Mosul Problemen mit der Vereinbarung haben die Parteien dieses Problem in zukünftigen Perioden zwischen der Türkei und dem Vereinigten Königreich gelöst werden, nahm eine Entscheidung über den Fall getroffen werden kann nicht Völkerbund Rat gelöst werden.
29 von der türkischen Regierung am Dezember unterzeichnet 1923 von der türkischen Regierung am April 1923 von der türkischen Regierung darüber unterzeichnet, dass die Regierung der Vereinigten Staaten nicht wegen eines fehlenden Eigentums an dem Projekt abgeschafft wurde und die Regierung Ankara das Unternehmen wiederholt zur Durchführung des Projekts aufgerufen hat. Beamte berichteten.
Der Völkerrat 1925 hat im Dezember zugunsten Großbritanniens entschieden. Mosul 25 blieb im Irak unter der Bedingung, dass das Jahr unter britischem Mandat stand.
Daher blieb das Chester-Projekt ein Projekt und konnte nicht umgesetzt werden. Der Grund, warum das Projekt nicht umgesetzt wurde, ist auf einige Quellen zurückzuführen; dieses Projekt, die amerikanische Unterstützung der Kemalisten in Lausanne, um Druck auf die Europäer auszuüben, um nach einer Funktion zu bleiben, die Mosul-Region in einigen Quellen unter der Kontrolle der Briten zu bleiben, mit dem Interesse am Projekt und dem Rückzug des Investors, in einigen Quellen mit dem aktuellen Inhalt und der Qualität dieses Projekts, Es wird behauptet, dass es unmöglich ist, es in der neuen Periode umzusetzen, die von der europäischen Standardisierung - der modernen Standardisierungsmethode beherrscht wird.

Während das Chester-Projekt offenbar ein Eisenbahnprojekt ist, ist es bemerkenswert, dass die imperialistischen Staaten angesichts des Zeitraums, in dem sie umgesetzt wurden, ihren Kampf über das Territorium der Region demonstriert haben.

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