MMO-Präsident Çakar: Die Eisenbahnpolitik bleibt bei all ihren Problemen bestehen

MMO Präsident Çakar: Eisenbahnpolitik setzt sich mit allen Problemen: TÜRKEI Architekten und Ingenieure Association (Kammer) Mechanical Engineers Kammerpräsident Ali Akbar Blitz, drückt sich nicht die notwendige Bedeutung für die Eisenbahn und 22 die Ursachen von Pamukova Unfall gegeben worden, die verursacht ihm das Leben der Menschen am Juli 2004 mit Eisenbahnpolitik gehalten 41 zu verlieren gebracht.
"IMPLEMENTIERUNG DES HOCHGESCHWINDIGKEITSZUGS WURDE PROBLEM IMPLEMENTIERT"
In Bezug auf die Gründe des Pamukova-Unfalls, bei dem am 22. Juli 2004 41 Menschen ums Leben kamen und 81 Menschen verletzt wurden, sagte Ali Ekber Çakar, Vorsitzender der Kammer der Maschinenbauingenieure: „Der Pamukova-Unfall, bei dem am 12. Juli 22 2004 unserer Bürger starben und 41 Bürger verletzt wurden, wurde mit seinen Ursachen und der Eisenbahnpolitik öffentlich diskutiert. gekommen war. Die Tatsache, dass die Bodenuntersuchungen nicht durchgeführt wurden und die Anforderungen der Ingenieurdienstleistungen nicht erfüllt wurden, verursachte den Vorfall. Die Eisenbahnen wurden seit den 81er Jahren aufgrund ihrer autobahnbasierten Verkehrspolitik auf den zweiten Plan gebracht. Verglichen mit den Jahren 1950-1923 mit den Einrichtungen und Technologien der Türkei zwischen der heutigen Technologie und den Möglichkeiten der Türkei wurden die Eisenbahnen seit über einem halben Jahrhundert nicht annähernd verlegt. Infolgedessen war im Schienenpersonen- und Güterverkehr ein außerordentlicher Rückgang zu verzeichnen. Die Hochgeschwindigkeitszuganwendung wurde sehr schwer und problematisch implementiert.
"MENSCHEN BEVORZUGT EINE AUTOBAHN STATT EISENBAHN"
Mit dem Ausdruck, dass Eisenbahnen im Güterverkehr nicht bevorzugt werden, wird der Straßenverkehr bevorzugt und sagte: „Während der Anteil des Schienenverkehrs für Passagiere 1950 Prozent und für Fracht 42 78 Prozent betrug, ging der Schienenverkehr von 2000 Prozent für Passagiere im Jahr 2,2 auf 2012 Prozent im Jahr 1,1 zurück. Im gleichen Zeitraum stieg sie im Güterverkehr von 71 Prozent auf 76,8 Prozent und im Personenverkehr von 95,9 Prozent auf 98,3 Prozent. In den Jahren 2013 und 2014 blieb die Zahl der Passagiere weiter hinter 2011 zurück, wobei 2011 Prozent bzw. 25 Prozent weniger Passagiere bedient wurden als 14. Mit dem zunehmenden Ungleichgewicht im Verkehrssystem sind hohe Kosten, ineffiziente Straßennutzung, gestiegene Investitionskosten, Landverluste, Lärm und Umweltverschmutzung aufgetreten. So wurde TCDD aufgelöst und integriert, ein Modell, das die Anforderungen des freien Marktes anstelle des Konzepts des öffentlichen Dienstes berücksichtigt. TCDDs Immobilien wurden verkauft, die Mitarbeiter waren prekären Arbeitsstilen ausgesetzt. Diese Situation ist der letzte Schritt auf dem Weg, den Menschen das Recht auf Transport zu nehmen. Dieser Prozess wird mit der Kommerzialisierung der Eisenbahn und ihrer Öffnung für den Markt nach den Autobahnen und Fluggesellschaften abgeschlossen. " sagte.