Şereflikoçhisar bestand auf der Eisenbahn: Die lokalen Verwalter in Şereflikoçhisar arbeiten weiter daran, die geplante Eisenbahnlinie in Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray und Ulukışla zu passieren.
Lokale Verwalter in Şereflikoçhisar arbeiten daran, die geplante Eisenbahnlinie in Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray und Ulukışla zu passieren.
TREFFEN WURDE REALISIERT
Distrikt-Governor und Bürgermeister Erol Karaömeroğl Ferda Parker, die Republik Türkei Staatsbahnen (TCDD) Deputy General Manager İsa Apaydın hielt ein Treffen mit.
Bürgermeister Polat sagte: „Nach dem Treffen haben wir beschlossen, einen Machbarkeitsbericht zu erstellen, in dem die Notwendigkeit der Eisenbahn durch den Bezirk erläutert wird. Wir werden den Bericht innerhalb von zwei Monaten erstellen und an die zuständigen Behörden weiterleiten. “
Wir sind ein komisches Land. Insbesondere Europäer sollten die Stadt nicht durch das YHT gehen lassen, da Lärm etc. besonders die Stadt und ihre Umgebung befürchten. Die Straßenlage ist laut und lärmig im Stadtzentrum. Die Miete ist die niedrigste, und wenn wir sind, ist die FULL TERSI ir Die Linie führt nicht durch jede Stadt, und die Linie in jeder Stadt kann nicht unterirdisch genommen werden. Weil das Gesetz der Wirtschaft es verbietet! X-City (PICKER) fragte, dass er nicht auch die Ankunft eines schönen populistischen Spiels sei, Änderungen können nicht vorgenommen werden! Smart Interconnection-Einrichtungen können jedoch so erstellt werden, dass sie problematisch werden können. Manchmal gefällt es der Stadt und dieser Region völlig, über den Erwartungen. hier; SMART, UFKU WIDE, WISSEN, SICHTBARE, ERFAHRENE PLANER, HODRİ SQUARE!
LAST POINT: Ein Projekt, Linie; informell, technisch wird das Ungeeignetste nicht das attraktivste sein, wenn Sie den Verstand verletzen wollen: YHT oft und sofort, fast jede Ecke stoppt und steht auf! Sehen Sie das berechnete und geplante Ergebnis, dann geht es weiter! Dies ist das größte Rigiditätsproblem von YHT-Systemen (ausnahmslos)!
Nach alldem; Sie machen keinen LKW, LKW, Bushaltestelle und gehen ... Das Objekt, das Stop and Go macht; Gemäß UIC-505-1, L-Max. = 400 m lang, ausgelegt für Geschwindigkeit v = 220/250 - 330 km / h, beträgt der theoretische Bremsweg von v = 300 km / h bis v = 0 'Geschwindigkeit 3 km, wenn bei normalem Stopp 6-7 km (2500-3000 Tonnen Güterzug sind gleich…) (Andererseits bremst ein Auto von v = 250 km / h auf v = 0-: 650 m mit Pfahlbremsen> 300 m - einfache ungefähre Berechnung-). Hier handelt es sich um einen Bimsstein mit einem Gesamtgewicht zwischen 300 und 700 Tonnen (Anzahl der Wagen), einem P-Normalbetriebsdurchschnitt von 8.000 kW und einer Leistungs-Remiz-Zahl (P-Qualifikationswert) von 18 bis 20 kW / Tonne. Diese Heyula; Um die Betriebs- / Reisegeschwindigkeit nach dem Stopp mit den obigen Daten wieder zu erreichen: V = 0 - 250 km / h, benötigt es ungefähr t = 31 km Entfernung und verbraucht in dieser Phase die größte Energie, so dass die Systemökonomie in dieser Phase ebenfalls auf den Kopf gestellt wird. Die längste zurückgelegte Strecke ist die wirtschaftlichste!