Anforderungen und Lösungsvorschläge der internationalen Schifffahrtsindustrie von TTSO

Önder Reis, Ratsmitglied des 14. Fachausschusses der Industrie- und Handelskammer Trabzon (TTSO), dem Automobil- und Transportunternehmen angehören, gab Erklärungen zu den Anforderungen und Vorschlägen internationaler Transportunternehmen ab.

"15 TAUSEND MENSCHEN AUS DEM INTERNATIONALEN VERKEHRSBEREICH BIETEN EIN LEBEN"

TTSO-Ratsmitglied Önder Reis betonte, dass es in der östlichen Schwarzmeerregion 11 internationale Schifffahrtsunternehmen gibt, von denen 61 nach Angaben der 121. Regionaldirektion des Verkehrsministeriums in Trabzon liegen. zeigt an. "3 Menschen aus dem internationalen Transportsektor, in dem 867 Milliarden Lira in unserer Region investiert werden, verdienen ihren Lebensunterhalt."

"AUSLÄNDISCHE PLATTENFAHRZEUGE TRAGEN UNSERE EXPORTPRODUKTE IM AUSLAND"

Önder Reis sagte: „Unser Land, das feste Schritte in Richtung seines Exportziels von 500 Milliarden Dollar unternimmt, importiert leider Dienstleistungen, um seine Exportprodukte ins Ausland zu senden. Neben dem Wettbewerb zwischen den Reedereien in unserem Land und in unserer Region sind die ausländischen Plattenfahrzeuge, die die Exportprodukte unseres Landes ins Ausland transportieren, der Hauptwettbewerb. Je nach Wechselkurs verdoppelten sich die Preise für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge und die Investitionskosten stiegen um 100 Prozent. Während die Qualität des Personals abnimmt, steigen außerdem die Personalkosten. Kraftstoffpreise, Reifenpreise, Prämien für Kfz-Eigenschäden und Verkehrsversicherungen, Kfz-Inspektionsgebühren, Kfz-Steuern, Service, Ersatzteile und Fahrzeugwartungskosten erhöhen ebenfalls ständig die Betriebskosten. Diese Situation führt zu unlauterem Wettbewerb bei Fahrzeugen und macht Fahrzeuge mit ausländischen Kennzeichen in unserem Land vorteilhaft. “

PRÄSENTIERTE DIE ANFRAGEN DES SEKTORS

TTSO-Ratsmitglied Önder Reis verwendete die folgenden Aussagen, um die Anforderungen und Lösungsvorschläge der internationalen Schifffahrtsindustrie auf der Grundlage all dieser Entwicklungen aufzulisten:

„Die jährliche Fahrzeuginspektionsgebühr von 1000 TL sollte gesenkt und ihre Dauer auf 2 Jahre verlängert werden. Fahrzeuge des Unternehmens, die im Zusammenhang mit seinen Erträgen Einkommensteuer, Körperschaftsteuer und Mehrwertsteuer zahlen, sollten nicht der Kraftfahrzeugsteuer unterliegen. Unsere Verkehrspolizisten sollten die Angewohnheit aufgeben, Dokumente und Fahrtenschreiber nicht zu kontrollieren, indem sie das Fahrzeug mit einem ausländischen Kennzeichen nicht anhalten, weil sie denken, dass sie ein Fremdsprachenproblem haben. Fahrzeuge mit ausländischen Kennzeichen, die keine Autobahn- und Brückengebühren sowie Verkehrsstrafen zahlen, sollten nicht ins Ausland fahren dürfen. Durch die Installation einer Kraftstoffpumpe am Sarp-Grenztor und die Zuteilung von Kraftstoff an Fahrzeuge, die ins Ausland fahren, wie in Kapıkule, sollten ausländische Währungen im Land gehalten werden. Zu der obligatorischen Verkehrsfinanzversicherungsprämie, deren Prämie mit der Kfz-Versicherungsprämie konkurriert, sollte eine Sachgarantie hinzukommen. Der Arbeitgeber, der den Fahrer beschäftigt, sollte nicht durch den Arbeitgeber als verantwortlicher Arbeitnehmer belastet werden, und der Fahrer sollte für die materielle und moralische Verantwortung bei Unfällen verantwortlich sein, die durch sein Verschulden verursacht wurden. Der Arbeitgeber sollte davor bewahrt werden, Opfer des Fahrers zu werden, indem er Regelungen bezüglich der Transportunternehmen im Arbeitsgesetz trifft, und der Fahrer sollte nicht gezwungen werden, eine höhere Entschädigung zu zahlen, als er mit seinem Fahrzeug verdient. Um die Investitionskosten zu senken, sollte internationalen Transportunternehmen die Möglichkeit gegeben werden, auf vertraglicher Basis Fahrzeuge ohne Mehrwertsteuer und SCT zu erwerben. Bei den Übergangsdokumenten, die unser Verkehrsministerium für Fahrzeuge mit ausländischen Kennzeichen ausstellt, sollte eine strengere Haltung eingenommen werden. Im nicht umgesetzten Artikel 128 der Straßenverkehrsordnung sind die Spurweite und das Gewicht der auf der Straße zu fahrenden Fahrzeuge festgelegt und die Verordnung ist anzuwenden. In unserer Stadt sollte eine Logistikbasis mit sozialen Einrichtungen, Parks und Reparatur-, Wartungs- und Reparaturdiensten geschaffen werden, die das Lebenselixier des Straßenverkehrs sind. Es sollte sichergestellt werden, dass an den Grenztoren im Namen des Staates Wechselstuben eingerichtet werden, und es sollte verhindert werden, dass ungerechtfertigte Gewinne erzielt werden, indem die Devisen des Transporteurs und des Bürgers zu dem von den Beamten an ihnen festgelegten Wechselkurs umgetauscht werden Eigeninitiative. Mit den zu erlassenden Gesetzen und Lobbyaktivitäten soll sichergestellt werden, dass der Exporteur und Transporteur unseres Landes, das über die 19. größte Volkswirtschaft der Welt verfügt, in Asien und im Nahen Osten den Respekt genießt, der ihm gebührt. Der Eigentümer des Unternehmens, das Kraftstoff zwischen Fahrzeugen umlädt, sollte nicht wegen Schmuggels strafrechtlich verfolgt werden. Öffentliche Informationen sollten durch Anerkennung des Versenders erfolgen, dessen Bedeutung und Wert während des Ausnahmezustands, des Krieges, von Naturkatastrophen und Epidemien verstanden wird und der in diesen Zeiten nur Beifall erhält.“