Nostalgisches 100-Transportfahrzeug von Istanbul trifft sich in diesem Buch

Nostalgisches 100-Transportfahrzeug von Istanbul trifft sich in diesem Buch: 74 aus der Istanbuler Gesichter-Serie. Das Buch üven Istanbul 100 Transportation Vehicle 'präsentiert die Transportreise von Istanbul in einer breiten Palette von der ersten Fähre bis zum Bosporus.

In dem von dem Autor und Autor Akın Kurtoğlu und Mustafa Noyan erstellten Buch werden verschiedene Arten von Transportfahrzeugen, wie Fähren, Busse, Züge, Fähren, Straßenbahnen, Minibusse, U-Bahnen, Seebusse, mit der Stadt identifizierte Feinheiten und Schiffsmotoren, in chronologischer Reihenfolge vorgestellt.

Erster Oberleitungsbus, erste Seilbahn

In dem Buch werden die nostalgischen Transportmittel, die nach dem Zeitraum klassifiziert werden, in dem die Transportfahrzeuge klassifiziert und auf ihre eigene Weise verwendet werden, speziell erläutert. Der erste und einzige Oberleitungsbus X Tosun X in Istanbul, die weltweit ersten Autofähren, wie Suhulet "und am Sahilbent" von Karamürsel ul, sind die erste Vierauto-Fähre, die ersten vier Busse von IETT und drei Saisons in Maçka aufgrund der Ausstellung in 1958. Die erste, den meisten Menschen unbekannte Seilbahn ist darunter.

Sie schlagen Briefmarken über die Geschichte des Transports in Istanbul

In dem Buch, das nostalgische Rahmen für die Fahrzeuge enthält, die die Transportgeschichte von Istanbul prägten, wurden alte Straßenbahnen, Trolleybusse, Busse, Autofähren, S-Bahnen, Haliç-Fähren, karierte Taxis und Wagen mit ihren technischen Merkmalen eingeführt. und die Schönheit und das Eigentum der Stadt zu spüren, in der sie leben.

BOĞAZİÇIS ERSTER ZWECK V WARUM (SWIFT) BO

Das Schiff mit dem Namen "Swift" war der İstanbul-Dampfdampfer Yandan mit dem ersten Handrad, das nach Istanbul kam. Ord Swift anlam war ein Name englischen Ursprungs und bedeutet schnell oder schnell als ein Wort. Aufgrund der bemerkenswerten Dampfabgabe aus dem Schornstein wurde die Stadt zu einem guten Namen. Di Buğ Gem un i i Buğu “war der neue Name der Fähre.

ERSTE TÜRKISCHE TROLEYBÜSÜ: RO TOSUN İL

IETT konzentrierte sich auf eine alternative Lösung: Der Oberleitungsbus selbst produzierte den Oberleitungsbus selbst.

IETT-Mitarbeiter, eine Gruppe von Elektrotechnikern, die an dem Elektrotechniker Vural Erül beteiligt waren, bauten den Latille-Floirat-Bus nach monatelanger Arbeit zum ersten türkischen Trolleybus um. Heutzutage das Design eines neuen Fahrzeugs, Prototyp usw. Während eine Anzahl von IETT-Angestellten bereits mit Millionenbeträgen belastet worden war, erstellte eine Reihe von IETT-Angestellten ihre eigenen Drehmaschinen und Werkzeugmaschinen mit einem Dieselmotor mit Flüssigkraftstoffantrieb und nicht mit seinem Format. Diese Chance, die nicht mehr als tausend Busse in Anspruch nahm, die rechtzeitig auf den Straßen von Istanbul gearbeitet hatten, wurde durch einen olmayanischen Latille-Floirat-Fazla-Bus verstärkt, der im öffentlichen Nahverkehr übersehen wurde. Da der Trolleybus vollständig in unsere Arbeit eingebaut wurde, hielt er es für einen Namen, der zu uns passte. Und es wurde entschieden. Der erste türkische Oberleitungsbus hieß ün TOSUN İlk.

DOLMUŞLU YILAR

Das so genannte yıl dolmus X-Transportsystem in Istanbul ist etwa 20, nachdem die ersten Autos in die Stadt gebracht wurden. Die Anzahl der Taxis in 1927 ist teurer als bei anderen öffentlichen Verkehrsmitteln. Eine Reihe wacher Unternehmer hat nach unterschiedlichen Lösungen gesucht. Aufgrund der Wirtschaftskrise in der 1929 und den danach aufgetretenen Schwierigkeiten wurde die Nutzung des Taxis auf fast Null reduziert, und 1931 begann im September erstmals mit einem 60-Fahrzeug mit einem 10-Fahrzeug zwischen X Karaköy-Beyoğlu und Erek Eminönü-Taksim kullanım.

Diese Autos, die nicht in die Taxiklasse einsteigen und aufgrund ihrer Kapazität unter 8 Personen nicht als Busse akzeptiert werden, wurden von der Öffentlichkeit nicht verzögert: „Dolmies“.

Die Gebühr für den Dolmus pro Person und Person wurde verspätet. Kommunalautos, die nach dieser Methode fahren, wurden verboten. Den dolmuşçu-Handwerkern wurde ein Antrag an die Gemeinde mit der Begründung verweigert, dass mit den Fahrzeugen und Privatbussen der Straßenbahngesellschaft ein unlauterer Wettbewerb stattfinden würde.

Nach einiger Zeit tauchten die Minibusse wieder in Istanbul auf. Die Stadtverwaltung erlaubte schließlich, dass der Dolmus wegen der günstigeren Personenbeförderung zu einem von der Öffentlichkeit gesuchten Transportfahrzeug wurde.

Dağıtıl Dolmuş Kahyaları “wurde ein einheitliches Kleid verteilt. Dunkelblaues Stoffkleid, weißer Stoff vor den Hüten, Verkehrszeichen mit zwei Pfeilen, Brüste im Verkehrszeichen und jeder Haushälterin wurde eine Nummer gegeben.

EIN ISTANBUL-KLASSIKER: Ğ LEYLAND'S BİR

Der von IETT aus Großbritannien gekaufte 300-Bus wird nach Istanbul gebracht. Die neuen Busse 75-80 bringen die Passagiere mit, die die Sonnenstrahlen passieren, blockieren jedoch die Temperatur. Der 4-Bus dient als Trainingsfahrzeug für die Fahrer. Jeder Bus kostete 280 tausend Pfund.

Einer der Medienberichte zu diesem Thema war:

Der 35-Bus der Marke N Leyland UM, der von der Istanbuler Stadtverwaltung aus England gekauft wurde, zog nach den 1-Tagen nach Deutschland. Busse der 4-Gruppe, die mit dem 4-Transceivergerät miteinander kommunizieren, ohne sich zu verlieren, haben nur eine Person, die die Sprache zwischen dem 45-Fahrer im Käfig und der Tatsache kennt, dass die gesamte Community dem ersten Fahrzeug folgen muss, um den Weg nicht zu verlieren, was die Fahrt erschwert. Die Tatsache, dass sich alle Fahrzeuge in N 0 befinden, ist N Kilometer und (in der Folge ist die Besorgnis, dass die Motoren auf 50 Kilometer pro Stunde angeschlossen sind und dass sie den Verkehr für eine Weile vollständig blockieren werden (13 October 1968, Milliyet, an 3).

DIE TÜR DER TÜR

Seit der 1908-1910, die erstmals in Istanbul zu sehen war, wurde die Stadt mit dem Namen Taxi und Auto bekannt gemacht. In den zwanziger Jahren wurden dem 1930-Sortiment Minibusse und Kleinbusse hinzugefügt. In den vierziger Jahren wurde ein neues Reisewerkzeug eingeführt. Diese Autos, die größer als die Autos sind und in Größe und Kapazität kleiner als die heutigen Transporter sind, wurden in der Öffentlichkeit als kapas kaptıkaçtı bu bezeichnet.

Nicht aus Sibirien

Und hier sind einige Beispiele für die Nachrichten:

Istanbul Small Bus und Kaptıkaçtı Chauffeur Association gestern, die Luxussteuer wurde aufgefordert, entfernt werden. Auf dem Kongress sagten die Fahrer, dass die Verpflichtung, die Tickets zu kürzen, gegen ihre eigene verstößt. Nur der Besitzer des 2-Minibusses und der Besitzer des 2-Passes müssen geltend machen, dass der Eigentümer des 960-Minibusseigentümers des Minibusses, der Staatsrat in dieser Frage, den Antrag gestellt hat. (17 April 1962, Nationalität)

In einer Erklärung des Istanbul Minibus Association baten die Delegierten die Provincial Traffic Commission um einen Vertreter des Minibusses und erklärten, dass sie "nicht aus Sibirien stammten und daher das Recht haben, auf allen Straßen zu fahren". Nach dem Eifer der Reden musste der auf dem Kongress anwesende Regierungskommissar eingreifen. (6. Dezember 1963, Milliyet)

SOMMERREISEN GEWINNEN PUFURREISENDE

Volles "Tango" Wetter

Die UKHT-Administration betrieb den 401-Wagen, der als einzige Nummer codiert war, zwischen 419-10 und den Türnummern im Sommer als offene Waggons, um sicherzustellen, dass die Stadt an den heißen Sommertagen der Stadt komfortabler und komfortabler fahren konnte. Es gibt kein Glas in den Fenstern, die Decke ist mit einem Tentakel bedeckt, die Sommermonate dieser reizvollen Autos würdig, "Tango" wurde den Einheimischen genannt.

Springen durch die Züge

Dür Shat Tekne ist eine Art Boot, das sechs direkt vom Schiff auf die Salapura liegt. Die Eisenbahnlinien, die das Marmarameer zwischen den Jahren Haydarpaşa und Sirkeci durchschnitten hat, werden mit den Schatten kombiniert. Die Gründung der Sirkeci Station, dem Tor von Istanbul nach Europa, wurde auf 11 February 1888 gelegt. 3 November 1890 wurde vom Architekten und Ingenieur A. Jasmund als Architekt des prächtigen Bahnhofs eröffnet. Der Zustand der Sirkeci-Bahn war sehr spektakulär. Das Meer kam bis an den Rand des Gebäudes und landete im Meer. Die Passage der Eisenbahnlinie vom Garten des Topkapı-Palastes nach Sarayburnu führte zu langen Debatten, und mit der Erlaubnis von Sultan Abdülaziz erreichte die Linie Sirkeci. Der Bahnhof Haydarpasa wurde von der Şirketi Anatolian Bagdad Railway Company als Startstation der Istanbul-Bagdad-Eisenbahnlinie bei 1908 gebaut. In der Zeit von Sultan Abdulhamid II wurde der Bau des Haydarpasa-Bahnhofs, der am 30 May 1906 begonnen wurde, abgeschlossen und am 19 August 1908 in Betrieb genommen. Der Bahnhof Sirkeci war der Ausgangspunkt aller Eisenbahnen Europas und der Bahnhof Haydarpasa war der Ausgangspunkt aller asiatischen Eisenbahnen. In diesem Fall war die Bereitstellung des interkontinentalen Güterverkehrs von der Passage des Marmarameers abhängig. Shakes wurden gebaut, um die Wagen nach Übersee zu transportieren; Das Schiff wurde manchmal nebeneinander, manchmal in einer Reihe befördert und von Schleppern gezogen. Schichten sind kleine Lastkähne, die mit Ladung beladen werden können und sechs flache, robuste Struktur haben. In der Regel werden im Hafen Lagen verwendet, um Fracht zwischen Land und Schiff zu transportieren. Sie wurden auch häufig für den Transport von Eisenbahnwaggons eingesetzt. Im 1961 der IETT-Administration wurden die Straßenbahnen und Wagen, die auf europäischer Seite außer Dienst gestellt wurden, mit den Schichten auf die anatolische Seite gebracht. Nach dem Transport mit Flößen wurde beschlossen, eine Eisenbahnfähre für den Transport von Eisenbahnfahrzeugen zu bauen. Um die Zugfähre bedienen zu können, wurden für Haydarpaşa und Sirkeci Quergerüste errichtet. Seit dem 1960 werden interkontinentale Übergänge von Schienenfahrzeugen von Trainern durchgeführt.

Stadtbusse mit direkter Direktwahl

„… Ich habe auch in Zeitungen gelesen. Sie schnitten die Sitze des neuen Busses der Straßenbahnverwaltung mit einem Rasiermesser ab. Sie nennen es "Vandalismus" in der fränkischen Sprache. Es bedeutet die Arbeit eines Stammes, der alles verbrennt. Da wir nicht richtig in die Busse einsteigen konnten, stellten sie Eisenkäfige auf die Plätze. Die Polizisten stellten sich an den öffentlichen Warteplätzen auf, damit alle in der Schlange standen und nicht krabbelten. E, Liebes, jetzt können sie nicht jede Bushaltestelle zurückhalten, damit sie ihre Sitzhäute nicht abschneiden. Was für eine Schande das ist. Was für eine ungerechte und unnötige Unhöflichkeit ist das. Selbst die verurteilten Bestrafer, die selbst die Mordausrede des Zorns im Zorn sehen, werden keine Entschuldigung für diesen schmutzigen Schachzug finden. “

5-Autos wurden Mitte der 40er Jahre aus Schweden gekauft, als die Stadtbusse in das Stadtleben eingingen. Von außen gab es ein sehr wichtiges Detail, das diese Fahrzeuge von anderen ähnlichen unterschieden: „Das Lenkrad war otobüs. Im Zweiten Weltkrieg war es fast unmöglich, Busse aus Europa zu bekommen. Da die Verwaltung nicht den Luxus hatte, diese Alternative bei einer geeigneten Lieferoption abzulehnen, wurde 1945 von den Scania-Vabis Bulldog-41-Modellen gekauft, die IETT bei 5 angeboten wurden, und die Räder auf der rechten Seite wurden gekauft und nach Istanbul gebracht. Die Fahrzeuge erhielten Flottennummern in doppelter Anzahl zwischen 24 und 28. Zunächst wurden rechtsseitige Fahrscans an der Bosporus-Küste, wo der Verkehr relativ angenehm ist, im Laufe der Zeit auch auf die innerstädtischen Linien übertragen. Obwohl die Schwierigkeiten bei der Verwendung der Fahrzeuge in Richtung des Verkehrsflusses zu geringfügigen Unfällen führten, bereiteten sie glücklicherweise keine großen Probleme. Die neuen Busse mit nasenfreiem Design und sehr stilvoller Innenausstattung versorgten neben den Pick-up-Fahrzeugen des Lkw Transportleistungen auf europäischem Niveau. Die Fähre zu den Souvenirs von Kenthatları kennt jedoch oft und oft nicht das Selbstbewusstsein vandalistischer Angriffe einiger Passagiere. Am ersten Tag der Reise wurden die Rollstuhlsitze mit einer Rasierklinge beschädigt. Der Fahrer des rechten 5-Busses, viereinhalb Jahre, vor allem an der Bosporus-Küste, diente dem langen Dienst. Aufgrund einer Entscheidung, die Şehremaneti in den letzten Tagen der 1940 getroffen hatte, musste das Lenkrad aller Kraftfahrzeuge des Typs Bus, PKW und LKW nach rechts verschoben werden. Infolgedessen wurden fünf Scania Municipal-Busse auf der rechten Seite vom IETT aus der Flotte entfernt, da die Unterbrechung des Antriebsstrangs erhebliche Kosten verursacht hätte und die gewünschte Effizienz nicht erzielt werden konnte.

TOUR-HUBSCHRAUBER

Die Hubschrauber mit Menschen, die 1907 zum ersten Mal in der Geschichte der Weltluftfahrt bekannt wurden, zeigten 1942 eine große Entwicklung, und auf der Grundlage des R-4-Modells, das die Arbeitslogik der heutigen Hubschrauber enthält, wurden erhebliche technische Fortschritte erzielt. Zum ersten Mal in Istanbul wurde am 7. Mai 1950 ein Hubschrauber der Öffentlichkeit vorgestellt und in Taksim fand ein Demonstrationsflug statt. In der Pressekonferenz wurde eine ausführliche Erklärung speziell für die Hubschrauber gegeben, die für die PTT- und Malaria-Kampforganisation angefordert wurden. Der Hubschrauber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 112 Kilometern kann bis zu 4000 Meter weit fliegen, verbraucht 12 bis 15 Gallonen Benzin pro Stunde und kann einmal 350 Kilometer mit dem Benzin zurücklegen. Die Post des 13: 00-Flugzeugs von Ankara nach Istanbul wird ebenfalls vom betreffenden Hubschrauber verteilt. Nach dem Treffen gab es um 16:30 Uhr Demonstrationsflüge in der Gegend hinter Radioevi, wo Journalisten abgeholt wurden, und Postpakete, die von der Landung des Flugzeugs am Flughafen Yeşilköy erhalten wurden, wurden aus der Luft in das dafür vorgesehene Gebiet in Sirkeci geworfen, und die erste Postverteilung erfolgte per Hubschrauber. Im Rahmen der Istanbuler Ausstellung von 1952, Adalar, KadıköyBeteiligte sich an der Presse, dass es Hubschrauberflüge für den Personenverkehr zwischen verschiedenen Stadtteilen wie Beyazıt und dem Ausstellungsbereich geben wird.

In 1955 wurde die Erfahrung von Hubschraubern, die bisher nur im Militärdienst eingesetzt wurden, und gleichwertigen Arbeiten durchgeführt, um den passiven Schutz für den öffentlichen Dienst zu gewährleisten. Bei positiven Ergebnissen wird berichtet, dass der passive Schutz auch von Hubschraubern profitieren wird.

Bis zum 1962-Jahr, obwohl angekündigt wurde, dass die Stadtverwaltung von Istanbul Hubschrauberflüge zwischen Istanbul, Adalar, Yalova und Yesilkoy organisieren würde, um eine Alternative zum verstärkten Landverkehr zu sein, konnte diese Idee nicht in die Praxis umgesetzt werden.

24 Seit Juli 1990 hat ein privates Unternehmen begonnen, Hubschrauberflüge zwischen Istanbul-Bursa und Istanbul-Bodrum als Tarafından Flying Bus X zu organisieren. Zwei der 24-Hubschrauber, von denen jeder 4-Leute transportieren kann, nahmen nach einer Weile die geplanten Touren in den Istanbuler Himmel auf. Der Yachthafen von Ataköy, der sich eine halbe Stunde lang durch die Stadt bewegte, war starkes Interesse an Fahrzeugen. Die Reisen wurden jedoch nach einiger Zeit abgesagt.