In der letzten Periode des Osmanischen Reiches wurde im Bezirk Kağıthane am Ufer des Goldenen Horns von Istanbul das erste städtische Kraftwerk des Landes errichtet. Silahtarağa Kraftwerk, Istanbul, und insbesondere es wurde festgelegt, um den Dolmabahce-Palast, die Türkei erstes Wärmekraftwerk zu klären. Das in 1911 gegründete Werk hat seinen Betrieb bis 1982 fortgesetzt.
Die Stromerzeugung im Kraftwerk Silahtarağa erfolgt mit Kohle. Darüber hinaus arbeiten die in Istanbul betriebenen Dampfer, militärischen und privaten Fabriken, Kriegsschiffe und Eisenbahnen der Company-i Hayriye immer mit Kohle. Ein Teil des Kohlebedarfs wird aus Zonguldak importiert, und die meisten von ihnen werden aus Großbritannien importiert. Selbst im 1913 wurde ein Großteil der gesamten von Großbritannien ausgeführten Kohle vom osmanischen Staat importiert.
Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges ist der Bedarf an Kohle in Zonguldak und im Ausland unmöglich geworden. Der Kauf von Kohle aus Großbritannien, die auf der gegenüberliegenden Seite in den Krieg eingetreten war, wurde eingestellt, und viele Schiffe, die Kohle von Zonguldak nach Istanbul transportierten, wurden von den Russen im Schwarzen Meer versenkt.
Diese Probleme bei der Kohleproblematik bringen neue Entdeckungen auf die Tagesordnung. Zu diesem Zeitpunkt steht die Bewertung von Kohlebecken an der Schwarzmeerküste von Istanbul auf dem Programm, die aus der byzantinischen Zeit bekannt sind, aber noch nicht verwendet werden. Mit einer Vorstudie wird festgestellt, dass die Kohle in den Wäldern und Çiftalan-Becken durch Vermischen der Zonguldak-Kohle mit einem Drittel erhalten wird. Und es wird beschlossen, eine Eisenbahnlinie für den Transport von Kohle von den Kohlebecken an der Schwarzmeerküste zum Kraftwerk zu errichten.
Die Lokomotiven, Waggons und Schienen werden von Deutschland (mit Schiffen auf der Donau) gebracht und erreichen die Lager des Yeşilköy Şimendöfer Regiments, wo die Company-i Hayriye-Dämpfer und die Materialien Silahtarağa erreichen.
Der Ausgangspunkt der Eisenbahn ist Silahtarağa am letzten Ende des Goldenen Horns. Von hier folgt die Eisenbahnlinie dem Kağıthane-Bach und erreicht Kemerburgaz und ist in zwei Zweige unterteilt. Der Arm im Westen folgt weiterhin dem Kağıthane-Bach und verläuft durch Uzunkemer und erreicht in Ağaçlı die Schwarzmeerküste. Die Gesamtlänge dieser Linie beträgt 43 km. Der andere Arm im Osten folgt dem Nahen Osten durch den Belgrader Wald und erreicht in Çiftalan das Schwarze Meer. Die Länge dieses Arms beträgt 14 km. Die Enden beider Linien sind durch eine Linie von 5 km entlang der Schwarzmeerküste verbunden, und die Gesamtlänge der Eisenbahnlinie, die nach Kemerburgaz einen Kreis bildet, hat 62 km gefunden.
Es gibt vier Hauptstationen der Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan Eisenbahn. Der erste ist der Bahnhof Kağıthane. Der zweite Hauptbahnhof ist der Bahnhof von Kemerburgaz, wo die Eisenbahn in Abteilungen unterteilt ist. Der dritte Hauptbahnhof befindet sich in Ağaçlı. Der vierte Hauptbahnhof ist Çiftalan Station. Die Stationen Ağaçlı und Çiftalan sind die Stationen, an denen die Kohle gelagert und in die Wagen geladen wird. Neben den Hauptbahnhöfen sind die Bahnhöfe einzeilig.
Auf den baumförmigen und Çiftalanischen Zweigen wurden je nach Struktur des Bodens eine Reihe von Brücken, Dämmen und Spalten gebaut. Alle Brücken sind aus Holz. Auf der Eisenbahnstrecke wurden Meilensteine mit dreieckigem Querschnitt und einer Anzahl auf beiden Seiten sowie kleine und einhunderthundert Quadratmeter Fläche auf der Eisenbahnstrecke platziert.
Die erste Linie zwischen Kacka und Ağaçlı endet in 1915 und öffnet sich. Damit werden die Bedürfnisse der Elektro-, Fabrik- und Schlachtschiffe der Stadt erfüllt. Die zweite Linie, die Çiftalan-Linie, wird im Zeitraum 1915-1916 innerhalb eines Monats fertiggestellt und beginnt zu arbeiten.
Die Kağıthane-Bahn spielt auch während des Unabhängigkeitskrieges in Anatolien eine wichtige Rolle. Die Geschütze und Munition in den Lagerhäusern von Kağıthane Baruthane, die von den britischen Besatzungstruppen am Rande des Baches von Silahtarağa nach Kağıthane versiegelt wurden, werden auf der Kağıthane-Eisenbahn entführt. Der Zug, den der Feldwebel von Sergeant İbrahim benutzt, fährt durch die Außenposten Kağıthane und Ayazağa und erreicht über Ağaçlı Karaburun. Es sind Soldaten bis 40 im Zug. İbrahim Çavuş, nach den Anweisungen, Ayazağa Britische Garnison, um durch die Haltestelle zu fahren, wenn die Truppen aus dem Zug in Konflikt geraten, wird der Zug unaufhörlich weiterfahren. Für ein Jahr werden diese Anweisungen befolgt und die Munition in Karaburun abgelegt und nach İnebolu geschickt.
Auf Anweisung aus Ankara, seit dem Unabhängigkeitskrieg und der Notwendigkeit des Betriebs der Eisenbahnen in Anatolien während des türkischen Unabhängigkeitskrieges, wurden die Inspektion und das Inspektorat des Finanzministeriums im Auftrag von 10 (April 1337) und im Auftrag von 1921 gemacht. In seinen Gebäuden in Kağıthane wurde ein Kurs für Offiziersbrandklassen eröffnet, und die Lehrer wurden ernannt. Die Offiziere, die hier aufgewachsen waren, wurden nach Anatolien geschickt und während des Unabhängigkeitskrieges leisteten sie hervorragende Dienste für den Betrieb der Eisenbahnen in Anatolien.
Eine der Karten, die die Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan-Eisenbahn (auch bekannt als Black Sea Sahara Line) zeigt, befindet sich im Yıldız IRCICA-Archiv und die andere in der Atatürk-Bibliothek.
In den 1920-Jahren, als der Erste Weltkrieg zu Ende ging und der Mangel an Kohle beseitigt war, war die Linie leer. Linien und Minen, die in der republikanischen Zeit nach Etibank transferiert wurden, werden zwar in Betrieb genommen, aber die Nachfrager erscheinen nicht. Die Linie, die für den Transport von Soldaten und Bauern im Wald bis zum Zweiten Weltkrieg verwendet wurde, wird durch eine Entscheidung in 1952s entfernt. Dieses Material wird zu einem anderen Bergbaustandort in der Militärzone in Çanakkale gebracht. Dann ist das Schicksal von Lok, Triebwagen und Gleis unsicher.
Während des Abrisses wurden einige Teile der Gleise von den Dorfbewohnern genommen oder als Brücken direkt zu ihren Gärten oder als Brücke verwendet, um die nahe gelegenen Bäche zu überqueren.
Menschen, die von Zeit zu Zeit ihre eigenen Ansichten schreiben, die historisch wichtigsten und wertvollsten Ressourcen bilden den Transport. Diese Quellen sind Zeugen von Ereignissen aus erster Hand und sind viel wertvoller als diejenigen, die nach den Ereignissen erstellt wurden. Vor allem, wenn die Menschen, die diese Geschichte miterlebt haben, die Ereignisse mit Fotos und Bildern dokumentiert haben, wird das Ergebnis die reale Geschichte beleuchten. Als Ergebnis der von der Gemeinde Kağıthane durchgeführten Untersuchung der Linie Golden Horn - Black Sea Sahara wurden zwei verschiedene Fotoalben erreicht. Eines der Fotos, die Hasan Mukadder Bey während der Gründung des Line-Albums (sein Enkel, Prof. Dr. Emre Dölen'e) und die anderen Sammlungen des Forschers Mert Sandalcı gemacht haben. Diese beiden Alben wurden zusammengebracht und von der Gemeinde Kağıthane unter dem Namen Bel Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916 Bu veröffentlicht. Im Anschluss an dieses Buch drehte das Kulturministerium einen Dokumentarfilm mit dem Titel bir Dream Stations bel.
Seit 2000 werden Kulturreisen unter diesem Namen als Auf den Spuren einer verlorenen Eisenbahn X organisiert. Diese kulturelle Tour und nahm an allen anderen im Wald als Teilnehmer in einem Traum des Gehens Autoren verfolgen Akdoğan Özkan ist „zu tun, bevor er in der Türkei Required 101 Sache gestorben“ im Namen der Vorbereitung des Buches gibt in dieser historischen Route Besuch.
Da sich die Linie heute in verschiedenen Gemeindegrenzen befindet, hat die Stadtverwaltung von Kağıthane ihre Initiativen zur Wiedereingliederung in Angriff genommen und die Angelegenheit der Stadtverwaltung von Istanbul übertragen. Technische Projektunterstützung wurde von der TCDD-Regionaldirektion erhalten und eine Workshopgruppe wurde innerhalb der Struktur von IMP (Istanbul Metropolitan Planning) unter der Leitung von Istanbul Mayor eingerichtet.
Im Laufe der Zeit ändern sich einige Dinge, so dass sie nie wiederkommen. Es ist sehr schwierig, Ereignisse zu verstehen und zu bewerten. Die Wiederverwendung und Nutzung dieser verlorenen und vergessenen Linie vor vielen Jahren ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zum Erhalt des industriellen Erbes unseres Landes.
Quelle: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Buch Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Gemeinde Pressereferent Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD Bulletin 10. Es wurde in der Ausgabe veröffentlicht.
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