Das spanische CAF-Unternehmen gab mit 3 Millionen Euro das niedrigste Angebot von den 273.2 internationalen Unternehmen, die sich an der Ausschreibung beteiligten. CAF-Züge werden bekanntlich noch immer auf unseren Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzt. Es folgte die deutsche Siemens AG-Siemens AŞ mit einer Marge von 21% über 349.3 Mio. Euro.
Die Ausschreibung wurde von der Generaldirektion der TCDD bei 30 im Januar 2017 mit dem von der Islamic Development Bank (IDB) erhaltenen Kredit unter Beteiligung internationaler auf diesem Gebiet tätiger Unternehmen vorgenommen. Die Ausschreibung mit der Verhandlungsmethode ergab das niedrigste Angebot von 3 Euro und der spanischen CAF-Gesellschaft in der Ausschreibung der internationalen Unternehmensgruppe 273.257.433. Es folgte der deutsche Siemens AG-Siemens AS mit 349.345.401,91 Euro. Das endgültige Unternehmen ist das französische Alstom und sein Angebot umfasst rund 362 Millionen Euro.
Nach dem Angebot von CAF entspricht ein Hochgeschwindigkeitszug 23,2 Millionen Euro, während der Siemens-Hochgeschwindigkeitszug rund 2,9 Euro fährt.
Es wird erwartet, dass die TCDD-Ausschreibungskommission den technischen Bewertungsprozess zuerst beendet und dann den Finanzvorschlag bewertet. Das Ausschreibungsverfahren wird vom TCDD-Vorstand abgeschlossen und vom IDB-Vorstand genehmigt.
Gebote im Angebot,
Das Unternehmen 5 wurde zur Ausschreibung eingeladen.
In diesen Unternehmen; die Bedingungen für eine Lizenz für die Zugproduktion, die in der Lage ist, auf 300 km / h zu beschleunigen, über ausreichende Kenntnisse verfügt und zuvor Arbeiten von TCDD erhalten hat. Es wurde auch angekündigt, dass das Angebot ausgehandelt wird. Eingeladene Unternehmen;
- Siemens (Deutschland)
- Alstom (Frankreich)
- CAF (Spanien)
- Rotem (Südkorea)
- Bombardier (Kanada)
Darüber hinaus wurde der vom IDB-Verwaltungsrat genehmigte Vertragsentwurf über das Darlehen in Höhe von 312 Mio. EUR dem Staatssekretariat des Finanzministeriums zur Genehmigung vorgelegt.
Das Unternehmen Siemens gewann den Kauf von 6 zuvor gekauften Hochgeschwindigkeitszügen. Siemens Das Angebot von 244 Millionen 907 Tausend 795 Euro beinhaltete die 7-jährigen Wartungs- und Reparaturarbeiten.
Alles ist gut, schön, angenehm ta, wo Sie auch unweigerlich zur Standardisierung gehen müssen REQUEST-CHART! Wenn mehrere Systeme eines Herstellers vorgezogen werden, nehmen wir an, dass es kein Problem darstellt, da es anfangs den Maintenance-Repair (BO) -Service (BOH) beinhaltet. Und was passiert als nächstes? Nehmen wir an, die BOH-Zeiten sind vorbei und TCDD möchte diese Dienste anbieten, zum Beispiel weil es teurer ist. Man könnte meinen: Separate Ersatzteillager, separate BO-Expertenkader, möglicherweise unterschiedliche BOH-Einheiten / -User usw. werden unvermeidlich in einer Reihe verschiedener Einheiten involviert sein. Trotz der unterschiedlichen Argumente und Meinungen und der BO-Philosophien wird dies der Fall sein. Daher sind hier logische und ökonomische Ansichten und Theorien einzugehen, die ein kleines 5, 10, 20-Jahr im Auge behalten, um eine korrekte Strategie zu erstellen, die unvermeidlich ist! Es sollte unsere Pflicht sein, Systeme zu schaffen und zu veröffentlichen, die unseren Kindern und unseren Enkeln Probleme bereiten. Schließlich dürfen wir nicht vergessen, dass das ausgegebene Geld, das ausgegebene Geld, wir alle, das Steuergeld, also wenn wir wollen, wir sind die Stakeholder davon. Diese Dinge sind Quatsch und schlechte, zu ernsthafte Versuche, Argumente aus Tricks durchzugehen. Im Moment ist das billigste Angebot nicht das beste und das Angebot, das uns weiter voranbringen wird. Andererseits müssen wir davon ausgehen, dass eine seriöse Einrichtung wie TCDD dieses Detail detailliert plant und plant.
vor allem freunde habe ich ein missverständnis, dass es in den caf-sätzen eine zahl von passagieren gibt und die zahl der passagiere in den alstom-sätzen nicht gleich ist.