CHP: Gürer: Haben Sie von dem YHT-Unfall in Ankara zurückgetreten?

CHP Niğde Stellvertreter Ömer Fethi Gürer, 13 Im Dezember starb der 9 in Ankara und der Hochgeschwindigkeitszug (YHT) auf der Tagesordnung des Parlaments mit dem Antrag der gestellten Frage.

Befragung der Frage von Gürer Frage: Gibt es einen Manager und einen Minister, der die Verantwortung für den Unfall übernommen hat und ein Minister war, erklärte Verkehrsminister Cahit Turhan, dass die allgemeinen Ermittlungen noch andauern.

Republikanische Volkspartei (CHP) Niğde Stellvertretender Ömer Fethi Gürer, TCDD-Generaldirektor der Frage "24-Kamera mit der Hochgeschwindigkeitszugstrecke überwachen wir mit dem zugewiesenen Personal", sagte er und erinnerte an die Worte: "Was war der Unfall mit der Kamera auf der Straße?" Sind die Angaben des Geschäftsführers falsch? Stimmt es, dass Yuksel Yuksek Tren Minuten vor dem Unfall in Ankara 10 ankommt? Stimmt es, dass die Behauptung, der Hauptmechaniker, der den Zug benutzte, ein Ersatzmechanikerzug war? Trifft es zu, dass am Unfallort keine Signalisierung erfolgt und die Funkanforderung nicht erfüllt wurde und seit einem Jahr mit dem Mobiltelefon kommuniziert wird? 2011 halte auch auf diese Weise offen, wie das fehlerhafte geöffnete Signalsystem immer noch nicht gemacht wird. Warum? Gab es einen Manager und einen Minister, der die Verantwortung für diese Zugunfälle übernommen hat und niemals zurückgetreten ist? Alar bat den Verkehrsminister Cahit Turhan, die Fragen zu beantworten.

DER MINISTER VERANTWORTLICH

13 Im Dezember kam es in Ankara zu einem YHT-Unfall. In 9 wurden 84-Menschen getötet und verletzt.

Auf der Reise von Ankara nach Konya antwortete Minister Turhan auf die Frage des CHP-Abgeordneten Ömer Fethi Gürer zum Platzunfall infolge der Kollision des Hochgeschwindigkeitszuges und des Führungszuges auf der Bahnstrecke und erklärte, dass GSM-R als Kommunikationssystem auf den YHT-Linien verwendet wurde und dass das Kommunikationssystem zwischen Ankara und Sincan, wo sich der Unfall ereignete, stattfand. Im Streckenabschnitt gaben Verkehrsleiter, Bewegungsoffizier, Scheren und Maschinisten an, dass die Kommunikation von bereitgestellt wird Tätigen von Gruppenanrufen (Push-to-Talk-Funktion) über GSM-R.

Die Kamera ist fertig! ..

Sincan - Eskişehir und Polatlı - Konya Linie für die Sicherheit der Linie zu den Orten, an denen die Kameras montiert werden, und auch mit den Polizeibeamten an den Orten, die durch zusätzliche Kameras in den Kamerazeilen der YHT-Linien 24 festgelegt werden, beobachten die Kamera, dass der Minister Turhan die Überwachungssoftware ausführt Alarme, wenn ein Ereignis erkannt wird. Der Mezkur-Unfall ereignete sich in der konventionellen (traditionellen) Linie, wo die Höchstgeschwindigkeit zwischen Ankara und Sincan 110 km / h betrug. Das Kamerasystem ist in herkömmlichen Leitungen nicht obligatorisch und die Kamera wird nicht überwacht

Der Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Konya fuhr um 06.30 Uhr vom Bahnhof Ankara ab und erinnerte daran, dass sich der Unfall um 06.36 Uhr ereignete und seinem normalen Kurs folgte. Minister Turhan sagte, dass es für den Zug nicht möglich sei, am Unfallort anzukommen 10 Minuten zu früh, so dass jedes von TCDD geöffnete fehlerhafte Signal besagte, dass das System nicht existiert.

Minister Turhan, stellvertretender CHP-Abgeordneter Omer Fethi Gurer, sagte in Bezug auf die Frage: In 12.740 kmn des nationalen Eisenbahnnetzes der Eisenbahnlinie 5.746 km (% 45) gibt es ein Signalsystem. Die Strecken der Züge werden mit der TMI (Zentrale Fernsprechverwaltung des Zugverkehrs) auf den Strecken durchgeführt, an denen kein Signalsystem vorhanden ist.

Kayas-Sincan Line Cutting, Kayas-Ankara zwischen der 2-Linie (Westinghouse), Ankara-Xinjiang zwischen der 3-Linie (NipponSinyal) und Ankara Gar (Iskra Signal) -Signalisierungssystemen, die mit einer neuen Linie zwischen Ankara und Sincan arbeiten, wurde gebaut 31 wurde am Januar 2013 in Betrieb genommen.

Schaffung einer ausreichenden Verkehrsinfrastruktur für den Hochgeschwindigkeitszugbetrieb (Ankara-Eskisehir-Istanbul, Ankara-Konya, Ankara-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars usw.) für den Hochgeschwindigkeitsbahnbetrieb in Ankara, Sincan-Ankara -Kai im Nahverkehr Nahverkehr Kayaş-Ankara-Sincan zwischen den konventionellen Personenzügen, Ost-West-Achs-Güterzüge, um ausreichend Kapazität zum Bau des Baskentray-Projekts zu bauen.

Der Bau der neu gestalteten Eisenbahnlinien auf dem gesamten Korridor, der Elektrifizierung und allen anderen Eisenbahnlinien mit Ausnahme der nördlichen Wiederaufbaustrecke für Bahnhofs- und Signalanordnungen wurde entfernt.

Seit dem Datum von 15.03.2018 wurde im Rahmen des Başkentray-Projekts die Nutzung des Systems TMİ (Zentrum für Fernsprechverwaltung des Eisenbahnverkehrs) begonnen, das von Kayaş-Ankara-Sincan genutzt werden soll. Die Signalisierungsarbeiten sind noch nicht abgeschlossen.

Auf der anderen Seite wurde ein Ermittlungsverfahren gegen das Zugunglück im Bahnhof Yenimahalle Marşandiz eingeleitet und Yen Diğer wird noch immer fortgesetzt

ABFALL IM BOR, TCDD VOLL

CHP Niğde Stellvertreter Ömer Fethi Gürer, 2 vor Jahren im Bezirk Niğde im Bezirk des Güterzuges in der Kutsche, der die Textilarbeiter an der Kreuzung 5 trug, starb in einem Bericht über den Unfall, der die ursprüngliche TCDD'nun als fehlerhaft erwies TCDD ist im Wesentlichen fehlerhaft mit der Begründung, dass der Offizier der Bewegung durch Funkkommunikation einer Entscheidung und Initiative überlassen wird und die Schulungen und Inspektionen des Mechanikers und des Bewegungsoffiziers nicht vollständig durchgeführt werden. Liberalisierung, Ausschluss von Verdienst, Auslagerung haben den Geist der Institution Serbest erschöpft.

15 IM JAHR 1418-PERSON VERLIERTE DAS LEBEN IN ZUG-UNFALLEN

CHP Niğde Stellvertreter Ömer Fethi Gürer 2003-2017 4.141 Zugunglück zwischen 1.418-Person und 2.627-Personen wurden verletzt. Ömer Fethi Gürer erklärte, dass 34 in den letzten sechs Monaten Menschen bei Zugunfällen getötet hat.

CHP Niğde Stellvertreter Gürer, 2 vor Jahren im Bezirk des Güterzuges in Niğde Borough der Kutsche, die die Textilarbeiter an der Kreuzung des 5 beförderte, starb im Gutachten des Unfalls. Der TCDD erklärte, dass das Original fehlerhaft sei TCDD ist im Wesentlichen fehlerhaft, da es seinen Entscheidungen und Initiativen durch Funkkommunikation überlassen bleibt und die Schulungen und Inspektionen des Mechanikers und des Bewegungsoffiziers nicht vollständig durchgeführt werden.die Halkınhaberci)