Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karismailoğlu, traf sich beim iftar-Programm mit Verkehrsreportern und beantwortete Fragen zur Tagesordnung. Karaismailoğlu brachte zum Ausdruck, dass die im Rahmen des Transport- und Logistik-Masterplans vorbereitete „Transportation 2053 Vision“ für die Landesverwaltung wichtig sei, und sagte, dass die heute aufgetretenen Probleme gut analysiert werden sollten und dass die Probleme, die in der Zukunft auftreten werden kommenden Jahre sollten heute vorbereitet und die Planungen entsprechend gemacht werden.
Karaismailoğlu wies darauf hin, dass das Potenzial des Landes im Lichte der heutigen Bedarfsanalysen, Entwicklungsprozesse, Entwicklungen in Produktion und Beschäftigung sowie Entwicklungsplänen mit einem gemeinsamen Geist gut bewertet werden sollte, und erklärte, dass Jahre mit dieser Vision geplant werden sollten.
Verkehrsminister Karaismailoğlu betonte, dass Masterpläne unverzichtbar sind, die die in den letzten 20 Jahren getätigten großen Investitionen weiter aktivieren und unterstützen und dem Land helfen werden, sich auf die Probleme vorzubereiten, die in den kommenden Jahren auftreten könnten, sagte Verkehrsminister Karaismailoğlu: „Wenn die Länder keine Masterpläne haben, wird Ihre Arbeit nichts nützen. Es gilt, sie gut zu planen, ineinander zu integrieren und für Koordination zu sorgen. „Wir haben in den letzten 20 Jahren 170 Milliarden Dollar investiert“, sagte er. Karaismailoğlu gab Auskunft über die getätigten Investitionen und erklärte, dass Pläne für die Ereignisse vorbereitet werden, denen das Land bis 2053 ausgesetzt sein wird. Karaismailoğlu wies darauf hin, dass bis 2053 Investitionen in Höhe von 198 Milliarden Dollar getätigt werden und dass eine Investitionsperiode auf Eisenbahn- und Kommunikationsbasis eingeleitet wurde.
Wir haben das Ziel, stündlich Züge anzuheben
Karaismailoğlu, der mitteilte, dass sie die YHT-Linie Ankara-Sivas ab Ende dieses Jahres in Betrieb nehmen werden, sagte, dass die Arbeiten an der YHT-Linie Ankara-İzmir ebenfalls fortgesetzt werden. Karaismailoğlu erklärte, dass die Ausschreibungsprobleme auf der genannten Linie gelöst wurden und die Arbeiten zügig fortgesetzt werden: „Wir haben das Ziel, die YHT-Linie Ankara-İzmir bis Ende 2024 zu eröffnen. Die Reisezeit auf der Strecke Ankara-Istanbul, die mit YHT 4 Stunden dauert, wird um 45 Minuten verkürzt, wenn die Tunnel in Bilecik fertiggestellt sind. Wenn diese Tunnel gegen Ende nächsten Jahres eröffnet werden, verkürzt sich die Zeit auf etwa 3 Stunden und 15 Minuten. Abgesehen davon erhöhen wir auch die Flugstunden nach Bedarf. „Wir haben das Ziel, stündlich Züge abzubauen“, sagte er.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Mit dem Ausdruck, dass die Arbeiten auf der europäischen Strecke fortgesetzt werden, werden einerseits die Gespräche mit Bulgarien, Serbien und Ungarn über die Kapazitätserhöhung fortgesetzt, und andererseits wird angestrebt, die Ro-Ro-Strecke von Izmir nach Italien zu erhöhen und Spanien auf See und von Karasu bis zu den Häfen von Constanta, Varna, Russland, berichteten, dass sie ähnliche Projekte haben.
Nationale und nationale Zugtestprozesse werden fortgesetzt
Karaismailoğlu teilte mit, dass die Testverfahren für den Inlands- und den nationalen Zug fortgesetzt würden, und erklärte, dass der Test bis zu etwa 6 Kilometern durchgeführt wurde und die Zertifizierungsverfahren fortgesetzt werden. Karaismailoğlu: „Unser inländischer und nationaler Zug wird voraussichtlich in den Sommermonaten mit dem Transport von Passagieren beginnen und eine Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern haben. Einerseits geht die Konstruktionsarbeit des Zuges, der eine Geschwindigkeit von 225 Kilometern pro Stunde erreichen kann, weiter. Jetzt, während wir einerseits unsere Eisenbahnlinie erweitern, leisten wir auch sehr wichtige Arbeit auf der Seite der Schienenfahrzeuge und -ausrüstung. Als Land, das seinen eigenen Hochgeschwindigkeitszug herstellt, führen wir unsere Projekte durch, um unsere eigenen Züge auf unserer Eisenbahnstrecke zu betreiben, die 28 Kilometer erreichen wird.
Die Bedeutung des mittleren Korridors enthüllte viel mehr
Karaismailoğlu betonte, dass sie mit dem Bau der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars und Marmaray einen ununterbrochenen Fluss von Peking nach London geschaffen und damit eine Alternative zum Nordkorridor geschaffen hätten, und erklärte, dass sie über sehr wichtige Studien für die Entwicklung dieser Linie verfügen. Karaismailoğlu sagte, dass abgesehen von der Zeit des Russland-Ukraine-Krieges jährlich 5 Ganzzüge von hier aus organisiert werden und sie daran arbeiten, einen Anteil von 30 Prozent zu erreichen. Karaismailoğlu, der darauf hinwies, dass die Bedeutung des Mittleren Korridors mit der Kriegszeit deutlicher geworden sei, erklärte, dass es dort an Infrastruktur fehle, aber man versuche, die bestehende Leitung voll auszulasten.
Verkehrsminister Karaismailoğlu stellte fest, dass es neue Ausschreibungsarbeiten gibt, die die Kapazität auf der Strecke Divriği-Kars-Ahılkelek verdreifachen werden, und stellte fest, dass es auch Studien für einen separaten Korridor über Nahçıvan gibt.
Darüber hinaus können aufgrund der mangelnden Nachfrage nach der Fähre Bandırma-Istanbul aufgrund der Eröffnung der Brücken Çanakkale und Osmangazi auf dieser Linie nur Seebusse betrieben werden, und mit diesem integrierten YHT kann eine Linie Bandırma İzmir geschaffen werden.