3. Warum verspätet sich der Flughafen?

14/01/2015 BAHN, Allgemeines, SCHLAGZEILEN
  1. Warum sich der Flughafen verzögert: Die Gruppe Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon gewann die Ausschreibung für den 3. Flughafen von Istanbul, die am 2013. Mai 25 stattfand und das Betriebsrecht für 3 Jahre beinhaltete, mit einem Angebot von 22 Milliarden 152 Millionen Euro . Doch obwohl seit der Ausschreibung 21 Monate vergangen sind, wurden beim Bau keine Fortschritte erzielt. Die Nichteinhaltung des in der Ausschreibung festgelegten Zeitplans erschwerte die Inbetriebnahme des Flughafens im Jahr 2018. Die Gründe, die zum Verzögerungsskandal führten, wurden im Bericht des Rechnungshofs enthüllt.
    Die Ausschreibung für den Bau und Betrieb des 3. Flughafens in Istanbul, die größte Ausschreibung in der Geschichte der Republik, fand am 3. Mai 2013 statt. Die Joint-Venture-Gruppe Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon gewann die Ausschreibung für 25 Jahre Betriebsrechte mit einem Angebot von 22 Milliarden 152 Millionen Euro. Der 3. Flughafen, der von regierungsnahen Geschäftsleuten in Angriff genommen wurde, hat eines der umstrittensten Vorhaben der letzten Jahre hervorgebracht. Umweltschützer kritisierten scharf, dass der Flughafen das ökologische Gleichgewicht in den nördlichen Wäldern Istanbuls stören würde. Es gab heftige Kritik an der Regierung, die erklärte, dass kein Bedarf für einen neuen Flughafen bestünde, die Kapazität der beiden bestehenden Flughäfen in Istanbul jedoch erweitert werden könne. In den letzten Monaten gab es Diskussionen über den Bau des Flughafens in einem Sumpfgebiet.
  2. Die Entwicklungen, die sich hinter den Kulissen nach der Ausschreibung des Flughafens abspielten, wurden durch die Berichte des Rechnungshofs ans Licht gebracht. Den im letzten DHMI-Prüfungsbericht des Rechnungshofs enthaltenen Informationen zufolge wurden nach der Ausschreibung viele Änderungen am Projekt vorgenommen. Zunächst wurde am 19. November 2013 ein Vertrag über den Bau des Flughafens zwischen DHMI und dem Unternehmen Istanbul Grand Airport (İGA) unterzeichnet, das von dem Joint Venture gegründet wurde, das die Ausschreibung gewonnen hatte. Das Unternehmen beantragte im Dezember 2013 bei DHMI die Lieferung vor Ort, um mit den Bauarbeiten auf dem Gelände beginnen zu können. Allerdings gab DHMI an, dass die Übergabe des Standorts erfolgen kann, nachdem die Verfahren zur Erlangung der endgültigen Forstgenehmigung abgeschlossen sind. In den an DHMİ zu verschiedenen Terminen versandten Briefen forderte das Unternehmen die Einreichung der erforderlichen Anträge beim Ministerium für Forstwirtschaft und Wasserangelegenheiten, um mit Bohrarbeiten zu beginnen und Bäume auf den für den Transport erforderlichen Straßen zu fällen. Er beantragte außerdem, bei der Forstverwaltung von Istanbul einen Antrag auf Genehmigung zur Errichtung von Einrichtungen wie der Errichtung von Baustellengebäuden für Arbeiter und der Schaffung von Parkplätzen für Arbeitsmaschinen zu stellen. DHMİ gab an, dass es Genehmigungsanträge für Baustellengebäude, die nach der Übergabe der Baustelle gebaut werden müssen, vor der Übergabe der Baustelle angefordert habe und daher keine Maßnahmen ergriffen werden müssten, und hat die mit dem Genehmigungsantrag verbundenen Dateien an das Unternehmen zurückgesendet. Das Unternehmen reichte im März 2014 den Masterplan und seine Anhänge für den Flughafen beim DHMI ein.
    Dem Ausschreibungsdokument zufolge sind für das Projekt ungefähr 1,7 Milliarden Kubikmeter Abfüllung erforderlich, und diese Menge soll vom Canal Istanbul-Projekt auf europäischer Seite abgeholt werden, der Zeitplan dieses Projekts entspricht jedoch nicht dem Flughafen. Es wird vorgeschlagen, zu erstellen. Falls die erforderliche Füllmenge für die Flughafenerhöhung angewendet wird, wurde gefordert, dass die in den Ausschreibungsunterlagen beschriebene Plattform nicht innerhalb der erforderlichen Zeit errichtet werden kann und daher die Füllmenge verringert wird. Das DHMI bewertete diese Forderung des Unternehmens und akzeptierte die Bitte um Reduzierung der Jeans. Es wurde beschlossen, die Kostendifferenz zugunsten von IGA zugunsten von DHMI mittels Mietmethode oder zusätzlicher Investition zu reduzieren.
    Darüber hinaus wurde beschlossen, die als Abfahrtsgleis konzipierte DB-Strecke aufgrund von Enteignungsfällen zu verkürzen, die von den Bewohnern des Dorfes Ağaçlı, das sich neben dem Flughafen befindet, eingereicht wurden. Es wurde beschlossen, den Unterschied zugunsten von IGA zugunsten von DHMİ anhand von Methoden wie Miete und zusätzliche Investitionen zu bewerten. In dem im Mai unterzeichneten Protokoll wurden zahlreiche technische Änderungen an den Gleisen sowie die oben genannten Änderungen vorgenommen. Die Korrespondenz zwischen DHMI und IGA bezüglich des Baus des Flughafens ergab, dass die erforderlichen Machbarkeitsstudien vor und nach der Ausschreibung nicht durchgeführt wurden. Obwohl 29 Jahre die Ausschreibung durchlaufen haben, konnte die Platzlieferung nicht durchgeführt werden. Das Konsortium von 1,5 versucht immer noch, den Boden zu festigen. Lütfi Elvan, Minister für Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Journalismus, 5. In seiner Besprechung der Flughafenbaustelle, drei Viertel des Geländes, erklärte er. Elvan sagte, taban Die Dreiviertel des Flughafengebiets befinden sich nicht in sumpfiger Position, sondern sind eine sehr starke Basis. Wir verwenden die "Wick Drain" -Technik, mit der der Boden in der ganzen Welt gefestigt wird
    Gesetzgebung hat 3 vor Monaten geändert
    Ein weiteres wichtiges Detail wurde in den Bericht des Rechnungshofs aufgenommen. Dementsprechend wurde dem Gesetz Nr. 3 über die Bereitstellung bestimmter Investitionen und Dienstleistungen im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells drei Monate vor der Ausschreibung ein wichtiger Artikel hinzugefügt. Dementsprechend war vorgesehen, dass im Falle einer Vertragskündigung der Unternehmen, die den Zuschlag erhalten hatten, die für das Geschäft verwendeten Darlehensschulden vom Staat übernommen würden. Im Bericht des Rechnungshofs wurde festgestellt, dass diese Bestimmung in die Umsetzungsvereinbarung für den neuen Flughafen Istanbul aufgenommen wurde. Dass diese Situation sowohl Risiken als auch Vorteile mit sich bringt, wurde in dem Bericht mit den folgenden Sätzen dargelegt: „Diese gesetzliche Regelung ermöglicht eine einfachere Finanzierung von Projekten, die große Investitionsressourcen erfordern, und schafft Wettbewerb durch steigendes Interesse.“ bei Ausschreibungen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass Verwaltungen aufgrund von Schwierigkeiten in den Projektabläufen, die beispielsweise auf eine schlechte Vorbereitung der Projekte oder Zeiten allgemeiner Wirtschaftskrisen zurückzuführen sind, mit hohen finanziellen Verbindlichkeiten konfrontiert werden.“

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